Метрополитен

Грунтовки-преобразователи ржавчины наиболее целесообразно применять для подготовки поверхности под окраску крупногабаритных металлических конструкций, эксплуатирующихся в естественных условиях мостов, опор линий электропередач, наружной поверхности трубопроводов, различного оборудования гидротехнических сооружений, резервуаров для хранения нефти, металлических конструкций химических и металлургических предприятий, шахтных сооружений метрополитенов. Этот же способ подготовки поверхности целесообразно применять при ремонтных окрасках. [c.163]

Рис. 10. Масс-спектрометр фирмы Метрополитен-Виккерс [1].

Первоначальные исследования на пилотной установке были выполнены в 1961 г., мощность установки составила 2550 м ч [112], с тех пор установка мощностью 40800 м /ч проходит тщательные испытания на котле № 2 мощностью 250 МВт Метрополитен Эдисон Компани в Портленде [818]. Летучую золу улавливают на электрофильтрах при 485 °С проектная эффективность электрофильтра равна 99,5%. Затем газ, содержащий около 2000 млн ЗОг и 20 млн ЗОз, проходит через тонкий слой катализатора при 470°С, и при эффективности конверсии 90% на выходе газ содержит 1820 млн ЗОз и 200 млн ЗОг. [c.193]

Источниками блуждающих токов, могущих вызывать интенсивную коррозию подземных сооружений, являются электрифицированные железные дороги на постоянном токе, городской трамвай, метрополитен и линии электропередачи постоянного тока, работающие но системе провод — земля, и др. [c.9]

На электрифицированных железных дорогах постоянного тока положительный полюс источника питания подключается к контактному проводу, в метрополитене — к контактному рельсу, а отрицательный — к ходовым рельсам. При такой схеме энергоснабжения тяговый ток от положительной шины подстанции поступает [c.9]

На метрополитене рекомендуется применять распределенную систему питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами. [c.40]

В эксплуатационных условиях на метрополитене должны выполняться следующие мероприятия [c.211]

Известно, что положительный полюс источника питания на электрических железных дорогах постоянного тока подключается к контактному проводу (на метрополитене к контактному рельсу), а отрицательный— к ходовым рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающей линии поступает в контактный провод, а оттуда через токоприемник к двигателям электровоза и далее через рельсы в отсасывающую линию к минусовой шине. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, то часть тягового тока стекает с них в землю. Величина стекающего тока, который обычно и называют блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землей и чем больше продольное сопротивление рельсов. [c.235]

Документация. Основной НТД в России по УЗ-контролю рельсов - ГОСТ 18576-85. Он распространяется на основные типоразмеры рельсов, применяемые на железных дорогах и в метрополитенах устанавливает методы УЗ-контроля для выявления в головке, шейке и зоне продолжения шейки в подошву рельсов внутренних дефектов расслоений, флокенов, раковин, сосредоточенных ликваций, трещин, дефектов электроконтактной сварки. Стандарт не устанавливает методы УЗ-контроля наплавки. Подробное изложение современных методик контроля рельсов в процессе эксплуатации содержится в монографии [226]. [c.460]

Увеличение числа и проводимости отсасывающих линий может быть осуществлено практически лишь на трамвае и метрополитене. Известно, что на магистральных и пригородных железных дорогах оборудуется лишь по одной отсасывающей линии на каждое из направлений, поскольку оборудование дополнительных линий требует значительных затрат цветного металла. Что же касается проводимости отсасывающих линий, то поскольку на [c.257]

Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов / Под ред. В.И. Ильина. М. Транспорт, 1983. 318 с. [c.300]

Другой моделью типичной для приборов общего назначения, применяемых для анализа органических веществ, является прибор фирмы Метрополитен Виккерс типа К 2, [Л. 19]. Этот прибор имеет секторную 90-гра- [c.132]

Рост перевозок грузов и скорости поездов, повышение нагрузки на оси привели к необходимости создания изолирующего стыка, оборудованного стальными, воспринимающими механич. нагрузки накладками, изолированными от рельсов профилированными прокладками из полиэтилена высокой плотности. Втулки и прокладки из этого же полимера применяют и для изоляции крепежных болтов в конструкции стыка. Такие стыки в 1,5 рага дешевле, чем стыки с накладками из древесно-слоистого пластика (последние сохранились только на метрополитене и на малонагруженных участках наземных дорог). Срок службы новых изолирующих стыков в 2 раза больше, чем прежних. Перспективное направление дальнейшего усовершенствования стыков — применение монолитных, клееных, клее-бол-товых и др. конструкций с деталями и элементами из эпоксидного стеклопластика. [c.492]

Предварительное замораживание пород необходимо проводить согласно Техническим условиям на производство работ по искусственному замораживанию грунтов при строительстве метрополитенов и тоннелей . [c.417]

Добыча угля, руды, сланца, нефти, озокерита, газа, графита, слюды, солн и других рудных и нерудных ископаемых подземным способом. Строительство шахт и рудников. Строительство метрополитенов и других подземных сооружений. [c.217]

Подземные работы на строительстве метрополитенов [c.218]

XX. ТРАНСПОРТ 1. Железнодорожный транспорт и метрополитен [c.251]

Разрезы, карьеры, прииски, гидравлики, драги, промывочные приборы. Работа на поверхности шахт и рудников. Поверхностные работы на промышленных площадках строительства шахт, рудников, разрезов, карьеров, драг, шахт метрополитенов и других подземных сооружений. [c.252]

Рабочие, занятые на подземных работах по строительству метрополитенов и других подземных сооружений (кроме работ, предусмотренных в списке № 1) [c.321]

Железнодорожный транспорт и метрополитен [c.321]

Рабочим и инженерно-техническим работникам, занятым на строительстве подземных каналов, тоннелей и других подземных сооружений, не связанных с добычей угля, руды, сланца, нефти, озокерита, газа, графита, асбеста, соли, слюды и других рудных и нерудных ископаемых, пенсии следует назначать как рабочим и инженерно-техническим работникам на строительстве метрополитенов согласно списку № 1 раздел 1, подраздел 3 Подземные работы на строительстве метрополитена по нижеследующим профессиям [c.326]

Лицам, получающим персональные пенсии союзного или республиканского значения, имеющим партийный стаж не менее 30 лет, а также бывшим политкаторжанам, ссыльно-поселенцам и политзаключенным при буржуазных правительствах (как членам КПСС, так и беспартийным) предоставляется по месту их жительства право бесплатного пользования городским транспортом (трамваем, автобусом, троллейбусом, метрополитеном) по удостоверениям, выдаваемым исполкомами городских Советов депутатов трудящихся. [c.389]

Расширяющиеся цементы применяются в производстве строительных гидроизоляционных работ способом торкретирования для заделки фильтрующих воду трещин, щелей и каверн в бетонных и железобетонных сооружениях, гидроизоляции туннелей метрополитенов и стволов шахт путем зачеканки швов тюбингов и других работ. [c.7]

Рис. 8. Фотография цельнометалличе- Рис. 9. Схема блока с трубкой масс-спек-ского блока с трубкой масс-спектро- трометра фирмы Метрополитен-Виккерс [1]. метра фирмы Метрополитен-Виккерс [1]. ] — узел электронных иамерительных ламп 2 —

Первое в мире метро на паровозной тяге было пущено в эксплуатацию 10 января 1863 г. в Лондоне. Первый участок с электрической тягой был сооружен в 1890 г. по системе с третьим рельсом. При электрификации старых паровых участков в 1903 г. была принята используемая еще и в настоящее время четырехрельсовая система, т. е. с двумя изолированными токоведущими шипами отдельно от ходовых рельсов. Компания Метрополитен , которой принадлежала часть этой подземной железной дороги, выступала за систему трехфазного тока, тогда как компания Дистрикт рейлуэй , которой принадлежал другой участок подземки, ввиду своих связей о американскими железнодоро жными компаниями предпочитала для своего участка использовать систему тяги на постоянном токе. Около 1900 г. этот спорный вопрос был представлен на рассмотрение британского арбитража. К. тому времени была уже известна проблема коррозии трубопроводов коммунальных систем снабжения под воздействием токов утечки электрифицированного желез- [c.39]

Оси. источники блуждающих токов в земле-электрифи-цир. железные дороги постоянного тока, трамвай, метрополитен, шахтный электротранспорт, линии электропередач постоянного тока по системе провод-земля. Наиб, разрушения блуждающие токи вызывают в тех местах подземного сооружения, где ток стекает с сооружения в землю (т.наз. анодные зоны). Потери железа от коррозии блуждающими токами составляют 9,1 кг/Атод. На подземные металлич. сооружения могут натекать токи порядка сотен ампер и при наличии повреждений в защитном покрытии плотность тока, стекающего с сооружения в аиодной зоне, настолько велика, что за короткий период в стенках сооружения образуются сквозные повреждения. Поэтому при наличии анодных или знакопеременных зон на подземных металлич. сооружениях коррозия блуждающими токами обычно опаснее почвенной коррозии. [c.594]

Насосы грязевые, канализационные ГНОМ, ЦМК, ЦМФ. Насосы — центробежные, переносные, погружные, моноблочньте, предназначены для откачивания загрязненных, фекальных жидкостей, бытовых и производственных сточных вод. Материал основных деталей — чугун, алюминиевый сплав, сталь, бронза, Электронасосы широко применяются для откачивания гра-вийно-глинистых, фунтовых канализационных вод из котлованов, траншей, зумпфов в промышленном и фаж-данском строительстве при эксплуатации гидросооружений, метрополитенов и шахт, а также в сельском хозяйстве для орошения и осушения. Подача 10-160 мVч, напор 10-27 м. [c.379]

На железнодорожном транспорте в течение многих лет разрабатываются устройства для автоматического дистанционного измерения температуры вагонных букс. Эффективным представляется теплоанзиоиныА осмотр тиристорных панелей иа железной дороге и в метрополитене. В целом везде, где температура служит постоянным критерием качества работы технологических линий и аппаратов. а ее аномалии служат индикатором отклонений параметров режимов от номинальных энач1ениА, тепловые методы фактически или потенциально являются фактором существенного повышения качества продукции и произвдаднтельиости труда. [c.203]

Если это не оговаривается особо, значит спектры заимствованы из таблиц Американского нефтяного института или получены в лабораториях химического факультета Бирмингамского университета при помощи масс-спектрометра Метрополитен-Виккерс М5-2 . Заимствованные спектры отмечены звездочкой. [c.277]

В гл. 6 приведены данные отечественных и зарубежных серийных аналитических масс-спектрометров, выпускаемых СКВ аналитического приборостроения АН СССР, фирмами Консолидейтед Электродайнемикс Кор-порейшн, Метрополитен Виккерс. [c.6]

Все больше внимания уделяют сбору, утилизации и повторному использованию ценных отходов производ-, ства на предприятиях Мосгорисполкома (Главмосстрой, Метрополитен, автохозяйства Главмосавтотранса, Управление пассажирского транспорта и др.)- За последние десять лет на этих предприятиях повторно использовано в производстве 158 400 т масел, 332 800 т различных нефтепродуктов и 68 470 т других ценных отходов. Экономический эффект от внедрения этих мероприятий по ориентировочным подсчетам составил 9685 тыс. руб. [c.264]

В последнее десятилетие в связи с застройкой малопригодных территорий, расширением использования подземного пространства городов и городских агломераций, что обусловлено сокращением их земельного фонда и ростом его стоимости, строительством метрополитенов в сложных геоло-го-гидрогеологических услориях резко возросли объемы стабилизации слабых и просадочных грунтов химическими реагентами. Основными способами такой стабилизации являются силикатизация и смолизация пород инъекцией соответственно жидкого стекла, карбамидных смол и разного рода от-вердителей. Так, среднегодовой объем грунтов, закрепляемых указанными способами в СССР, а также в ФРГ, составляет 100-200 тыс. м , для чего необходимо инъецировать 16—40 тыс. т растворов крепителей и отвердите-лей [174а, 254]. [c.235]

Химическая стабилизация слабых и просадочных грунтов проводится не только в селитебных, но и в промьшшенных зонах, а при строительстве метрополитенов и в промежуточной U зоне. Однако наиболее четко последствия стабилизации отмечаются лишь в селитебной и отчасти промежуточной зонах, так как в промышленной зоне высокий уровень промышленного загрязнения грунтовых вод нивелирует последствия химической стабилизации. [c.237]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология