Наполнение автомобильных цистерн

В процессе перекачки СНГ необходимо соблюдать меры предосторожности. Пропан никогда не должен закачиваться в емкости, предназначенные для бытового бутана, хотя обратная операция допустима. Во избежание перелива СНГ необходимо тщательно следить за уровнем жидкости в емкости-приемнике. При наполнении автомобильных цистерн на нефтеперерабатывающем заводе автоматически ведется учет расхода СНГ (до 97,5 % от допустимой массы его в цистерне в оставшееся пространство СНГ заливают на небольшой скорости). Это необходимо для точного измерения количества залитого продукта и предотвращения гидра- [c.130]

Коллектор жидкой фазы для наполнения резервуаров хранилища соединен газопроводами с жидкостным коллектором эстакады слива железнодорожных цистерн, с жидкостным коллектором колонок для налива автомобильных цистерн и заправки автомобилей и двумя трубопроводами с напорным коллектором насосов, а последний — с коллектором для наполнения баллонов. Расход- [c.70]

Все газопроводы жидкой фазы связаны между собой. Коллектор паровой фазы резервуаров хранилища связан двумя газопроводами со всасывающим и напорным коллекторами компрессоров, соединенными с коллектором паровой фазы эстакады слива железнодорожных цистерн. Всасывающий и напорный коллекторы компрессоров соединены также газопроводами паровой фазы колонок для наполнения автомобильных цистерн и заправки автомобилей. Такая обвязка газопроводов не только создает единую транспортную систему паровой фазы, но дает возможность использовать газопроводы как в качестве напорных, так и всасывающих. Это позволяет отбирать при помощи компрессоров паровую фазу из любого резервуара или секции хранилища газа и подавать ее в другие резервуары, железнодорожные и автомобильные цистерны, и наоборот, отбирать из цистерн и подавать в резервуары хранилища. Подобная обвязка газопроводов жидкой и паровой фаз с размещенными на них запорными устройствами позволяет производить опорожнение железнодорожных цистерн, наполнение и опорожнение резервуаров хранилища, наполнение баллонов, автомобильных цистерн и автомобилей, перекачивание сжиженного газа из одного резервуара в другой. [c.71]

При наполнении автомобильных цистерн необходимо соблюдать, следующие правила. [c.145]

Наибольшая опасность взрывов и утечки сжиженных газов и ЛВЖ возникает на пунктах наполнения и опорожнения резервуаров, железнодорожных и автомобильных цистерн. При этих операциях приходится часто разъединять трубопроводы, создавая условия для утечек в атмосферу. [c.185]

Существует ряд методов перемещения сжиженных газов из железнодорожных или автомобильных цистерн в стационарные емкости и, наоборот, наполнения транспортных емкостей и баллонов из стационарных хранилищ. Свойства сжиженных газов, являющихся кипящими жидкостями с малыми плотностью и теплотой парообразования, обусловливают специфичность используемых для перемещения методов, схем и оборудования. [c.77]

Основным технологическим оборудованием, обеспечивающим перемещение сжиженных газов, являются насосы п компрессоры. Слив сжиженного газа из железнодорожных цистерн, а также наполнение баллонов и автомобильных цистерн производят с помощью насосов и компрессоров. Насосами перекачивают жидкую фазу, а компрессорами — паровую. При этом паровую фазу отбирают из резервуаров., которые должны заполняться, и подают в опоражниваемые резервуары (железнодорожные цистерны, резервуары хранилища газа), чтобы повысить давление в них и облегчить работу насосов. Как насосы, так и компрессоры приводятся в действие с помощью электродвигателей во взрывобезопасном исполнении класса В-2 Б. [c.64]

Резинотканевые рукава, предназначенные для наполнения железнодорожных и автомобильных цистерн и слива газа пз них, [c.127]

Перед наполнением ответственное лицо (например, механик гаража), назначенное приказом по станции, производит наружный осмотр цистерны, проверку герметичности соединений и наличия остаточного давления (не менее 0,5 кгс/см ), а также исправности гибких шлангов и автомобиля. К вождению автомобильной цистерны допускаются специально обученные водители, обеспеченные спецодеждой защитным фартуком, рукавицами из прорезиненной ткани и очками). Запрещается наполнять цистерну, если истек срок очередного технического освидетельствования, имеются неисправности в автомобиле или цистерне, неисправны наполнительные устройства.. [c.144]

Вопросы, связанные с мерами по снижению потерь нефтепродуктов при хранении и использовании, являются предметом специальных дисциплин. Однако поскольку основные потери летучих компонентов связаны с хранением в резервуарах, ниже этот случай рассмотрен более подробно. Наполнение, опорожнение и собственно хранение нефти и нефтепродуктов связаны с вытеснением воздуха, насыщенного углеводородами из резервуара. Эти явления известны под названием дыхание резервуара. Испарение из резервуаров со стационарными крышами по данным одного из НПЗ мощностью 5 млн т/год составляет до 0,27 % (мае.), а при наливе железнодорожных и автомобильных цистерн — еще до 0,02 % нефтепродуктов от объема переработанной нефти. [c.265]

На кустовых и газонаполнительных станциях осуществляются освидетельствование и наполнение баллонов жидким газом на карусельных агрегатах, а также наполнение газом автомобильных цистерн для доставки газа мелким потребителям. [c.142]

Для взвешивания порожних и наполненных газом автомобильных цистерн применяют весы автомобильные (стационарные и передвижные) с визуальным отсчетом и дистанционной документированной регистрацией показаний, обеспечивающие точность взвешивания 0,2% по массе газа. [c.164]

Перед наполнением шофер-сливщик вместе с мастером наполнительного цеха должны проверить исправность автомобильной цистерны. Результаты ее осмотра и отправки в рейс фиксируются в журнале. Во время следования к месту доставки сжиженного газа шофер должен вести автомобиль без резких толчков и торможений, не оставлять его без присмотра, не пользоваться открытым огнем, не курить и следить по показаниям манометра за давлением в цистерне. Если давление повысится сверх допустимого (15 кгс/см ), шофер должен принять меры к охлаждению цистерны. Для этого он должен укрыть цистерну от солнечных лучей или [c.27]

В целях обеспечения безопасности при заправке баллона сжиженным газом, предназначенным для питания автомобильной цистерны, водитель не должен стоять около наполнительного шланга во время наполнения баллона, подтягивать гайки и соединения под давлением, стучать металлическими предметами по аппаратуре к газопроводам, находящимся под давлением. [c.80]

Коллектор паровой фазы емкостей хранилища двумя трубопроводами связан со всасывающим и напорным коллекторами компрессоров, которые соединены с коллектором паровой фазы эстакады слива железнодорожных цистерн. Всасывающий и напорный коллекторы компрессоров связаны также с коллекторами паровой фазы колонок для наполнения автоцистерн. Такая обвязка трубопроводов создает не только единую транспортную систему паровой фазы, но и позволяет использовать эти трубопроводы в качестве всасывающих и напорных. С помощью компрессоров паровую фазу можно забирать из любой емкости или секции хранилища и подавать ее в другие емкости, железнодорожные и автомобильные цистерны и наоборот. [c.22]

Автомобильная цистерна представляет собой горизонтальный цилиндрический сосуд, в заднюю часть днища которого вварен люк с приборами. Согласно ГОСТ 21561—76 установлены следующие типы автоцистерн АЦ —автомобили-цистерны, ПЦ — прицепы-цистерны, ППЦ — полуприцепы-цистерны. В зависимости от назначения автомобильные цистерны подразделяют на два типа транспортные Т и заправочные 3. Транспортные цистерны предназначены для доставки сжиженных углеводородных газов от заводов-поставщиков до КБ (ГНС), от КБ (ГНС) до пунктов наполнения, заправочные — для транспортировки и заправки групповых наземных и подземных резервуарных установок, баллонов различной вместимости, газобаллонных автомобилей и резервуаров на специально оборудованных ГНП. [c.155]

Наибольшее распространение в СССР получили газораздаточные станции, имеющие насосно-компрессорную схему перемещения сжиженных газов. На рис. 13 приведен вариант технологической схемы газораздаточной станции с подземной установкой резервуаров хранилища и насоснокомпрессорной схемой перемещения сжиженных газов. Все сооружения станции объединены жидкостными коллекторами и трубопроводами для паровой фазы, образуя единую систему. Такая связь трубопроводов не только создает единую транспортную систему паровой или жидкой фазы, но дает возможность использовать все трубопроводы как всасывающие и напорные. Это позволяет забирать пары и жидкость из любого резервуара или секции хранилища и подавать в другие резервуары, железнодорожные и автомобильные цистерны, на наполнение и слив баллонов и т. д. [c.47]

На газораздаточных станциях, осуществляется прием сжиженных газов из железнодорожных цистерн, их хранение в наземных или подземных емкостях и наполнение сжиженными газами баллонов, бочек и автомобильных цистерн. [c.155]

В отношении емкостей, предназначенных для перевозки СНГ по железнодорожным и автомобильным дорогам, действуют правила и нормы на проектирование, определяемые стандартом BS 5355 (1976 г.). В соответствии с этими правилами расчетное давление не должно быть меньше давления насыщенных паров при температуре наполнения. Для авто- и железнодорожных цистерн вместимостью более 5 м (по водяному эквиваленту) за расчетную принимается температура наполнения, равная 38 °С, хотя в правилах есть оговорка, что в дальнейшем при пересчете на более высокое давление следует руководствоваться давлением насыщенных ларов при 42,5 °С. [c.133]

На КБ (ГНС) применяют резино-тканевые рукава из бензостойкой резины оплеточной и прокладочной конструкции. Их используют для наполнения баллонов, автомобильных и железнодорожных цистерн. В отличие от стальных трубопроводов резино-тканевые рукава обеспечивают безаварийную работу более короткое время, так как с течением времени физические и механические свойства резины меняются, а эластичность может быть полностью утрачена. Основная причина этих изменений — окисление (старение) резины. Воздействие тепла, света и радиации,, а также механические деформации ускоряют этот процесс. [c.194]

Наполнение аммиаком крупных холодильных установок производят из железнодорожных или автомобильных аммиачных цистерн. Цистерну подают возможно ближе к машинному отделению холодильника, подклинивают башмаками (железнодорожную), ограждают средствами, исключающими наезд на нее какого либо транспорта, и переносными предупредительными сигналами. [c.34]

Справа, по ходу автомашины, под цистерной, установлен самовсасывающий насос 3, типа С-5/200 приводимый в движение от автомобильного двигателя через коробку отбора мощности 5 и редуктор. Цистерна посредством коммуникаций связана с насосом, при помощи которого может осуществляться ее наполнение и слив. На эксплуатируемых автоцистернах этого типа вместо насоса смонтированы баллоны со сжатым (до 200 кГ/см ) газом для передавливания. [c.163]

Наполнение автомобильных цистерн является газоопасной операцией. Утечки газа в небо.чьшом количестве происходят при присоединении и отсоединении гибких ш.тангов даже при исправном оборудовании. Нарушение правил заполнения может привести к переполнению автоцистерн сверх установленной нормы, образованию утечек газа и воспламенению газо-воздушной смеси. [c.118]

Технология разгрузки. Для выкачивания СНГ, как правило, применяют жидкостные помпы-насосы. В некоторых случаях пропан может выливаться самотеком. Для выкачивания из емкости бутана в районах с холодным климатом необходимы как насос, так и компрессор. Если для опорожнения автодорожной, железнодорожной цистерн или танков применяют компрессор, необходимо из емкости-приемника отобрать пары, компримировать их и перекачать в паровую фазу (в пространство над жидкостью емкости поставщика). Эта операция необходима для создания разности уровней давления при перекачивании жидкости из одной емкости в другую. Перепад давления должен быть равен 34,5—69 кПа. Следует применять жидкостной насос центробежного или поршневого типа со стальными поршнями или крыльчаткой, механически закрытыми, что предпочтительнее сальниковых уплотнений с гидравлическим, электрическим или пневматическим приводом. В качестве иривода насоса на автомобильной цистерне можно использовать аккумуляторы или двигатель. Иногда для проведения операций применяют насосы, принадлежащие потребителю. Пары, вытесняемые из емкости-приемника в процессе наполнения, должны возвращаться через уравновешивающее плечо в емкость-наполнитель. [c.130]

Вихревые насосы серии С-5 наиболее часто применяют для перекачки сжиженных газов Их устанавливают на ГРС, газонапол-нптельных станциях для заправки автомобилей, на кустовых базах и могут устанавливать на автомобильных цистернах для раполнения малолитражных баллонов. Насосы серии С-5 имеют небольшие габаритные размеры, а их производительность достаточна для обеспечения быстрого наполнения баллонов, цистерн и заправки автомобилей (табл. 32). [c.65]

При насосио-компрессорной схеме перемещения сжиженных углеводородных газов основным производственным сооружением ГРС является насосно-наполнительный цех (блок производственных помещений) с оборудованием, при помощи которого осуществляются все технологические операции по перемещению сжиженных газов наполнение баллонов, автомобильных цистерн, автомобилей, слив из баллонов неиспаряющихся остатков, а также [c.66]

Сжиженный газ из железнодорожных цистерн в резервуары хранилища сливается перетоком за счет повышения давления паров в парофазном объеме цистерн компрессорами при одновременном снижении давления паров в резервуарах хранилйца газа. Наполнение сжиженным газом баллонов и автомобильных цистерн производят обычно с помощью насосов. Вместе с этим приведенная схема дает возможность наполнять цистерны и баллоны за счет повышения давления в расходных резервуарах путем подачи в них паров, отбираемых компрессором из других резервуаров. [c.71]

Большегрузные автомобильные цистерны АЦ-15-377С и АЦ-15-504 на базе тягачей Урал-377С и МАЗ-504 (рис. 32) предназначены для транспортировки и раздачи сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана и их смеси), заполнения баллонов газом на безрезервуарных наполнительных пунктах средствами этих пунктов или насосом, установленным на цистерне. Щофер (сливщик) автомобильной цистерны должен знать свойства сжиженного газа, устройство цистерны, правила техники безоиасности при работе со сжиженным газом и правила слива и налива газа. Знание правил проверяет комиссия, утверждаемая руководством ГРС, не реже 1 раза в год. Шофер должен иметь шланговый противогаз и спецодежду (защитные очки, прорезиненный фартук и рукавицы). Прежде чем приступить к наполнению цистерны сжиженным газом, шофер вместе с мастером наполнительного цеха проверяют ее исправность, наличие огнетушителей, исправность шлангов жидкой и паровой фаз, штыря с тросом для заземления цистерны. Результаты осмотра записывают в журнал. Для наполнения цистерны сжиженным газом необходимо [c.100]

Автомобильные цистерны наполняют сжиженным газом через специальные колонки, оборудованные газопроводами жидкой и паровой фаз, на которых устанавливают запорную арматуру, Манометры, скоростные амозапорные клапаны, продувочные свечи, защитный кожух и очаг заземления. Колонки должны находиться на расстоянии 30 м от наземных и 20 м от подземных резервуаров хранилища сжиженного газа ГРС, а также на расстоянии 1 м от края проезжей части автомобильной дорогп. Расстояние между колонками может быть не менее 5 м. Наполнение цис- [c.144]

Все работающие на установке должны иметь фильтрующие противогазы. Ремонт коммуникаций с жидким аммиаком, а также наполнение железнодорожных и автомобильных цистерн жидким аммиаком и водным аммиаком должен проводиться персоналом, одетым в запцпные костюмы, резиновые сапоги и перчатки, и в противогазах. [c.135]

Подобная организация производства, по-видимому, связана с тем, что пропелленты составляют амую значительную часть содержимого аэрозольных упаковок. Их (в частности, фреоны) транспортируют в баллонах, бочках, железнодорожных или автомобильных цистернах. В связи с относительно большим давлением паров пропеллентов для них применяется громоздкая массивная тара. Если наполнение аэрозольных баллонов осуществляют вдали от места, где выпускаются пропелленты, то это вызывает непроизводительные затраты на встречные перевозки емкостей. Перекачивание фреона ведет [c.44]

При перекачках топлйв, опорожнении или наполнении резервуаров, железнодорожных и автомобильных цистерн и при заправке топливами возникает опасность накопления зарядов статического электричества, что может приводить к в озникно иию пожаров [32]. [c.177]

Вследствие повышенной пожароопасности при перевозках по дорогам с интенсивным движением общественного транспорта во многих странах разработаны инструкции по обслуживанию и безопасной перевозке СНГ по автомобильным дорогам. В Великобритании действует Практическое руководство № 2 из Правил автодорожных перевозок . В нем определены тип и конструкция цистерн, их вместимость, технология наполнения, вспомогательное оборудование, процедура осмотра и эксплуатации, меры противопожарной безопасности и электрозащиты. В это руководство включена инструкция для водителя. В основу Практического руководства № 2 положен стандарт США ЫРРА № 58 ( Автодорожные перевозки СНГ ), [c.129]

Гибким звеном в системе стальных газопроводов являются рукава. На газораспределительных базах, при использовании сжиженных газов в быту и промышленности применяют резинотканевые рукава из бензостойкой резины оплеточной и прокладочной конструкции. Резинотканевые рукава испольруют для соединения баллонов с регуляторами давления, стационарными и передвижными газовыми приборами, а также в устройствах для наполнения баллонов, автомобильных и железнодорожных цистерн. [c.191]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология