Вагонетки рельсовые

Толкательные печи с металлическими направляющими разогревают с загруженными поддонами, вагонетками с целью предохранения рельсового пути от деформации, [c.266]

В печи канального типа системы Грум-Гржимайло загружают дрова и выгружают уголь только из одной вагонетки, через короткие промежутки времени, поэтому ее допустимо отнести к аппаратам полунепрерывного действия. Схема печи в продольном разрезе представлена на рис. 7. Дрова вводят в печь в решетчатых вагонетках, изготовленных из сортовой стали с загрузочной емкостью 8 дров метровой длины, уложенных вертикально в два ряда. Вагонетки сначала вводят в тамбур, отделяющий двумя шиберами сушильную камеру от наружного пространства. Далее на том же рельсовом пути расположены сушильная камера на 15 вагонеток, камера жжения [c.50]

Для горизонтального перемещения материалов можно исполь- зовать также средства периодически действующего транспорта о помощью подвесных дорог, рельсовый и безрельсовый транспорт (вагонетки, автомашины, автокары и др.). Однако в сравнении с перемещением грузов непрерывно действующим транспортом эти способы перемещения требуют значительного ручного обслужИ . вания, являются более опасными и менее гигиеничными. [c.445]

Для транспортирования материалов и изделий внутри цеха он оборудуется мостовыми кранами, кран-балками или монорельсовыми путями с электротельферами, а для транспортирования материалов вне цеха служат рельсовые пути с вагонетками, а также электро- или автокары. [c.21]

Рис. 4.12. Схема организации работ при разгрузке материалов, автокраном с транспортировкой на рельсовых вагонетках 1 — кран-укосина 2 — защитный козырек 3 — автокран 4 — вагонетка 5— лебедочная станция б — узкоколейный путь

К рельсовому транспорту относятся мостовые, козловые (портальные) краны, вагонетки, тепловозы, электровозы и др. [c.231]

Обжигаемые изделия подаются вагонетками 3 в зону подогрева. Платформы вагонеток плотно примыкают друг к Другу, образуя сплошной под печи. Продольные края вагонеток имеют щитки, которые продвигаются по песочным затворам 4, расположенным вдоль рельсового пути бо обеим сторонам канала. Благодаря этому оси и колеса вагонеток, а также рельсы защищены от воздействия высокой температуры кроме того, они охлаждаются воздухом, подаваемым вентилятором по трубопроводу, расположенному меж,ду рельсами. [c.618]

В средней части между скатами платформа имеет два попе речных рельсовых пути, на которых устанавливаются транспортируемые вагонетки. Во избежание самопроизвольного скатывания [c.405]

Транспортируемые вагонетки могут скатываться с платформы в обе стороны от основного рельсового пути вручную или при помощи лебедки и блоков. [c.407]

Безрельсовые и рельсовые вагонетки. Примеры. Подвесные дороги (тельферы) [c.4]

Безрельсовые и рельсовые вагонетки. Наиболее простым и примитивным способом перемещения материалов является безрельсовое перемещение при помощи всевозможных ручных тачек, тележек и вагонеток, а также автокар и электрокар. Главное достоинство такого способа перемещения — это независимость от места, большая подвижность, невысокие затраты на оборудование. Недостатки ручного способа перемещения — затрата ручной работы и малая производительность кроме того безрельсовое перемещение требует наличия ровного и гладкого пола, поэтому оно применяется преимущественно внутри заводских помещений. Для того чтобы один Рис. 106. Двухколесная опро- рабочий МОГ перемещать безрельсовую [c.186]

При передаче по горизонтальному направлению независимо от расстояния чаще используют легкие рельсовые пути с узкой колеей шириной в 600 мм. Рельсы прокладываются на полу здания или на заводском дворе на соответствующим образом подготовленных насыпях. Для передвижения по ним пользуются всевозможными вагонетками и платформами. Кузовом таких вагонеток служат металлические опрокидывающиеся койки или небольшие ящики или же просто открытые платформы. Для рационального использования таких вагонеток большое значение имеет величина нагрузки и легкость опрокидывания или опоражнивания. [c.186]

Погрузочная, станция состоит из бункера 1 для транспортируемого груза, устройств для загрузки вагонеток (лоток, шибер и пр.), кругового рельсового обгонного пути 2, концевого шкива 3 для тягового каната и механизма для присоединения тягового каната к вагонеткам. Линия канатной дороги состоит из опор 4, несуш,их канатов 5 и тягового каната 6 для передвижения вагонеток. Несущие канаты поддерживаются опорами с расстоянием между ними 100— 300 Расстояние между канатами 2,5—Злг. Один конец несущего каната заякоривают к фундаменту 9, а другой натягивают грузом 10. [c.388]

Шихтовые материалы хранят в бункерах, откуда их подают в колошник с помощью наклонного подъемника. По наклонному мосту подъемника проложены два рельсовых пути, по которым движутся навстречу друг другу две вагонетки — скипы. Достигнув верхнего положения, скип опрокидывается и материалы высыпаются в приемную воронку печи. В это время в скип, находящийся в нижнем положении, засыпают материалы из бункеров, после чего опорожненный скип опускают, а загруженный поднимают. Вся работа по загрузке печи автоматизирована. [c.167]

К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележки, платформы (ручные и моторизованные), к рельсовому — козло зые (портальные) краны, вагонетки, платформы (ручные и мото-ризоваииые). Напольный транспорт — наиболее гибкий вид тран-гпорта, так как дает возможность доставлять грузы в любую точку здаиия, ио ои ведет к потере производственной площади здания. [c.236]

Для обеспечения постоянства гидравлического и теплового режимов, печь имеет две шлюзовые камеры, создаваемые подъемными заслонками. Верх печи имеет 4 камеры, которые выполнены. из железобетона. В рабочем пространстве печи разделение на зоны производится самими вагонетками, так как каждая вагонетка имеет в начале и конце сплошные поперечные стенки из стального лйста. Вагонетки передвигаются в печи по рельсовому пути усилием толкателя, а выгружаются выталкивателем. [c.205]

Рабочая камера печи представляет собой туннель шириной 1390 мм и высотой 1260 мл1. Стены нечи футерованы красным кирпичом, перекрытие печи выполнено из жаропрочного бетона. Снаружи печь теплоизолирована диатомовым кирпичом. Футеровка печи заключена в металлический каркас из профильного проката. В футеровке печи предусмотрены отверстия для приборов КИП и гляделки. Внутри рабочей камеры установлены рельсовые пути, на которых одновременно находится семь вагонеток. На полках вагонетки уложено 3500 кг гранулированного катализатора, имеющего начальную влажность 20%. В начале и конце печи подъемными заслонками и дверями сделаны шлюзовые камеры для того, чтобы во время загрузки и выгрузки не нарушать гидравлический и тепловой режимы. Шлюзовая камера со стороны разгрузки одновременно является камерой для охлаждения вагонеток с катализатором. [c.206]

Футеровка печи и каркас устанавливаются на монолитный бетонный фундамент. На фундаменте печи укреплены рельсовые пути, по которым передвигаются вагонетки, загруженные таблетками носителя. Вагонетка состоит из четырех катков, несзгщей рамы, вос-, принимающей усилия при проталкиваний поезда и платформы. Защита платформы от действия высоких температур осуществляется огнеупорной футеровкой из шамота класса А, а сверху высокоглиноземистым кирпичом. Перемещение поезда из 26 вагонеток осуществляется с помощью толкателя. Рабочий ход винтового толкателя равен длине вагонетки. Время толкания вагонетки в рабочем ходе составляет 56 мин. Время обратного холостого хода за следующей вагонеткой равно 4 мин. [c.209]

Туннельные печи непрерывного действия для обжига керамических изделий (см. рис. 87) имеют канал длиной до 165 м и более, внутри которого по рельсам движутся плотно сомкнутые друг с другом вагонетки с нагруженными на них изделиями. Вагонетки выложены огнеупорным кирпичом и по бокам снабжены железными щитами, которые при движении вагонеток передвигаются по слою песка, входя в него на 100—150 мм. Этим самым разобщается полость печи от подвагонеточного канала с рельсами. Таким образом песочный затвор предупреждает проникновение раскаленных газов под вагонетки. Все это позволяет предохранить нижние части вагонеток и рельсовый путь от воздействия температуры. [c.193]

Сетки с банкоукладчиком 13 устанавливают на вагонетки 14 и по рельсовому пути 15 вкатывают в горизонтальные аппараты 16 для стерилизации. Стерилизованные консервы подвергают горячему контролю на транспортере 17, а затем охлаждают холодной водой в ванне с конвейером 18. Охлажденные консервы направляют на склад для хранения и отправки на реализацию. [c.210]

Стационфные реторты большой емкости применяются в виде вагонных реторт. Дрова загружают в решетчатые вагонетки, их вводят в реторту в количестве 3—4 шт. по рельсовому пути, проложенному через реторту, сушилку и тушильники, расположенные на одной линиа Дтя внешнего обогрева реторт в топках последних сжигают твердое, жидкое или газообразное топливо, а отходящие дымовые газы используют для подсушки дров. На [c.48]

Вагонные реторты иногда делают из кирпича, поэтому их называют печами. Внешний нагрев в них осуш.ествляется путем сжигания газа в трубчатых калориферах, которые расположены под вагонетками с дровами. Вагонетки закатываются в печь-реторту по рельсовому пути. На рис. 6 показан продольный и поперечный разрез такой реторты. Уголь переводят для охлаждения в железные тушильники при помош,и траверсной платформы. При сушке дров в тех же печах, где ведут сухую п ерегонку, отключают конденсаторы и пары воды выпускают в атмосферу через люк, устроенный в своде печи. В этом случае дрова высыхают очень быстро, так как процесс сушки идет в бескислородной среде сушки при высокой температуре. [c.50]

Отсортированный уголь ссыпается в вагонетку с откидным дном, которая при помощи привода поднимается по наклонному рельсовому пути на эстакаду склада угля Дно вагонетки при надвигании на передвижную каретку автоматически открыва ется, и уголь высыпается в бункер Из бункера уголь грузится в железнодорожные вагоны пневмотранспортом Существуют и другие схемы механизации сортировки и транспортировки угля В последнее время вертикальную непрерывнодействующую реторту используют за рубежом для производства древесного угля как единственного продукта, сжигая парогазовую смесь с помощью специального устройства в самой реторте В каче стве сырья используют нетоварную древесину и крупные от ходы лесопиления (рейку, горбыль) хвойных и лиственных по род Производительность реторты 2000 т угля в год (фирма Ламбиот разрабатывает реторту производительностью 6000 т/год) Реторта подобного типа установлена в одном из лесхозов Карельской АССР [c.75]

Рис. 4.13. Схема организация работ при разгрузке матер лов элекгричесвдй талью транспортировкой на вагонетке I — кран-укосина 2 — направляющий желоб 3 — рельсовая вагонетка 4 — крьггая галерея 5 — электрическая таль 6 — лебедочная станция 7 — рельсовый путь 8 — контейнер, для раствора Р — приемные емкости для раствора 70 — ограадение опасной зоны

Туннельная печь имеет два параллельно располо-жентшх печных канала I к. 8, в которых происходит подогрев, обжиг и охлаждение изделий по заданному режиму. Каналы разделены стенкой 2 и имеют общий фундамент 3. Каналы перекрываются сводами 4, которые опираются на разделительную стенку и наружные стены 5. Внутри каналов имеются рельсовые пути 6, по которым транспортируют вагонетки II с изделиями 7 и 8. Перед сходным торцом каждого канала устанавливаются толкатели 9 я Юс постоянной скоростью движения. [c.615]

Безрельсовыё и рельсовые вагонетки. Наиболее простым способом .Перемещения материалов на короткие расстояния является безрельсовое перемещение их при помощи всевозможных ручных тачек, тележек и вагонеток, а также автокар и электрокар. Главные достоинства такого способа перемещения — его независимость от места, большая подвижность, невысокие затраты на оборудование. Недостатки ручного способа перемещения — затрата ручной работы и малая производительность кроме ТОГО, безрельсовое перемещение требует наличия ровного и гладкого пола, поэтому оно применяется преимущественно внутри заводских помещений. Для того чтобы один рабочий мог перемещать безрельсовую вагонетку, необходимо, чтобы она была небольшого веса и легко управляема. Разгрузку и нагрузку рекомендуется отделять от перевозки, конструируя вагонетки со съемным кузовом. При ручном перемещении часто применяются также двухколесные опрокидывающиеся тачки, у которых ось служит одновременно и осью опрокидывания тачки. - [c.869]

При передвижении по горизонтальному направлению, независимо от расстояния, чаще всего используют рельсовые пути с узкой колеей шириной 750 мм. Рельсы прокладывают по полу здания или на завод- ком дворе на сос тветствующим образом подготовленных насыпях. Для передвижения по ним пользуются всевозможными вагонетками и плат- формами. Кузовом таких вагонеток служат металлические опрокидывающиеся койки или небольшие ящики или же просто открытые платформы. [c.869]

Груженая вагонетка при помощи толкателя передаточной тележки закатывается на рельсовый путь рабочей площадки 4 снижателя 5, где она закрепляется фиксатором. Опускается вагонетка при помощи штока гидроцилиндра 2- Во время снижения [c.367]

Первая операция состоит в бурении и взрывании всего твердого верхнего слоя за ней идет вскрыша пустой породы экскаватором, который отбрасывает ее назад на уже выработанную территорию. Затем другие бригады бурильщиков и подрывников вступают на вскрытую площадь и дробят руду. Механическая лопата грузит дробленую руду в 30-тонные вагонетки для отправки на завод. В такой последовательности происходят операции во всю длину забоя, охватывая полосу приблизительно 13 м шириной и около 1,5—2 км длиной. После завершения такого вруба рельсовые пути для рудооткатных тележек перемещаются по ширине полосы с помощью экскаватора, и начинается новый цикл. Эти операции представлены схематически на рис. 1. [c.14]

Печь представляет туннель длиной около 100 м внутри проложен рельсовый путь, но которому продвигаются вагонетки с обяш-гаемыми изделиями. С одного конца печи вталкивают вагонетки с сырьем, с другого конца их выгружают с обожженной продукцией. [c.169]

Для обжига изделий химической аппаратуры эффективными являются печи периодического действия с выкатным подом, позволяющим загружать и выгружать изделия вне печи. Такая печь, запроектированная институтом Гипростройматериалы н изображенная на рис. 55, имеет объем рабочего пространства 13 м . В рабочем пространстве печи устанавливаются две вагонетки длиной 2,56 м, шириной 2,25 м и высотой 1,38 м, которые перемещаются по рельсовому пути. Садочная площадь вагонетки составляет 2,35X2,25 м, а плотность загрузки печи 0,22 т./м . [c.147]

На фиг. 226 показана схема электрифицированной телел ки. Рельсовый путь, по которому движется телелчка, заглублен в специальном канале, а ездовые рельсы, на которые накатывается вагонетка с грузом, расположены на одном уровне с остальными путями. Для привода тележек пользуются электродвигателями с питанием от троллейных проводов или осуш,ествляют привод от лебедки. [c.367]

Жесткие подвесные дороги состоят из однорельсового пути (обычно двутавровой балки), по которому перемещаются кошки — при ручном или тележки электрических талей — при механическом передвижении. Рельсовый путь (монорельс) подвешивается на специальных кронштейнах или прикрепляется к конструкциям перекрытия здания. Транспортируемый сыпучий груз помещается в кузове вагонетки (кюбеле), укрепленном непосредственно к тали пли подвешенном к ее крюку, а тарный (штучный) груз укладывается на платформы или перемещается посредством захватных устр011ств. [c.381]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология