Коленчатые валы

Двигатели внутреннего сгорания могут быть четырехтактными и двухтактными. В четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, в двухтактных — за один. На рис. 35 представлена схема работы четырехтактного дизеля. [c.78]

Для обеспечения необходимой прочности и надежности цилиндров и механизма движения поршневых компрессоров материал для изготовления деталей нужно выбирать с учетом свойств рабочего газа, величин давления и температуры, возможных нагрузок и др. Детали, нагружаемые знакопеременными нагрузками, должны иметь форму, исключающую концентрацию напряжений. Для коленчатых валов необходимо предусмотреть упрочняющую механическую обработку галтелей. Если при расчете запас прочности принимают равным нижнему пределу допустимого запаса прочности, то при изготовлении цилиндрическую часть штоков необходимо подвергнуть поверхностной термообработке, чтобы уменьшить степень износа. Для уменьшения концентрации напряжений следует предусматривать также округленную резьбу с упрочняющей механической обработкой с чистотой не ниже V 6. Смазочные отверстия в коленчатых валах, шатунах и других деталях, подвергающихся переменным нагрузкам, нужно рассчитывать с учетом динамической прочности. [c.170]

Влияние увеличения мощности и форсирования двигателя. Противоокислительные и моющие свойства масла особенно важны при форсировании двигателей. Бензиновые двигатели форсируются путем увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала, а дизельные - увеличением эффективного давления (в основном при помощи турбонаддува) и частоты вращения коленчатого вала. При увеличении частоты вращения коленчатого вала на 100 оборотов в минуту или при повышении эффективного давления на 0,03 Мпа, температура поршня увеличивается на 3°С. При форсировании двигателей обычно уменьшают их массу, что приводит к увеличению механических и тепловых нагрузок на детали. [c.66]

Компрессор выполнен горизонтальным, одноступенчатым, двух-али четырехцилиндровым двойного действия привод от синхрон- ного взрывозащищенного электродвигателя в продуваемом исполнении, ротор которого насажен на вал. Один конец вала электродвигателя опирается на выносной подшипник, а другой соединяется с коленчатым валом компрессора при помощи жесткой муфты. Буферные емкости всасывания крепят сверху к патрубкам цилиндров двух параллельных рядов буферные емкости нагнетания располагаются под цилиндрами компрессора. Регулирование производительности компрессора ручное и осуществляется отжимом пластин всасывающих клапанов задних цилиндров. Компрессор имеет систему автоматического контроля и защиты, позволяющую дистанционно управлять пуском и остановкой компрессора. В дополнение к обычным системам смазки компрессор оборудован системой [c.117]

Очистка масла в процессе работы производится при помощи пластинчатого фильтра, а также путем центрифугирования в полостях шатунных шеек коленчатого вала содержащиеся в масле загрязнения отбрасываются центробежными силами к периферии шейки и образуют осадок. [c.178]

Скопление продуктов окисления масел на деталях двигателя ведет к нежелательным последствиям (пригоранию поршневых колец, забиванию масляных фильтров, образованию осадков в шейках коленчатого вала и т. п.), что уменьшает срок службы двигателя и надежность его работы. [c.212]

Следует также иметь в виду, что и характер образующихся продуктов окисления масла, накапливающихся в низко- и высокотемпературных зонах двигателя (в объеме масла и в тонкой его пленке на металле), совершенно различен. В объеме масла образуются обычно кислые продукты окисления, а также осадки— мазеобразные вещества от коричневого до черного цвета, накапливающиеся во время работы двигателя в картере, на шейках коленчатого вала, в маслосистеме и на фильтрах. Эти осадки состоят из продуктов окисления (гидроксикислоты, смолы и т. п.) в смеси с маслом, водой и посторонними веществами (са- [c.72]

Скорость взрывного горения в факеле турбулентного пламени много больще скорости нормального распространения пламени в свежей смеси. При создании тепловых двигателей конструкторы стремятся к достижению максимальной удельной мощности (мощности, приходящейся на единицу расхода топлива). По этой причине они вынуждены увеличивать долю топлива, сгорающего в турбулентном факеле вследствие взрыва, до допустимого предела, определяемого требованием обеспечения надежности и безопасности работы двигателя. В дизелях, например, доля топлива, сгорающего вследствие самовоспламенения, ограничивается допустимой скоростью нарастания давления, которая не должна превышать 1,2—1,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала (на 1° ПКВ). [c.139]

Скорость тепловыделения в основной фазе определяет быстроту нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( Р/й(ф) и соответственно динамику действия силы расширения газа на детали кривошипно-шатунного механизма. В двигателях с умеренными степенями сжатия (6—7) наибольшие значения Р/а ф составляют 0,10—0,12 МПа/°ПКВ. При степенях сжатия е=9-н10 Р/йф достигает 0,15—0,25 МПа/°ПКВ. [c.150]

Детонация возникает вследствие самовоспламенения части ТВС, до которой фронт пламени от свечи доходит в последнюю очередь. Внешне детонация проявляется в возникновении звонких металлических стуков при работе двигателя на больших нагрузках. При интенсивной детонации мощность двигателя падает и появляется черный дым в отработавших газах. Регулярное возникновение детонации может привести к разрушению и сплавлению головок поршней, к повреждению шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Детонационное сгорание сопровождается резким возрастанием амплитуды вибраций с частотой 5000—6000 Гц [164]. [c.151]

К факторам, существенно влияющим на процесс сгорания в дизеле, относятся свойства топлива, угол опережения впрыска топлива, качество распыления топлива и продолжительность его подачи, степень сжатия, частота вращения коленчатого вала. [c.158]

Повышение частоты вращения коленчатого вала сокращает абсолютное значение ПЗВ в миллисекундах, но увеличивает его значение в градусах ПКВ. Поэтому с повышением частоты вращения коленчатого вала дизеля необходимо увеличивать угол опережения впрыска топлива. [c.159]

Рис. 113. Коленчатый вал двухрядного вертикального компрессора

Детали движения приводной части смазываются нри помощи соединенного с коленчатым валом зубчатого насоса, укрепленного на станине, в которую залито масло. Зубчатый насос всасывает из ста ИННЫ масло, которое проходит через фильтр, и по сверлениям в ва е и шатунах подает его к подшипникам. [c.120]

В комплект узлов, повторяющихся в ряде компрессоров, входит станина с коренными подшипниками и направляющими крейцкопфов, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, узлы системы смазки кривошипно-шатунного механизма и механизм проворачивания, если он не относится к электродвигателю. [c.192]

Топлива лля тихоходных дизелей. Дизели с небольшой частотой вращения коленчатого вала (менее 1000 об/мин) наиболее ши эоко используют в стационарных установках, что позволяет предварительно провести подогрев, отстой и фильтрацию топлива, [c.119]

Оппозитное исполнение баз характеризуется расположением шатунов и крейцкопфов по обе стороны коленчатого вала (рис, 107, а, в, г) в отличие от старых горизонтальных баз, в которых шатуны и крейцкопфы. располагаются по одну сторону коленчатого вала (рис. 107,6). [c.192]

В горизонтальных компрессорах применяют рамы двух типов вильчатые с двумя подшипниками для коленчатых валов и байонетные с одним подшипником для кривошипных валов. [c.196]

Смазка к шатунным подшипникам поступает от коренных подшипников по сверлениям, имеющимся в коленчатом вале. [c.204]

Коленчатые валы оппозитных компрессоров имеют от двух до десяти колен. Каждая пара колен опирается на две опоры. При консольном исполнении ротор электродвигателя крепится па валу на тангенциальных шпонках или на фланцах. Соединение с валом электродвигателя, имеющего выносной подшипник, осуществляется с помощью фланцев. Валы большой длины для шести- и восьмирядных компрессоров бывают составными с соединением частей их фланцами или муфтами на шлицах. [c.204]

Поршневые ДВС состоят (рис.4.1) из камеры сгорания 1, азораспределительных клапанов (впускных и выпускных) 2 и кри — 1ЮШИПНО — шатунного механизма цилиндра 3, поршня 4, шатуна 5, коленчатого вала 6, картера 7, маховика и т.д. Для обеспечения рабочего цикла ДВС имеют системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.100]

Рис. 4.1. Схема устройства двигателя внутреннего сгорания -камера с1-ораяия 2—газораспределительные клапаны 3—цилиндр 4 поршепь Л— шатун 6—коленчатый вал 7—картер

В четырехтактном дви1 ателе рабочий такт совершается за счет энергии сгорания топлива. Остальные такты рабочего цикла совер — шаются за счет энергии маховика, укрепленного на коленчатом валу. Для обеспечения равномерной работы ДВС в одном блоке располагают несколько цилиндров, поршни которых через шатуны приводят во вращение коленчатый вал. Сгорание и рабочие циклы в цилиндрах происходят поочередно, что обеспечивает стабильную и равномерную работу двигателя. [c.101]

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин ) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомо — билей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены ()Ыстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки — преимущественно тихоходными. [c.112]

На эффективность процесса сгорания существенно влияют состав смеси (коэффициент избытка воздуха а), нагрузка двигателя, степень сжатия, частота вращения коленчатого вала, а также форма камеры сгорания. Минимальные значения ф , 01, 02 и максимальные Рг достигаются при а= 0,85 0,9,. при котором наблюдаются наибольшие скорости распространения пламени и интенсивность тепловыделения, а следовательно, и наибольшая мощность, развиваемая двигателем. Такой состав смеси называется мощностным. При а> >,0,9 возрастает Ог, 02 изменяется незначительно, но максимальное давление Рг снижается в связи с меньшим энерговыделением при сгорании смеси. Соответственно уменьшается значение с1Р1с1(р. [c.150]

Чистота двигателя leanliness) - это комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять коксо- и смолообразование. Смолистые отложения практически не образуются пока в масле находятся моющие присадки. Моющие свойства масел определяются при помощи стендовых моторных испытаний. Чистота каждого типа двигателя определяется разными методами испытаний, при которых устанавливаются разные режимы работы двигателя (предельно высокая температура и частота вращения коленчатого вала, неполный прогрев двигателя в режиме стоп-старт и т.д.). Общая моющая способность определяется после разборки двигателя и оценки количества загрязнений на отдельных деталях. [c.59]

Современные дизельные двигатели легковых автомобилей компактные, скоростные, мощные, с косвенным впрыском и турбонаддувом. Конструкция таких двигателей отличается гем, что развиваются высокие обороты коленчатого вала и достигается более высокая степень сжатия по сравнению с двигателями грузовых автомобилей или автобусов. Режим работы трудный и переменный - движение в городе, дальние поездки, гоночный режим. Поэтому M PD2 класс масел несколько отличается от M D4 и D5 классов масел для тяжелых дизелей, таким же образом, как и масла класса АСЕА В от класса АСЕА Е. Кроме того, это чисто европейский тип масел. В классификации API отсутствуют классы масел для дизелей легковых автомобилей. Меньший интерес американцев к дизельным двигателям легковых автомобилей объясняется тем, что на рынке США такие автомобили составляют только около 2%, а в Европейских странах достигают 25 - 30%. [c.106]

Поломка коленчатых и коренных валов, кривошипов. Характерные аварии по этой причине произошли в основном на компрессорах типа 2ШЛК-1420 производительностью 15 900 м /ч, мощностью электродвигателя 4100 кВт, числом оборотов 125 об/мип. Причина аварии — обрыв пальца кривошипа на ступени высокого давления вследствие усталости металла и наличия включений сернистого марганца со шлаком. В производстве аммиака при работе компрессора 2ШЛК-1420 оторвалась шейка пальца кривошипа коленчатого вала, что объясняется недостаточным запасом прочности в опасном сечении и некачественной поковкой. [c.169]

При увеличении частоты вращения коленчатого вала сокращается время, отводимое на развитие процесса сгорания, и увеличивается интенсивность турбулизацин горючей смеси. За счет этого скорость распространения фронта пламени в основной фазе процесса возрастает примерно пропорционально увеличению частоты вращения коленчатого вала, и продолжительность основной фазы 02 (в °ПКВ) остается практически постоянной. Длительность начальной фазы 01 (в °ПКВ) с ростом частоты вращения коленчатого вала увеличивается, что вызывает необходимость увеличения угла опережения зажигания ф.,. [c.151]

Типичная диаграмма изменения давления Р и средней температуры Т в цилиндре дизеля с неразделенной камерой сгорания в зависимости от угла поворота коленчатого вала ф представлена на рис. 3.22 i[163]. Там же приведено изменение количества поданного в камеру сгорания топлива (G), скорости его подачи dGld(f), коэффициента активного тепловыделения (х) и скорости тепловыделения d%ldq>). [c.155]

Непосредственной причиной аварии явилась поломка коленчатого вала и выброс двух скалок через разбитый картер насоса. Обследование разбитых деталей насоса показало, i to коленчатый вал имел на шейке усталостную трещину. В аварии повинен обслуживающий персонал, который своевре.менно не обнаружил деформацию отдельных деталей насоса. [c.77]

Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 двигается вниз. При этом в цилиндре 2 создается разрежение, газораспределительный механизм открывает впускной клапан 6, и цилиндр заполняется воздухом. Этот такт называется всасыванием (рис. 35, а). К моменту достижения поршнем нижнего крайнего положения прекращается всасывание воздуха и газораспределительный механизм закрывает впускной клапан. При движении поршня вверх клапаны впускной 6 и выхлопной 1 закрыты, происходит сжатие воздуха в иплиндре. Этот такт называется тактом сжатия (рис. 35, б). В конце такта сжатия, когда давление воздуха достигает 40 ат, а его температура повышается до 600° С, через форсунку 7 впрыскивается мелкораспыленное топливо. Попадая в среду сильно разогретого воздуха, топливо быстро воспламеняется и сгорает (рис. 35, в). При этом в цилиндре значительно повышается давление и температура. Под действием этого давления поршень опускается вниз и через шатун 4 передает движение коленчатому валу 5. Этот такт называется рабочим ходом. При обратном ходе поршня газораспределительный механизм открывает выхлопной кланан [c.78]

Насосы четверного действия состоят из двух насосов двойного действия, имеющих общую всасывающую и нагнетательную трубы, а также общий коленчатый вал. Кривошипы коленчатого вала смещены на угол 90° друг к другу. Прн таком расположении кривошипов, когда поршень одного цилиндра занимает крайнее положение, поршень во втором цилиндре находится носрелнне. Первый цилиндр в этот момент не всасывает и не нагнетает, а второй цилиндр одной стороной всасывает, а другой нагнетает жидкость. Такой момент зафиксирован на рис. 45, на котором изображена схема горизонтального насоса четверного действии сдискоьы-ми поршнями. В цилиндре Б не происходит процессов всасывания и нагнетания в цилиндре А через клапан / жидкость всасывается, а через клапан 3 нагнетается. При дальнейшем вращении коленча- 4 [c.94]

Сальник насосов состоит нз трех уплотпнтельпых резпнопых манжет. Для промывки и смазки в сальнике предусмотрен фонарь. Смазка движущихся частей производится шестерс1Н1ым насосом, соединенным с коленчатым валом. [c.121]

Вращение передается от фланцевого взрывобезопасного электродвигателя 8 через упругую муфту на приводной вал и далее через одинар1[ую зубчатую передачу 16 на коленчатый вал. [c.123]

Шатуны 15, закрепленные на мотылевых шейках коленчатого вала, приводят в качательное движение оси каждая ось соединена с тягами 13 и двумя серьгами 14. Другие концы серег (попарно) шарнирно связаны со щеками поворотных рамок 12, отдельных для каждого цилиндра. Эти рамки во вре.мя работы насоса остаются неподвижными и поворачиваются только во время регулирования иолачн. [c.123]

Оппозитные базы со смещенным движением крейцкопфов имеют опоры между всеми коленами вала. В этом случае угол между коленами обычно не равен 180°. Преимуществом такой конструкции является большая жесткость рамы и коленчатого вала, а также возможность выполнения компрессора с нечетным числом рядов, недостатком — худшее уравновешивание газовых сил и сил инер-цли в противолежащих рядах и значительная нагрузка на подшии-Н 1КИ. [c.192]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология