Дизельные топлива каталитического крекинга

В блоке вторичной перегонки бензина получаются фракции н. к. — 62, 62—85, 85—120 и 120—140 °С. В вакуумной колонне подвергается фракционированию поступающий из основной ректификационной колонны мазут, предварительно подогретый в печи до 420 °С. Нижний продукт вакуумной колонны — гудрон — нагревается в печи до 475 °С при этом происходит частичный его крекинг. Затем он поступает в камеру-испаритель, где поддерживается абсолютное давление 5 кгс/см и температура 435 °С. Жидкая фаза с низа испарителя после охлаждения в теплообменниках блока утилизации смешивается с компонентом котельного топлива каталитического крекинга и выводится с установки. Паровая фаза камеры испарителя направляется во фракционирующую колонну, которая работает при абсолютном давлении 4,5 кгс/см , температуре низа 370 и верха 157 °С. Часть гудрона выводится для производства дорожного битума. Некоторое количество верхнего продукта фракционирующей колонны после конденсации используется в качестве сырья для каталитического крекинга. Фракция дизельного топлива из основной ректификационной колонны поступает в отпарную колонну. Выходящее с низа отпарной колонны дизельное топливо после охлаждения до 90 °С в блоке утилизации тепла направляется на защелачивание совместно с дизельным топливом каталитического крекинга. [c.144]

Чувствительность керосиновых и дизельных топлив к ингибиторам ниже, чем у бензинов, поэтому многие антиокислители бензинов являются малоэффективными для более тяжелых топлив это связано с различиями в углеводородном составе топлив. При исследовании групп углеводородов, выделенных хроматографическим методом из дизельного топлива каталитического крекинга, установлено, что бициклические ароматические углеводороды подвержены значительному окислению, но не поддаются ингибированию в отличие от непредельных алифатических углеводородов, которые хотя и окисляются в большей степени, но могут быть полностью стабилизированы обычными антиокислителями. Содержащиеся в топливе гетероциклические соединения также не поддаются ингибированию и при окислении образуют нерастворимые смолы. [c.253]

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО КАТАЛИТИЧЕСКОГО КРЕКИНГА [c.151]

Из приведенных данных видно, что дизельные топлива каталитического крекинга и в особенности топлива термического крекинга по своему химическому составу существенно отличаются от соответствующих им по сырью топлив прямой гонки. Наблюдающееся во всех случаях повышение содержания цикланово-ароматических углеводородов вызывает снижение цетанового числа дизельных топлив. Степень этого снижения не одинакова и зависит от характера и степени активности катализатора, режима работы установки, качества исходного сырья и лежит в пределах от 2 до 15 цетановых единиц. [c.153]

При сравнении дизельных топлив прямой гонки и каталитического крекинга видно, что скорее исходное сырье, чем режим переработки, является главным фактором, определяющим углеводородный состав и, следовательно, воспламеняемость крекированных дизельных топлив. Сырье нафтеново-ароматического основания при равной, а иногда и большей степени снижения цетанового числа в большинстве случаев не может обеспечить выпуск дизельного топлива каталитического крекинга, пригодного Д.Т1Я применения в чистом виде. Известно, что с утяжелением [c.153]

Х — Х—дизельное топливо прямой гонки —в — дизельное топливо каталитического крекинга. [c.155]

Дизельное топливо каталитического крекинга (195—270 °С) [c.263]

Для сопоставления результатов определения содержания олефиновых фрагментов методом ЯМР и методом йодных чисел (МИЧ) исследованы (табл 3 17) образцы легких газойлей каталитического крекинга (1—5), прямогонные дизельные топлива (6—8) и дизельные топлива каталитического крекинга (9—11), бензины каталитического крекинга (12—14, 17—23) и термокрекинга (15, 16) Как видно, в образцах легких газойлей и дизельных топлив, имею- [c.262]

Из приведенных данных видно, что при работе двигателя на дизельном топливе каталитического крекинга после 6 лет хранения (фактических смол 325 жг/ЮО мд) увеличиваются нагаро- и лакоотложения. Мощность и экономические показатели, износ деталей, состояние шатунно-поршневой группы и топливной аппаратуры двигателя после испытания на исходном и осмоленном топливах практически не изменились. [c.575]

Дизельное топливо каталитического крекинга [c.196]

Результаты проверки стабильности цетанового числа топлив с четырьмя основными типами присадок при их длительном хранении показаны на рис. 131. Присадки добавлялись в количество 0,5% к дизельному топливу каталитического крекинга с начальным цетановым числом 39 [63]. [c.219]

Стабильность цетанового числа, увеличенного при помощи присадки, зависит также от характера и химической стабильности топлива. Чем выше химическая стабильность топлива, тем устойчивее действие присадки во времени. Топливо прямой перегонки, содержавшее в качестве присадки нитропарафины, снизило цетановое число за 168 дней храпения всего на 1 — 2 пункта. Неочищенное дизельное топливо каталитического крекинга при хранении в тех же условиях и с той же присадкой снизило цетановое [c.220]

Качество фракций дизельного топлива каталитического крекинга в зависимости от объемной скорости подачи сырья [c.92]

Нефтеперерабатывающий завод включает установки ЭЛОУ-АВТ газоразделения гидроочистки газов производства бензинов, вакуумного газойля, дизельного топлива каталитический крекинг Г-43-102, каталитический риформинг. [c.114]

В состав завода входят установки АВТ производства водорода гидроочистки, бензинов, вакуумного газойля, дизельного топлива каталитического крекинга А-1 мощностью 900 тыс.т/год катали- [c.122]

Поэтому дизельные топлива каталитического крекинга, получаемые в разное время с одной и той ше установки, значительно различаются по химическому составу и качеству воспламенения. [c.187]

Длительными моторными испытаниями и практикой эксплуатации установлено, что применение продуктов каталитического крекинга в качестве дизельного топлива вполне допустимо. Показатели качества таких топлив вязкость, плотность, коксуемость, зольность, стабильность и др., близки к показателям качества для соответствующих продуктов прямой перегонки. Работа двигателя на таких топливах проходит нормально. В тех случаях, когда цетановое Число дизельного топлива каталитического крекинга ниже установленного, запуск двигателя становится затруднительным. [c.190]

Необходимо отметить, что стабильность цетанового числа, увеличенного при помощи присадки, зависит также от характера и химической стабильности топлива. Чем выше химическая стабильность топлива, тем устойчивее действие присадки во времени. Топливо прямой гонки, содержавшее в качестве присадки нитропарафины, снизило цетановое число за 168 дней хранения всего на 1—2 пункта. Неочищенное дизельное топливо каталитического крекинга при хранении в тех же условиях и с той же присадкой снизило цетановое число ка 9 пунктов, и это же топливо после очистки снизило цетановое число только на 5—6 пунктов. [c.196]

На фиг. 43 представлены результаты проверки стабильности цетанового числа, полученного при добавлении к топливу различных присадок. Наблюдениям было подвергнуто дизельное топливо каталитического крекинга с начальным цетановым числом 39, содержавшее по 0,5% указанных выше присадок. В течение первых шести недель все присадми, кроме нитратов, оказались сравнительно стабильными. После этого срока устойчивыми остались только нитрокарбамиты и пероксиды. Нитроалканы и нитраты продолжали терять свою активность, и за 43. Снижение цетанового числа ди- [c.97]

Характерно, что не все топлива, содержащие одинаковую присадку, в равной мере понижают свое цетановое число, при хранении. Чем выше химическая стабильность топлива, тем устойчивее действие присадки во времени. В частности, хорошо очищенное топливо прямой гонки, содержащее в качестве присадки нитроалканы, снижает цетановое число за 168 дней хранения всего на 1— пункта. В аналогичных условиях неочищенное дизельное топливо каталитического крекинга снижает цетановое число на 9 пунктов, т. е. почти полностью теряется эффективность присадки очищенное же дизельное топливо снижает цетановое число только на 5—6 пунктов. Таким образом, стабильность нитроалканов как присадки в зависимости от про-искождения и химической природы топлива может колебаться очень значительно. [c.98]

Дизельные топлива из газойлей каталитического крекинга по всем своим константам соответствуют ГОСТ на топлива прямой гонки, но отличаются от них наличием (5% и выше) непредельных углеводородов. Дизельные топлива каталитического крекинга могут итти для текущего потребления и для длительного хранения закладываться не должны. Опыт хранения такого топлива во ВНИИТНЕФТЬ в течение года в хорошо закрытых железных бочках показал, что в этих условиях осмоления топлива не произошло. Тем не менее длительное хранение этого топлива в резервуарах при свободном контакте с воздухом и разных температурах не проведено и изменение качеств топлив не изучено. [c.175]

В состав завода входят установки АВТ производства водорода гидроочистки, бензинов, вакуумного газойля, дизельного топлива каталитического крекинга А-1 мощностью 900 тыс.т/год каталитического рифорлшнга суммарной мощностью 600 тыс.т/год гидрокрекинг мощностью I млн.т/год висбрекинг мощностью I млн.т/год производства масел, серной кислоты, синтетических жирных кислот, высших жирных спиртов, комплекс по производству ароматических углеводородов. АО "Уфанефтехим" входит в состав АО "Башкирская нефтехимическая компания". [c.109]

II. В блоке основного нефтеулавливания (БОН) очищают сточные воды от установок прямой перегонки нефти, установок каталитического риформинга, гидроочистки дизельного топлива, каталитического крекинга, газофракционирующих установок и других объектов завода. Основные загрязнители нефтепродукты — до 3000 мг/л, фенолы и сульфиды — до 3 мг/л (за исключением установки каталитического крекинга, где фенолов может быть до 300 мг/л, сернистых — до 4000 мг/л), а также установка обезвреживания сернисто-щелочных стоков, в которых содержание сернистых соединений составляет до 1000 мг/л. БОСЭ и БОН — механические очистные сооружения, оборудованные нефтеловушками, [c.284]

Дизельное топливо каталитического крекинга. По общим физ.-хим. свойствам это топливо ничем не отличается от топлива прямой перегонки. Цетановое число дизельных топлив, полу- I зельных тодлиа. [c.196]

Как указывалось выше, продукты каталитического крекинга и рифор-мннга используются в качестве греющей и отпаривающей среды при отгонке соляровых фракций от полумазута. Последний выводится с низа колонны после отпаривания водяным паром и затем охланодается — сначала в теплообменниках легких фракций и холодной нефти, а затем в водяном холодильнике. После теплообмена с легкими фракциями часть полумазута возвращается в низ колонны в качестве охлаждающего потока, иредназначаемого для регулирования температуры. Охлажденный нолумазут смешивается в трубопроводе с легким дизельным топливом каталитического крекинга для получения котельного топлива, два сорта которого мо1 ут получаться одновременно. Котельное топливо направляется непосредственно в продуктовые резервуары. [c.10]

Во фракционирующей секции колонны смесь паров, отогнанных от полумазута, продуктов каталитического крекинга, термического риформинга и продуктов, подлежащих вторичной перегонке, разделяется на сырье для каталитического крекинга и легкое дизельное топливо, которые отбираются как боковые 1Югоны лигроин и газ уходят с верха колонны. Тяже.лый газо11ль или сырье каталитического крекинга собираются в глухой секции, встроенной в колонну и служащей рабочей емкостью для сырья каталитическог о крекинга. Оттуда сырье поступает непосредственно в реактор. Эта секция служит рабочей емкостью для сырья. Часть тяжелого газойля подается на орошение Секции колонны", расположенной ниже глухой секции, для регулирования температуры и качества сырья для каталитического крекинга. Первый боковой погон даёт легкое дизельное топливо каталитического крекинга Или газойль. Этот поток выводится из колонны часть его после отпаривания водяным паром собирается в промежуточной емкости. [c.10]

Топлива с одинаковым цетановым числом могут различаться по содержанию ароматических и парафиновых углеводородов на 20% и более. Максимальные отклонения точек дают топлива каталитического крекинга. Объясняется это тем, что структура углеводородов, входяп],их в состав этих топлив, более разнообразна, чем соответствующих фракций прямой перегонки. Степень изомеризации, алкилирования, ароматизации и т. п. в процессе каталитического крекинга зависит от очень многих факторов режима установки, активности катализаторов, качества сырья и др. Поэтому дизельные топлива каталитического крекинга, получаемые в разное время с одной и той же установки, значительно различаются по химическому составу и качеству воспламенения. [c.208]

Длительными моторными испытаниями и практикой эксплуа тации установлено, что применение продуктов каталитического крекинга в качестве дизельного топлива вполне допустимо [38]. Показатели качества таких топлив вязкость, плотность, коксуемость, зольность, стабильность и др., близки к показателям качества для соответствующих топлив прямой перегонки. Работа двигателя при таких топливах проходит нормально. В тех случаях, когда цетановое число дизельного топлива каталитического крекинга ниже установленного, повышепия цетанового числа достигают смешением дизельных топлив каталитического крекинга с дизельными топливами прямой перегонки, имеющими повышенное цетановое число, и использованием присадок, повышающих цетановое число топлив. [c.213]

Дизельные топлива каталитического крекинга содержат значительные количества ароматических углеводородов. Количество непредельных, определяемых методом МакИлипея, ие превышало 5—6%. В связи с процессами ароматизации прн 1саталитическом крекинге понижение цетанового числа у газойлей каталитического крекинга по сравнению с соответствующими газойлями прямой гонки может достигать 10—15 и более пунктов у высокоцетановых продуктов и 5—8 пунктов продуктов со средним и низким цетановым числом. [c.191]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология