Бочки железные

Если взять обыкновенную пустую железную бочку емкостью в 250 л, то достаточно всего 11—15 г бензина, чтобы внутри бочки образовалась взрывоопасная смесь. Были случаи, когда, заведомо зная, что бочка из-под бензина пуста, подносили к ее отверстию спичку— и немедленно следовал взрыв. За рубежом есть даже такой плакат, вернее, предупреждающая надпись Джон решил проверить зажженной спичкой остался ли еще в бочке бензин. Покой- [c.33]

Почему в железной бочке можно хранить концентрированную и нельзя хранить разбавленную серную кислоту Почему никель устойчив в щелочных растворах [c.405]

Тарой для подсолнечного масла служат железнодорожные цистерны, бочки железные и деревянные. [c.226]

Степень ионизации концентрированной серной кислоты приближается к нулю. Свободных катионов водорода она практически не содержит и с таким металлом, как железо, не реагирует. Поэтому ее, например, можно транспортировать и хранить в железных бочках. При разбавлении кислоты водой это становится недопустимым. [c.195]

Получение цианплава основано на взаимодействии цианамида кальция с поваренной солью (хлористым натрием) при 1500°С. Процесс проводят в электропечах комбинированного действия. Шихта (смесь цианамида кальция с поваренной солью) поступает из бункеров в электропечь, в которой под воздействием высокой температуры плавится. Расплавленный продукт при 1300°С сливается через летку на охлаждающие вальцы, а затем в виде чешуек направляется транспортными механизмами (транспортерами, шнеками, элеваторами) на упаковку в железные бочки или контейнеры с герметичными крышками. [c.72]

Дымящая серная кислота не растворяет железо. Благодаря этому серную кислоту транспортируют в железных бочках или в цистернах. Конечно, как бочки, так и цистерны должны закрываться герметически. [c.349]

Бочки железные — тара для хранения и транспорта топлив, масел и жидкостей. Изготовляются из листового железа толщиной 1,75—2,5 лл. Наливное отверстие в Б. ж. находится в днище или обечайке и закрывается металлич. пробкой с резьбой. [c.82]

Транспортируется в железнодорожных цистернах, бочках железных и деревянных. [c.225]

Укупоривается в железные бочки емкостью не более 200 л. Наносится без расплавления [c.736]

Латекс натуральный Тарное место (бочка железная) Вагон 4-осный 0,198- —0,200 35 [c.415]

В цистернах, контейнерах или железных бочках [c.159]

Бочки железные порожние емкостью в л [c.309]

Смазку осерненную затаривают в железные бочки емкостью не более 200 л или сдают потребителю в железнодорожных цистернах, а антикоррозийную — в деревянные плотные бочки. [c.256]

После заполнения тары смазочными материалами ее плотно закрывают. Для железных бочек используют завинчивающиеся пробки с прокладками из бензомаслостойкой резины, для деревянных бочек — деревянные пробки, прокладки из промасленной безворсовой ткани или полиэтиленовой пленки. [c.136]

БОЧКИ железные —тара для хранения и транспортировки топлив, масея и жидкостей. Изготовляются из листового железа толщиной от [c.37]

Укупоривается в железные бочки емкостью 100 л. Наносится не нагретая смазка —кистью нагретая до 60—110° С— окунанием, пульверизацией [c.709]

Укупоривается в железные бочки емкостью 100 л. Заливается в рабочие органы двигателей взамен рабочего масла наносится пульверизацией, окунанием [c.710]

Укупоривается в железные бочки емкостью 100 л. На- [c.710]

В железных герметических барабанах (вес нетто до 80 кгс), в мешках из пластиката, уложенных в деревянные ящики пли бочки [c.159]

В железных барабанах (вес 170 кгс) или в деревянных бочках [c.203]

Техническое освидетельствование цистерны и бочек проводят в соответствии с общими и специальными правилами Госгортехнадзора. При транспортировании и хранении бочек са сжиженными газами их следует защищать от солнечных лучей и местного нагревания. Железнодорожные цистерны, а также бочки для сжиженных газов транспортируют по железным дорогам согласно специальным правилам МПС. [c.59]

Перевозить топливо необходимо в исправных автоцистернах или железных бочках с железными пробками с прокладкой. [c.179]

Для НПЗ и НХЗ проектируются специальные склады масел. По данным, содержащимся в проектах технологических установок и общезаводских объектов, определяют расход смазочных масел, устанавливают, какие марки масел необходимы. В проекте склада следует предусматривать прием масел по железной дороге, из автоцистерн, в бочках. Цо железной дороге поступают масла, расход которых превышает 50—100 т/год. Как показывает практика, в железнодорожных цистернах принимают не более 4—5 различных сортов масел, причем цистерны поступают не. чаще, чем 1 — 2 раза в неделю. Поэтому вполне достаточно ограничиться в проекте ОДНИМ сливным устройством. Для хранения-смазочных масел, поступающих в цистернах, необходимо предусматривать резервуары вместимостью не менее 50 м . В такой резервуар сливается целиком одна цистерна с маслом. Для подачи масел от сливного [c.141]

Смоловарни представляют собой, как правило, цилиндрической формы котлы с открытым или частично закрытым отопительным оборудованием (горелками типа перфорированной трубки или с предварительным частичным смешением, устанавливаемыми под днищем). Битум, поставляемый в железных бочках, можно разогревать прямо в них, используя для этого излучающие горелки, до тех пор, пока битум не станет настолько жидкотекучим, что его можно будет перелить в котел, или пока он не станет пригодным для непосредственного употребления. Битум, поставляемый в брикетах или кусками, необходимо переплавлять. Для этого его постепенно загружают в жидкий вар, находящийся в подогреваемом котле. [c.298]

В качестве тары для храпения и транспортировки ДС, полученного в виде пасты, следует применять железные бочки емкостью 100—200 л и бидоны из белой жести. [c.95]

Железные бочки. Железные бочки служат как, перевозки жидкостей, так и пастообразных, сыпучих монолитных продуктов. В первом случае бочки имеют 1 ливное отгерстие диаметром 60 мм, расположенное мел средними обручами бочки, во всех остальных случа [c.53]

Сероуглерод-сырец и сероуглерод-ректификат хранят в баках (цистернах) емкостью до 50 м под слоеТи воды. Баки располагают в специально оборудованных отдельно стоящих хранилищах. Транспортирование сероуглерода из цеха в цех или потребителю, находящемуся недалеко, осуществляют под давлением воды по трубопроводам. На дальние расстояния сероуглерод транспортируют ц. в железнодорожных цистернах, автоцистернах, железных бочках. [c.91]

Драбек и Борживой (г. Брно, Чехословакия) сообщают об использовании шлака газогенераторной станции в качестве адсорбента фенола. Они установили, что одноатомные фенолы лучше адсорбируются и удерживаются шлаком (полностью вплоть до насыщения его поглотительной емкости. Важным условием применения этого способа является удаление смолы из очищаемой воды, — например, фильтрацией через стекольный бой, железные стружки или песочный фильтр. Адсорбционная способность шлака может восстанавливаться после отдыха (выдержки). Видимо, во время отдыха фенол окисляется, проникает внутрь адсорбента и связывается со щелочными веществами, содержащимися в шлаке. [c.75]

Примечания. 1. Таблица составлена по даннным Государственных стандартов 2. Согласно ГОСТ 1510—50 (издание (1962 г.), поставка смазочных масел всех марок, бочках железных, бочках деревянных 1-го сорта, контейнерах железных, бидонах и бара [c.342]

При эксплуатации установок гидрокрекинга необходимо учитывать, что в одном и том же температурном диапазоне скорости гидрокрекинга и деасфальтизации зависят от температуры в большей степени, чем глубина обессеривания ([183]. Следует также иметь в виду, что в этом процессе образуются токсичные карбонилы никеля, кобальта и >10либдена [10, 184]. Из них наиболее токсичен №(С0)4 его допустимая концентрация при восьмичасовой работе равна 10 % (масс.). Карбонилы N1 и Мо разрушаюГся при 48 и 149 °С соответственно. В результате выделяется окись углерода, что создает большую опасность для работающих на установке. Поэтому выгрузку катализатора, не прошедшего регенерацию, рекомендуется проводить в следующем порядке прекращать подачу сырья и пропускать через катализатор водо- род или водяной пар для отпарки углеводородов, после чего выключить подогреватель сырья и охлаждать катализатор в токе водорода, азота или водяного пара прекратить подачу пара при достижении температуры катализатора 150°С продуть катализатор азотом не прекращая подачи азота, выгружать катализатор в железные бочки, закрывая их сразу после заполнения. [c.283]

В 50-х годах уксусную кислэту вырабатывали на Высоковском заводе Н. Лепешкина (Владимирская губ., Шуйский уезд) и на других Вначале второй половины XIX века древесную кислоту производил завод П. Лемтюжникова (Петербургский уезд). В 1860 г. на этом заводе было изготовлено 100 бочек древесной кислоты и 50 бочек железного уксуснокислого настоя . [c.517]

Расфасовывают витамин А в стеклянные флаконы емкостью 100 мл, бутылки, банки емкостью 0,5—1,0 л, бутыльные баллоны емкостью до 20 л, банки из белой жести емкостью до 1 л, бидоны из белой жести емкостью до 50 л, бочки железные емкостью до 250 л. Хранят в темном месте при температуре не выше 10° (ГОСТ 10626— 63) и не более 18 С (МРТУ 42 № 312 "—63). При транснортировке предохраняют от действия света, так как он разрушается на свету при доступе кислорода воздуха. При подогревании до 120—130° С без доступа кислорода не разрушается и не теряет биологической активности. В растворах масла стоек и хранится продолжительное время. [c.464]

Антиаварийную смазку ЖА затаривают в железные бидоны емкостью до 25 кг или в деревянные плотные бочки емкостью 100 л. [c.256]

Растворенная зола чаще всего является результатом плохого промывания керосина после щелочной или кислотной оЧиСТКН, в особенности же неполным удалением нафтеновых и еульфонафтеновыг кислот и их солей. Есть указания, что даже герметически закрытый керосин, в железных бочках или бидонах, может придарёстн кислые-с ойства, может быть на счет растворенного воздуха. В результате наблюдается переход ржавчины в солеобразныё соединения, частью растворимые в керосине. Определение такой золы производится перегонкой одного литра профильтрованного керосина из колбы при небольшом разрежении (150—200 мм). Перегонку продолжают до [c.201]

Укупоривается в железные бочки емкостью 100 л. Нагретая до 50—80° С смазка наносится кистью или пульпери-затором [c.710]

Дизельные топлива из газойлей каталитического крекинга по всем своим константам соответствуют ГОСТ на топлива прямой гонки, но отличаются от них наличием (5% и выше) непредельных углеводородов. Дизельные топлива каталитического крекинга могут итти для текущего потребления и для длительного хранения закладываться не должны. Опыт хранения такого топлива во ВНИИТНЕФТЬ в течение года в хорошо закрытых железных бочках показал, что в этих условиях осмоления топлива не произошло. Тем не менее длительное хранение этого топлива в резервуарах при свободном контакте с воздухом и разных температурах не проведено и изменение качеств топлив не изучено. [c.175]

Первые нефтеперегонные заводы располагались недалеко от нефтепромыслов, но транспорт нефти с промысла на завод был уже серьезной проблемой. Нефть перевозили в бочках на телегах, затем деревянную тару стали вытеснять железные цистерны. С развитием железно-должного т ранспорта нефть и нефтепродукты стали перевозить в вагонах-цистернах. Этот способ перевозки существует и сейчас. Нефть и нефтепродукты можно доставить в любой пункт, где проходит железнодорожная колея. [c.175]

Сктады могут быть открытыми (для хранения топлива, лесных материалов), навесными (для хранения грузов в железных и деревянных бочках, в стеклянной таре, погруженной в корзины), закрытыми неотанливаемыми пли отапливаемыми с кондиционированием. Склады могут быть и в виде емкостей (бункеров наружных, утепленных и неутепленных, цистерн для хранения жидкостей нар жпых и заглубленных (в зависимости от огне- и взрывоопасности материалов) и газгольдеров (мокрых, телескопических, сухих с подвижным диском и газгольдеров высокого давления). [c.205]

После выделения бензина, спирта и воды получают 37-процентный водный раствор Типола , который расфасовывается в различную жестяную тару емкостью от 1 до 15 л, а также в специальные железные бочки. Крупным потребителям Типол отгружается и автоцистернах или в железнодорожных цистернах. [c.82]

НЫОз — сильный окислитель, в концентрированны ( растворах окисляет неметаллы до соответствующих им высших оксидов (или высших кислородсодержащих кислот), например, углерод — до СО2, фосфор — до Н3РО4, серу — до Нг804. Все металлы, расположенные в ряду стандартных электродных потенциалов левее Р1, окисляются концентрированной азотной кислотой, переходя в ее соли — нитраты. Однако если концентрация НЫОз превышает 68%, то такие активные металлы, как А1 и Сг, пассивируются (см. гл. X, 2) ею и остаются устойчивыми к ее действию. Пассивация железа начинается при массовой доле кислоты, приближающейся к 90% из-за пассивации не растворяются в концентрированной азотной кислоте также Со, Ы1, Т1. Пассивация позволяет перевозить концентрированную НЫОз (иногда с добавлением 10% Н2804) в железных бочках или стальных цистернах. [c.260]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология