Кислород жидкий хранение и перевозка

Рис. 10.28. Кислородногазификационная станция (типовой проект) / — газификационное отделение II — наполнительное отделение и склад наполненных и порожних баллонов III — вспомогательные помещения 1 — резервуары ТРЖК-3 для жидкого кислорода 2 — установки УГЖК-Ш для газификации жидкого кислорода 3 — щит регуляторов давления до себя 4 — щит вентилей высокого давления и редукторов 5 — наполнительная рампа 2X2 баллона в — стенд с тележкой для вакуумирования сосудов и трубопроводов 7 — тележка для перевозки одного баллона 8 — клетки для хранения 20 баллонов 9 — баллоны 400/200 (ГОСТ 9731—61, чертеж 2) для кислорода (реципиенты) 10 — таль электрическая.

Хранение и перевозка жидкого кислорода. Значительно экономичнее хранение и перевозка кислорода в жидком состоянии. Так, для хранения 2400 м (3430 кг) газообразного кислорода требуется 400 баллонов емкостью по б и общим весам 27 г. Для хранения такого же количества жидкого кислорода требуется один небольшой танк, собственный вес которого 1,8 т. Для перевозки указанного количества газообразного кислорода необходимы шесть 5-тонных автомашин, а для перевозки его Е жидком виде — одна такая автомашина. Однако следует учитывать, что хранение жидкого кислорода, наполнение им тары и слив в газификаторы сопровождаются значительными потерями газа, в отдельных случаях достигающими 30—40% кислорода, что снижает преимущества транспортирования кислорода в жидком состоянии. Поэтому для потребителей небольших количеств кислорода целесообразнее получать его с кислородных установок в газообразном виде. [c.221]

Рис. 20. Полуприцеп для перевозки и временного хранения жидкого кислорода или азота.

Для хранения и перевозки больших количеств жидкого кислорода применяются цистерны с теплоизоляцией, вместимость цистерн 10 13,5 и 32 г. Цистерны на 32 т кислорода изготовляют из алюминиевого сплава и снабжают наружным стальным кожухом. Пространство между кожухом и цистерной заполнено теплоизоляционным материалом (толщина 350— 400 мм). Потери кислорода при хранении его в цистернах обычно составляют 3—5% в сутки. Выпускаются цистерны двух типов на избыточное давление 0,7 и 0,5 ат, монтируемые на железнодорожных платформах соответствующей грузоподъемности. Стационарные цистерны аналогичной конструкции устанавливаются на крупных заводах и используются для приема и хранения жидкого кислорода. [c.222]

Из сплавов с низким содержанием магния (или из чистого алюминия) изготовляют испарители для холодильников, баки стиральных машнн, радиаторы автомобилей и тракторов, резервуары для хранения жидкого кислорода, цистерны для перевозки молока и других пищевых продуктов. Успешно прошли испытания изготовленные из магналия пассажирские вагоны с креслами самолетного типа и большие товарные вагоны. Эти сплавы хорошо иодируются, им можно придать разные цветовые оттенки. [c.206]

Успешное развитие системы производства и распределения жидкого кислорода, а также жидких азота и аргона, по-видимому, способствовало появлению значительного интереса к использованию других сжиженных газов, таких, как жидкие метан, фтор, водород и гелий. Разработке оборудования для этих жидкостей, кроме метана, способствует также и то, что они имеют большое военное значение. Основной причиной, стимулирующей развитие этой техники, являются, как и в случае жидкого кислорода, преимущества хранения и перевозки газообразных веществ в жидком состоянии. Жидкий азот и гелий, однако, применяются непосредственно вследствие их важных криогенных свойств. Большое значение в криогенной технике может иметь и жидкий водород. [c.269]

Транспортные резервуары жидкого кислорода предназначены для перевозки кислорода к месту потребления. В зависимости от рода применяемых транспортных средств различают железнодорожные, автомобильные и самолетные резервуары. Все эти емкости представляют собой большей частью горизонтальные цилиндрические сосуды с вакуумно-порош-ковой изоляцией. Для транспортирования и хранения небольших количеств жидкого кислорода применяют сосуды Дьюара с вакуумной изоляцией. [c.429]

Одним из основных недостатков жидкого фтора, как и жидкого кислорода, является низкая температура кипения (—187°). В обычных условиях он непрерывно испаряется и заражает атмосферу ядовитыми парами. Потребовалось разработать специальную аппаратуру для хранения и перевозки жидкого фтора, а также особые меры безопасности при работе с ним. [c.670]

Аппаратура для хранения, перевозки и газификации жидкого кислорода [c.212]

Для отделки интерьеров торговых помещений, мебели, кают судов и самолетов, для имитации ценных пород древесины и камня В качестве теплоизоляционного и звукоизоляционного материала в различных сооружениях, в сосудах для хранения и перевозки жидкого кислорода и I. д. [c.231]

Ожиженные п замороженные газы (Ог, N2 СОа, СН4, На, Нв4, Ые) находят широкое применение в качестве хладоагентов как в промышленности, так и для научно-исследовательских работ. Некоторые из ни.х используются в технике как горючее и окислители в реактивных двигателях (жидкие кислород, водород , фтор и др.). Большое количество газов ожижается для транспортировки, так как перевозка и хранение промышленных газов в жидком и твердом состоянии в большинстве случаев более выгодны, чем в газообразном. [c.207]

При перевозке жидкого кислорода в цистернах с изоляцией из мипоры средняя испаряемость кислорода составляет от 2,5 до 5% емкости цистерны в сутки, в зависимости от состояния изоляции и емкости цистерны. Чем больше емкость цистерны, тем меньше относительная потеря жидкого кислорода на испарение. С уменьшением степени заполнения цистерны жидкостью относительная потеря жидкого кислорода на испарение возрастает. Потери кислорода во время хранения и слива возникают по следующим причинам. [c.525]

Емкости для хранения и перевозки жидкого кислорода могут быть оборудованы специальными автоматически действующими гелиевыми холодильниками для обратной конденсации испаряющегося кислорода, в которых жидкий гелий ( к = —269°) циркулирует через трубчатый конденсатор, размещенный в верхней части резервуара с жидким кислородом. Гелиевые холодильники дают возможность длительное время хранить жидкий кислород и транспортировать его на большие расстояния без потерь [9]. [c.646]

Хранение и перевозка низкотемпературных сжиженных газов с последующей газификацией у потребителя позволяет транспортировать автотранспортом значительно большие количества продуктов, чем при перевозке сжатого газа в баллонах высокого давления. Вес тары при транспортировке жидкого кислорода в сосудах Дьюара в 6,5 раз меньше, чем при перевозке того же количества газа при давлении 150 кГ1см в 40-л баллонах. При использовании транспортных резервуаров большой емкости преимущества по сравнению с использованием баллонов еще больше. [c.268]

Сварная емкостная аппаратура для хранения и перевозки жидких кислорода, азота и других газов [c.134]

На рис. 20 изображен полуприцеп объемом 13,5 для перевозки и временного хранения жидкого кислорода или азота. На рисунке виден отсек, где размещаются арматура и контрольно-измерительные приборы. [c.76]

В СССР для хранения и перевозки малых количеств жидких кислорода, азота и аргона выпускаются сосуды Дюара емкостью 5—100 л сферической и цилиндрической формы (рис. 24) [104]. Они представляют собой ре- [c.81]

Стационарный танк для хранения жидкого кислорода помещают рядом с разделительным аппаратом. Для перевозки жидкого кислорода применяются транспортные танки и цистерны. [c.307]

Сроки обезжиривания средств хранения и перевозки жидкого кислорода устанавливают по содержанию масла в жидком кислороде, определяемом по формуле [c.133]

Это явление не столь редкое, как может казаться вначале. Даже вне лабораторий, особенно при хранении и перевозке некоторых химических веществ, пожары иногда возникают из-за химической реакции между твердыми или жидкими продуктами. Возгорание возможно, если какой-либо окислитель соприкасается с горючим материалом в результате окислительной реакции выделяется столько тепла, что температура поднимается до точки воспламенения горючего вещества на воздухе. Продукт загорается и окислительная реакция продолжается, но уже за счет кислорода воздуха — начинается пожар. [c.88]

Работы по созданию атомной бомбы во время войны потребовали больших количеств жидкого азота. В результате этого снабжение жидким азотом выросло до крупных промышленных масштабов, и оборудование, первоначально разработанное для жидкого кислорода, нашло применение и для жидкого азота. Вскоре после 1945 г, быстро выросло потребление аргона в качестве защитного газа при сварке. Расширение производства аргона привело к необходимости хранения и перевозки его в жидком состоянии, и в настоящее время перевозка жидкого аргона в транспортных сосудах стала обычной операцией. В настоящей статье наиболее подробно будет рассмотрено оборудование для жидкого кислорода, поскольку его усовершенствование происходило в первую очередь. Это оборудование почти без изменений использовалось для жидкого азота и ар- [c.268]

Для Хранения и перевозки небольших количеств жидкого воздуха, кислорода, азота и других сжиженных газов уже много лег применяются металлические сосуды емкостью от 15 до 100 л. Потери на испарение в таких сосудах составляют 3—7 /о в сутки. Однако эти сосуды легко повреждаются, и, кроме того, длинная и узкая шейка таких сосудов препятствует опусканию приборов и образцов в жидкость. [c.279]

Сосуды с вакуумной изоляцией, называемые сосудами Дьюара, представляют собой наиболее удобные емкости для хранения и перевозки низкокипящих жидкостей, таких, как жидкие азот, кислород и водород. При установке внутреннего контейнера в вакуумном пространстве таких сосудов в качестве опор использовались различные виды тепловых изоляторов. Для небольших лабораторных сосудов выбор конструкции изоляторов не вызывает особых затруднений, но при изготовлении сосудов емкостью в несколько сотен литров и более, которые должны обладать достаточной прочностью, чтобы противостоять ударам и вибрации при перевозке на любых видах транспорта, конструирование изолирующих опор становится серьезной задачей. [c.390]

Мипора применяется, как теплоизоляционный материал в строительной промышленности, а также в кислородных установках, стационарных и транспортных сосудах для хранения и перевозки жидкого кислорода. Кроме того, мипора применяется как тепло- и звукоизоляционный материал для пассажирских вагонов. [c.404]

Мипора М служит теплоизоляционным материалом общего назначения, мипора Н обладает пониженной горючестью и применяется для теплоизоляции кислородных установок, сосудов для хранения и перевозки жидкого кислорода, холодильных камер и вагонов. [c.171]

Имеются сведения о загораниях машинного оборудования с жидким кислородом, например насосов жидкого кислорода [12], датчиков давления, емкостей для хранения и перевозки жидкого кислорода. [c.38]

Сроки обезжиривания установок низкого давления не регламентируются. Их обезжиривание должно проводиться при систематическом обнаружении масла в жидком кислороде в количестве более 0,4 г/м . Обезжиривание блоков разделения воздуха в сборе производят только растворителями группы I (см. табл. 39). Растворители группы И и водные моющие растворы для этих целей не применяют. Емкости для перевозки и хранения жидкого кислорода, а также сосудов теплых и холодных газификаторов обезжиривают после их изготовления, ремонта, освидетельствования и в период эксплуатации. Сосуды в процессе эксплуатации не обезжиривают, если их использовали для транспортирования и хранения жид кого кислорода, содержащего масла менее 0,01 г/м . При содержании масла более 0,01 г/м сосуды следует обезжиривать, когда количество масла в емкости (из расчета на единицу поверхности) достигнет [c.199]

Марка Н — теплоизоляционный материал для кислородных установок. Применяется в стационарных и транспортных сосудах для хранения и перевозки жидкого кислорода. [c.112]

Выпускается мипора в виде блоков длиной 950—1100, шириной 440—500, высотой 200—300 мм. Применяется в качестве теплоизоляционного материала в авиации, судостроении, изотермических вагонах, автостроении, холодильниках, в кислородных установках, стационарных и транспортных сосудах для хранения и перевозки жидкого кислорода, а также в строительстве в качества тепло- и звукоизоляционного материала. [c.243]

Жидкий к и с л о р о д по энергетическим данным является весьма ценным окислителем, так как все 100% его используются для сгорания. Применение кислорода, естественно, возможно только в жидком виде и основные трудности его использования связаны с хранением и перевозкой. Температура плавления кислорода равна —219° С, а температура кипения —183 °С. Жидкий кислород прозрачен, имеет голубоватый оттенок. Плотность его в жидком состоянии равна 1,14. Скрытая теплота испарения 51 ккал/кг. [c.191]

Значительно экономичнее в этом отношении способ хранения и перевозки кислорода в жидком состоянии. Однако отбор кислорода из разделительного аппарата в жидком состоянии требует большего расхода холода на разделительной установке, а хранение жидкого кислорода сопровождается значительными потерями вследствие испарения. [c.307]

В Германии в период войны вырабатывалось около 140 ООО г жидкого кислорода, для хранения которого применялись стационарные цистерны емкостью в 50 000 л. Цистерна выполнялась из алюминия и помещалась в железный кожух с кизель-гуровой изоляцией толщиной в 1 м. Для разлива жидкого кислорода имелся изолированный трубопровод диаметром 100 мм из алюминиевых труб. Изоляция трубопровода помещалась в специальном кожухе. Танки и цистерны для перевозки жидкого кислорода применялись емкостью 1200—30 000 л. [c.271]

Хранение ж идкого кислорода в лабораторных условиях осущес- вляется в сосудах Дюара с двойными стенками, между которылщ создается высокое разрежение порядка 0,001 мм рт. ст. Небольшие сосуды Дюара па 1 — 2 л обычно стеклянные, большие сосуды (до 25 л) изготовляются из металла. Для хранетшя и перевозки значительного количества жидкого кислорода [c.356]

М. обугливается, но не загорается в открытом пламени при 500 °С после введения в нес солей ортофосфорной к-ты или др. антипиренов не воспламеняется даже в среде кислорода. М. обладает нек-рой эластичностью (при сжатии на 20% не разрушается), хорошо поглощает звук, особенно в диапазоне от средних до высоких частот. Однако этот материал недостаточно устойчив к действию агрессивных химич. реагентов и легко впитывает влагу. Поэтому при хранении и эксплуатации М. следует защищать пленками из целлофана, полиэтилена и т. п. М. выпускается в виде блоков, плит, крошки или заливочной вспененной композиции. Ее применяют в качестве тепло- и звукоизоляционного материала в строительстве, для изоляции холодильных установок, хранилищ и сосудов для перевозки жидкого кислорода, для заполнения пустотелых конструкций в транспортном машиностроении. Жидкий заливочный мочевино-формальдегидный пенопласт применяют для улучшения структуры почвы, борьбы с ветровой эрозией почвы и др. [c.128]

Алюминий и его сплавы АМц с 1—1,6% марганца, АМг5В с 4,8—5,5% магния и 0,3—0,5% марганца, АМг-6 с 5,8—6,8% магния и 0,5—0,8% марганца также применяются в аппаратах глубокого холода. Наиболее широко используется сплав АМц—при изготовлении сосудов для хранения н перевозки жидких кислорода и азота, для корпусов и днищ некоторых типов регенераторов и др. Проводятся исследования по применению этих сплавов и для других аппаратов блоков разделения воздуха. Широко используется алюминий и его сплавы также в кислородном аппаратостроении за рубежом (США, ФРГ). [c.491]

Значительное сокращение потерь жидкого кислорода на испарение при хранении и перевозке достигается применением вакуумно-порошковой изоляции. Порошковую изоляцию помещают в междустенное пространство герметического двухстенного кожуха из этого пространства воздух откачивается до остаточного давления 0,01—0,1 мм рт. ст. При этих условиях, например, коэффициент теплопроводности для аэрогеля при —85 °С уменьшается до величины 0,0012—0,0013 ккал м-ч-град) для аэрогеля [c.526]

Г азификаторы должны обезжириваться в те же сроки, что и емкости для перевозки и хранения жидкого кислорода (см. выше). Сосуды газификаторов обезжиривают путем их заполнения растворителем с применением барботажа потоком азота или воздуха. Можно производить обезжиривание способом конденсации паров растворителя. Испарители газификационных установок обезжиривают циркуляцией через них растворителя обезжиривание испарителя должно производиться не реже чем через 1000 ч его работы. [c.558]

Рипс с., Аппаратура для хранения и перевозки больших количеств жидкого кислорода, Ж. хим. пром. , 1939, № 8. [c.489]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология