Танки для жидкого кислорода

Залитый на заводе в танк жидкий кислород перевозят к месту назначения, газифицируют его в газификаторе и наполняют баллоны потребителя газообразным кислородом. Затем установка отправляется к другому потребителю, третьему и т. д. [c.318]

Величина потерь жидкого кислорода на испарение при транспортировке и хранении его в танках зависит от размеров танка. В ганках небольших размеров потери кислорода на испарение в среднем составляют 0,3—0,35% в час. Чем крупнее танк, тем меньше потери кислорода на испарение. В стационарных крупных хранилищах (на несколько тысяч тонн) потери можно снизить до 0,6% в сутки. [c.35]

Полученный жидкий кислород сливают из межтрубной части конденсатора в стационарный танк 19, из которого по мере надобности развозят в транспортных танках к местам потребления. [c.39]

Фиг. 148. Танк для жидкого кислорода.

Для хранения жидкого кислорода, отбираемого непосредственно из разделительного аппарата, применяют стационарные танки емкостью от 1000 до 12 000 л, которые устанавливают рядом с разделительным аппаратом (обычно за кирпичной стеной). Танк состоит из внутреннего шарового сосуда, наружного сосуда и цилиндрического кожуха, служащего опорой. Внутренний шар, изготовляемый из тонкой листовой ла- [c.221]

Жидкий кислород перевозят потребителю в транспортных танках на автомашинах. По устройству транспортный танк во многом сходен со стационарным. Емкость транспортных танков от 660 до 3000 л. [c.222]

Хранение и перевозка жидкого кислорода. Значительно экономичнее хранение и перевозка кислорода в жидком состоянии. Так, для хранения 2400 м (3430 кг) газообразного кислорода требуется 400 баллонов емкостью по б и общим весам 27 г. Для хранения такого же количества жидкого кислорода требуется один небольшой танк, собственный вес которого 1,8 т. Для перевозки указанного количества газообразного кислорода необходимы шесть 5-тонных автомашин, а для перевозки его Е жидком виде — одна такая автомашина. Однако следует учитывать, что хранение жидкого кислорода, наполнение им тары и слив в газификаторы сопровождаются значительными потерями газа, в отдельных случаях достигающими 30—40% кислорода, что снижает преимущества транспортирования кислорода в жидком состоянии. Поэтому для потребителей небольших количеств кислорода целесообразнее получать его с кислородных установок в газообразном виде. [c.221]

Транспортируемый сосуд ( танк ) для жидкого кислорода емкостью, например, 1200 л (1360 кг кислорода) весит 700 кг. Отношение массы тары к массе кислорода в этом случае равно 0,53. Следовательно, мертвая масса при перевоза в жидком виде сокращается в 18 раз. Чем больше емкость сосуда, тем это преимущество больше. [c.276]

Перед наполнением холодного газификатора из него выпускают газообразный кислород, затем, соединив гибким шлангом танк и газификатор, наполняют последний жидким кислородом. Газификатор наполняют до красной метки на шкале указателя уровня или до тех пор, пока из верхнего контрольного крана газификатора не начнет выходить жидкий кислород. Окончив наполнение газификатора, закрывают сливной вентиль на танке, а через 10—15 мин на газификаторе. Затем немедленно отъединяют шланг и закрывают вентиль для выпуска кислорода в газгольдер (или в атмосферу), после чего давление в газификаторе начинает медленно повышаться. [c.567]

Влажность перлита в различных точках изоляционного пространства определяли периодически путем отбора проб щупом через специально сделанные люки. На протяжении всего времени эксплуатации регистрировали количество теплосмен , т. е. охлаждений и отогревов танка, а также количество часов, в течение которых танк был заполнен жидким кислородом. [c.115]

При наполнении часть жидкого кислорода испаряется вследствие охлаждения металла п изоляции танка или цистерны до соответствующей температуры. Чтобы уменьшить испарение, заливку жидкого кислорода в цистерны следует производить после предварительного охлаждения последних. Испарившийся при наполнении цистерны или танка кислород отводится по шлангу обратно в газгольдер. Наполненный танк или цистерна несколько часов стоят на заводе, чтобы их изоляция полностью охладилась. Затем их снова доливают жидким кислородом до полной емкости и только после этого отправляют потребителю. Во время перевозки и стоянки наполненного транспортного танка или [c.209]

Иногда масло из детандера попадает в кислородный аппарат и в виде твердых частичек заносится в танк вместе с жидким кислородом. Поэтому не реже одного раза в год танки отогревают, промывают от масла растворителем и продувают сухим горячим воздухом или азотом. [c.210]

Танк (рис. 71) состоит из внутреннего шарового медного или латунного тонкостенного сосуда 1 и внешнего кожуха 2, служащего опорой. Пространство между ними заполнено изоляцией — порошкообразной магнезией или шлаковой ватой. Для опорожнения танка служит вентиль 3 и труба 4, доходящая почти до дна шарового сосуда. При опорожнении необходимо создать в сосуде некоторое избыточное давление. Для этого небольшое количество жидкого кислорода через вентиль 5 пропускают по трубке испарителя б, где он испаряется, возвращаясь обратно в верхнюю часть шарового сосуда, газообразный кислород создает давление, необходимое для вытеснения жидкости. [c.474]

Стационарный танк для хранения жидкого кислорода помещают рядом с разделительным аппаратом. Для перевозки жидкого кислорода применяются транспортные танки и цистерны. [c.307]

Стационарный танк представляет собой шарообразный латунный сосуд, подвешенный на цепях внутри кожуха из листовой стали. Пространство между сосудом и кожухом заполняется изоляционным материалом. Жидкий кислород поступает в танк по трубе, соединяющей его с конденсатором разделительного аппарата. Испаряющийся в танке кислород отводится в газгольдер или обратно в разделительный аппарат. Давление в танке не должно превышать 0,3—0,4 ати. Танк снабжен предохранительным клапаном, установленным на предельное давление 0,6 ати. [c.307]

Полученный жидкий кислород из конденсатора сливается в стационарный танк 11 для хранения жидкого кислорода. [c.266]

Слив жидкого кислорода в транспортный танк или газификатор производится по трубе 2 через вентиль 9. Для переливания надо создать в сосуде небольшое избыточное давление, что достигается с помощью вентиля 10. Жидкий кислород, протекая по трубке 5, испаряется и через трубу 6 входит внутрь внутреннего шарового сосуда А, в результате чего давление повышается. [c.361]

Танк для жидкого кислорода фирмы Гофман (США) емкостью 7,5 ж монтируется на полозьях (фиг. 9) или непосредственно на автомашине. Вес пустого танка составляет 4,1 т, а танка с кислородом — 12,7 т. [c.431]

Фиг. 9. Автомобильный танк емкостью 7,5 л жидкого кислорода с вакуумно-порошковой изоляцией.

Танк емкостью 51 л для жидкого кислорода, выпущенный фирмой Кембридж (США), предназначен для транспортировки самолетом в незаполненном состоянии. Внутренний сосуд танка изготовлен из нержавеющей стали, кожух выполнен из алюминия и снабжен для жесткости ребрами. Танк имеет диаметр 2,4 м и длину 15 м. [c.434]

Видоизменение схемы установки при ее работе на получение жидкого кислорода состоит в том, что в установку включается детандер, через который пропускается примерно 50% сжатого воздуха, подаваемого компрессором. Охлажденный воздух, расширившийся в детандере до 6 ати, подается в детандерную ветвь теплообменника, откуда идет в испаритель кислородного аппарата двукратной ректификации. Остальные 50% воздуха, как и в установке для газообразного кислорода, идут по трубкам основного теплообменника, поступая затем в змеевик испарителя и в воздушный расширительный вентиль нижней колонны. Полученный жидкий кислород сливается из конденсатора кислородного аппарата в стационарный танк, откуда периодически переливается в транспортные танки для развозки его потребителям. Установка этого типа производительностью 130 ж /адс газообразного кислорода расходует электроэнергии 1,25—1,4 квт-ч/ж кислорода. С учетом [c.72]

Приблизительно через 2 часа после начала работы установки указатель уровня укажет на появление жидкости в испарителе. Уровень ее будет постепенно повышаться и при нормальной работе аппарата остановится примерно на высоте 10—15 см по шкале указателя. Жидкость, скапливающаяся в испарителе сверх этого, будет автоматически передаваться в верхнюю колонну. Через 1—1,5 часа после появления жидкости в испарителе другой указатель начнет показывать появление жидкости в конденсаторе. После этого начинают прикрывать расширительные вентили для кислорода и азота, поставив их в установленное для данного аппарата положение. Дальнейшая регулировка процесса ведется так же, как и при получении газообразного кислорода. Когда чистота газообразного кислорода достигнет 99,3—99,5% и правый указатель уровня начнет показывать увеличение количества жидкости в конденсаторе, постепенно в течение 1—1,5 часа переходят на слив жидкого кислорода в танк, отбирая его из конденсатора через соответствующий вентиль. При этом необходимо поддерживать требуемую чистоту получаемого продукта. Вентиль для пуска кислорода в газгольдер открывают лишь частично, для отвода из аппарата того количества кислорода, которое получается в газообразном виде, и для поддержания чистоты отходящего азота не менее 98%, а газообразного кислорода—не менее 99,3%. [c.258]

Кислород хранят и перевозят либо в стальных баллонах (под давлением 150 МПа), либо в жидком состоянии. Для этой целн служат специальные емкости ( танки ) с хорошей термоизоляцией. Исправный танк на 1 т теряет за час не более 4 кг кислорода (путем испарения сквозь отверстие в верхней части). Жидкий кислород применяется, в частности, для заправки ракет. [c.41]

Жидкий кислород хранится и транспортируется в специальных изолированных сосудах-танках емкостью 1200 л и более. Во избежание образования в сосуде высокого давления от частичного испарения жидкого кислорода последний хранится и транспортируется под атмосферным давлением. Потеря жидкого кислорода на испарен1ш в таких сосудах, как танк водяной емкостью [c.74]

Танк периодически заполняли жидким кислородом. При этом регистрировали количество теплосмен, т. е. охлаждений и отогревов танка, а также количество часов, в течение которых в танк был залит кислород. Одновременно отбирали регулярно через специально сделанные люки пробы аэрогеля для определения влажности в различных точках изолядионного пространства танка. Пробы отбирали щупом (стеклянной трубкой с присоединенной к одному из концов резиновой грушей). [c.80]

Стационарные танки устанавливают в непосредственной близости от кислородного аппарата и соединяют трубой с конденсатором по этой трубе, по мере накопления жидкого кислорода в аппарате, производится слив его в танк. Стационарный танк (рис. 89) состоит из внутреннего тонкостенного латунного шара 1, подвешенного на цепях 2 внутри кожуха 3 нз листового железа. В верхней части шара расположен закр[11тый крышкой и запаянный люк 4, предназначенный для осмотра внутренности шара во время ремонта и очистки танка. Снизу с наружной стороны к шару припаян отстойник 5 для собирания грязи и масла. Стенка шара имеет в этом месте ряд отверстий для стока осадка в отстойник. От отстойника наружу выведена труба 6 для продувки танка и удаления грязи. Нил< няя часть кожуха танка опирается на цилиндрическую подставку 7. Между стенками кожуха и латунного шара насыпан толстый слой изоляции из углекислой магнезии. Кожух танка имеет съемную крышку, оканчивающую сверху колпаком . [c.206]

Сливаште жидкого кислорода из агшарата в стационарный танк можно производить непрерывно или периодически, по мере накоп.тения жидкости в конденсаторе, но нельзя сливать из конденсатора весь жидкий кислород. Конденсатор всегда должен оставаться аполненны.м жидкостью до определенной высоты, указанной в протоколе заводского испытания аппарата. [c.258]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология