Регулирование режима постоянной мощности

Управление скоростью подъема КБТ в первой зоне осуществляется следующими регуляторами ПИ-регулятором тока РТ, П-регулятором скорости РС и регулятором мощности РМ. При этом САУ действует как обычная система регулирования скорости, обеспечивающая режим постоянной мощности электропривода. Скорость подъема КБТ задается сельсинным командоаппаратом СК. [c.209]

Индивидуальный гидропривод в этом отношении несравненно более гибок. Насос привода, связанный только с одним потребителем, всегда создает напор, равный противодавлению при этом в целях сокращения длительности цикла подача насоса должна уменьшаться прямо пропорционально росту давления (при постоянной потребляемой мощности). Такой режим работы может быть реализован полностью при применении насосов с регулируемой подачей (ротационно-плунжерных, некоторых типов лопаточных), или частично при применении многоплунжерных кривошипных насосов со ступенчатым регулированием подачи. Однако применение одного насоса для всего интервала давлений и подач недостаточно экономично, так как в этом случае насос, рассчитываемый по верхнему пределу давления, будет значительную часть времени использоваться на низком давлении. [c.506]

При постоянной температуре газа после первого слоя контактной массы и постоянной концентрации сернистого ангидрида в газе температурный режим второго и последующих слоев контактной массы соблюдается устойчиво и регулирование его требуется очень редко. Для поддержания постоянного температурного режима при отклонениях от нормальных условий (кратковременные остановки на ремонт и т. д.) желательно предусмотреть в контакт- ных аппаратах большой мощности автоматическое регулирование температуры газа на входе в каждый слой катализатора. Для этого термопары, измеряющие температуру газа на входе в каждый слой [c.324]

При пуске одновременно с регулированием частоты нужно регулировать и напряжение на обмотке статора. Оптимальный режим работы двигателя при постоянном моменте на валу достигается, если частота изменяется пропорционально э.д. с., наведенной в обмотке статора вращающимся магнитным полем. Эта э. д. с. меньше напряжения на значение падения напряжения в обмотке. Сопротивление обмотки имеет сравнительно небольшое значение, поэтому приближенно можно считать, что пропорционально частоте следует изменять питающее напряжение. При этом потери мощности в машине близки к минимальным значениям, сохраняется перегрузочная способность двигателя, т. е. создается достаточно большой пусковой момент. Такой закон регулирования обеспечивается при постоянном значении абсолютного скольжения ротора, т. е. разности угловых скоростей вращающегося магнитного поля и ротора. Частота [c.94]

Несмотря на сравнительно спокойный режим дуги, в печах косвенного действия целесообразно применение системы автоматического регулирования мощности. Для этой цели могут использоваться любые регуляторы из числа применяемых в дуговых сталеплавильных печах. Кроме того, в специфических условиях дуговой печи косвенного действия с одиночной независимой дугой возможно применение более простых регуляторов, поддерживающих постоянное значение тока дуги. [c.334]

Напряжение с выхода электромашинного усилителя подается через стабилизирующий трансформатор СТ в обмотку обратной связи ОС. Режим работы печи задается установкой тока дуги при помощи автотрансформатора АТ. Ъ заданном режиме работы печи при определен-1юм соотношении между величинами тока и напряжения дуги, поток обмотки ОУ равен нулю, напряжение на выходе усилителя отсутствует, электродвигатель Д не обтекается током, электрод неподвижен. После подачи напряжения на печь при поднятых электродах на выпрямителе появляется максимальное напряжение, электромашинный усилитель возбуждается, и двигатель Д опускает электрод Э с максимальной скоростью. При соприкосновении электрода с шихтой напряжение на выпрямителе ВН этого электрода исчезает, и двигатель быстро тормозится. При соприкосновении с шихтой другого электрода к обмотке ОУ усилителя регулятора первого электрода прикладывается максимальное напряжение ВТ как следствие тока короткого замыкания двух фаз. На якоре электромашинного усилителя ЭМУ появляется напряжение, и начинается разгон электродвигателя Д на подъем электрода. Затем ток выпрямителя ВТ уменьшается, а ток выпрямителя ВН увеличивается поток обмотки ОУ уменьшается, и скорость двигателя снижается. При достижении током заданного значения поток обмотки ОУ станет равным нулю. Обмотка ОС, размагничивающая усилитель, ускоряет остановку электродвигателя гашением оставшегося напряжения на якоре усилителя. Используемые для регулирования мощности регуляторы с электромашинным усилителем имеют малые постоянные времени (быстродействие) и большие коэффициенты усиления. [c.116]

Метод оценки влияния бензинов и присадок на рабочие показатели двигателя. Сущность метода заключается в определении изменения показателей мощности и удельного расхода топлива, а также влияния на состав отработавших газов при работе двигателя на испытуемом образце топлива по сравнению с эталонным топливом. Метод разработан во ВНИИ НП. Испытание проводится на стенде, созданном на базе модернизированной установки НАМИ-1 М с одноцилиндровым отсеком двигателя ЗИЛ-130. Стенд состоит из двигателя, электробалансирной машины, устройства электронного регулирования и автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала, контрольно-измерительной аппаратуры с автоматическим поддержанием температурного режима двигателя и температуры воздуха на впуске, устройств регулирования и измерения расхода воздуха и топлива, регулирования угла опережения зажигания, отбора и анализа проб отработавших газов. Перед проведением испытаний установку обкатывают и проверяют в соответствии с методикой. Сравнение показателей работы двигателя на испытуемом и эталонном топливах производится по регулировочной характеристике по расходу топлива, снятой при изменении частоты вращения коленчатого вала от 1200 до 2000 мин . При испытании поддерживается следующий температурный режим температура охлаждающей воды, выходящей из двигателя -80 3, масла в картере — 74 2, воздуха на впуске — 37 3°С. Испытание проводится при постоянном положении дроссельных заслонок карбюратора. Измерение расхода топлива и воздуха осуществляется специальными устройствами. На установившихся 3- 4 режимах частоты вращения коленчатого вала, например 1200, 1500, 1800 и 2000 мин , подбирают оптимальный угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую мощность двигателя при работе на границе детонации. Определяют на каждом режиме расход топлива, обеспечивающий наибольшую мощность (при дальнейшем увеличении расхода мощ- [c.413]

Электрический режим печей ЭШП сравнительно спокойный дуга отсутствует, колебания тока невелики. Качество слитка получается хорошим, если скорость плавления постоянна. Для этой цели на печах устанав-лквается система автоматического регулирования, ста-бг лизирующая ток ванны, в то время как напряжение иг. ней меняется по программе за счет переключения ступеней напряжения питающего трансформатора. Благодаря этому в начале плавки мощность печи поднимается постепенно (прогрев электрода), а в конце плавки также постепенно снижается. Последнее необходимо для вывода лунки и уменьшения усадочной раковины в верхней части слитка. Во время плавки перёмещение электродов происходит с постоянной скоростью для обеспечения постоянства скорости наплавления слитка. [c.229]

Приведенный расчет вьшолняют для дымососов всех принятых к рассмотрению гародинамических схем. Рассчитанные варианты сравниваются по размерам рабочего колеса спирального корпуса, КПД, мощности на валу, а также кривым регулирования. Если основной режим работы дымососа существенно отличается от расчетного, то в установках с постоянным сопротивлением сети одним из основных условий выбора схемы является сравнение их по максимальному КПД и КПД основного режима. При этом кривые регулирования всех сравниваемых схем удобно перестраивать так, чтобы производительность откладьшалась в относительных единицах а мощность в кВт. Тогда после [c.132]

Аппарат АПСМ-1 (рис. 1.75) предназначен для инструментального оформления ГОСТ 981—75. Состоит из блока окисления масел 1, маностата 6 и элементов системы подачи кислорода редуктора давления 3, манометров редуктора 4, вентиля 5. В блок окисления масел входит баня термостата 13 из нержавеющей стали, блок регулирования температуры 15, блок ротаметров 2 и терморегулирующее дилатометрическое двухпозиционное устройство 12, отключающее аппарат от сети через пускатель 14 в случае перегрева жидкости на 10 °С выще рабочей температуры. В бане термостата размещены электромещалка с частотой вращения 1500 мин электродвигатель 11, контактный термометр 10 и четыре нагревателя (типа ТЭН) мощностью 0,5 кВт каждый. Два нагревателя работают во время испытания постоянно, режим их работы зависит от сигнала, поступающего с контактного термометра два других включаются только для ускорения нагрева термостатирующей жидкости и после выхода аппарата на режим автоматически отключаются. [c.81]

Регулирование заряда. Режим заряда определяется обычно типом и размером батареи. При наличии необходимости, в дозарядах батарей больщими токами это должно учитываться при выборе мощности зарядных агрегатов. Предварительно должен быть выбран метод заряда — метод тока постоянной величины или метод постоянного потенциала, так как от этого зависят необходимые характеристики генераторов и вспомогательного оборудования. [c.301]

Механизмы линии, режим работы которых требует регулирования скорости, приводятся во вращение электродвигателями постоянного тока напряжением 220 в, мощностью от 3,3 до 19 квт и на напряжение 440 в, мощностью 28,8 (тянульные валки) и 250 квт (каландр). Питание и регулирование скорости электродвигателей осуществляется генераторами постоянного тока, трехфазными магнитными усилителями типа УМЗП и управляемым ртутным выпрямителем типа РМВ-250ХЗПБ. Основной приводной секцией, задающей скорость всей линии, является каландр. Привод каландра выполнен по системе управляемый ртутный выпрямитель — двигатель (УРВ—Д) с автоматическим поддержанием скорости при помощи обратной связи по скорости двигателя, при этом датчиком является тахогенератор 5ТГ. Скорость линии задается специальным датчиком, находящимся на главном пульте управления и продублированном на пульте каландра. [c.221]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология