Брекер длина

Технологический процесс сборки, принятый для диагональных покрышек, не может быть использован при изготовлении покрышек типа Р. Радиальные покрышки с различно ориентированными нитями в каркасе и брекера нельзя формовать после сборки на барабане, так как при увеличении их диаметра слои брекера стремятся сократиться по ширине, длина же нитей каркаса остается неизменной. Поэтому при изготовлении покрышек Р обычным способом неизбежно возникают складки в подбрекерной части каркаса. В связи с этим сборка покрышек Р осуществляется в две стадии на первой стадии собирается каркас, заделывается бортовая часть, накладываются боковины на второй стадии каркас покрышки формуется, накладываются брекер и беговая часть протектора. [c.75]

Увеличение длины контакта у шин Р не приводит к заметном повышению коэффициента сцепления на мокрых твердых покрытиях, очевидно, в результате уменьшения контактного давления и снижения скорости отвода воды. Вместе с тем возможности приспособления рисунка протектора к работе по мокрым дорожным покрытиям более предпочтительны для шин Р, у которых расчленение рисунка вызывает меньшее повышение интенсивности износа, чем у диагональных шин, вследствие большей жесткости брекера. [c.114]

В брекере с четным числом слоев кордные нити имеют во всех слоях наклон 70—74°. Увеличение угла наклона нитей значительно усложняет процесс резки корда и стыковки слоев брекера, так как увеличивается длина стыков. [c.184]

Положение нитей корда в каркасе характеризуется углом их наклона к меридиональному сечению покрышки и расстоянием между нитями (шаг нитей). В практике часто пользуются величиной, обратной шагу, так называемой плотностью или частотой, представляющей собой число нитей, приходящихся на единицу длины нормального к ним сечения. Резино-кордные слои каркаса закреплены на проволочных бортовых кольцах, которые изготовляются из высокопрочной стальной проволоки. Поверх основных слоев помещается брекер, представляющий собой несколько (два-четыре) слоев корда с меньшей плотностью, не закрепленных на бортовых кольцах. [c.15]

Длина брекера принимается равной длине окружности верхнего слоя каркаса покрышки или браслета, надетых на барабан, за вычетом 5—15% от его длины на вытяжку при надевании бре-кера кольцом или 1,5%—при надевании брекера полосой. [c.80]

Для их производства устанавливают агрегат со шприц-маши-ной холодного питания с диаметром 120—150 мм. Агрегат снабжают отборочным транспортером, весами для контроля, ванной для охлаждения, резательным устройством на заданную длину, закаточным устройством для закатки на картуши и катушки. Обычно эти детали изготавливают в несколько ручьев, число которых зависит от размеров шприц-машины и заготовок. Способ отбора зависит от устройства питателей станков, где будут применять указанные детали. Наиболее распространенным способом является закатка в катушки и картуши часто применяется укладка на полочные передвижные стеллажи. В современной практике наблюдается тенденция накладывать дополнительные резиновые детали на основные например, износостойкие ленты — на боковины, заполнительные шнуры —на брекер и т. п. [c.270]

Сборка покрышек на полуплоском вращающемся барабане. При сборке покрышки на барабан последовательно накладывают предварительно закроенные слои корда и другие детали (крылья, брекер, протектор, усилительные бортовые ленточки). Детали накладывают без вытяжки. Не рекомендуется тянуть корд, если заготовка коротка, и обрывать его при излишней длине куска. В этом случае следует пользоваться крючковым горячим ножом. От неправильной центровки слоев при накладке их на барабан и вследствие вытяжки слоев при сборке могут наблюдаться колебания угла расположения нитей корда в покрышке. Поэтому необ- [c.296]

Зубчатое соединение используется для цельнотканых однослойных лент, где невозможно ступенчатое. Зигзагообразный рисунок в форме треугольных зубцов вырезается с противоположных концов ленты, которые соответствуют друг другу при соединении необходимо использовать целое число зубцов. Длина и число шагов связаны с прочностью ленты и ее шириной. В зубчатых соединениях обычно применяют брекеры. [c.246]

Каркас покрышки Р с меридиональным расположением кордных нитей при нагружении внутренним давлением стремится увеличиться по диаметру. Длина брекера, образованного из малорастяжимых кордных нитей, имеющих почти окружное направление, практически не меняется и, таким образом, брекер определяет конфигурацию шины и начальные напряжения в ее деталях от внутреннего давления. С увеличением степени поджатия каркаса брекером усилия в кордных нитях каркаса уменьшаются. Наибольшая разгрузка нитей каркаса происходит по центру беговой дорожки. [c.154]

Кромки слоев брекера можно изолировать резиновыми ленточками толщиной 0,7—0,9 мм. Длина слоев брекера принимается с учетом необходимости получения зазора между диаметром сырой покрышки и диаметром по выступам рисунка протектора прессформы, равным 6—8 мм. При применении секторных пресс-форм величина этого зазора и соответственно вытяжка брекера могут быть уменьшены. Вытяжка слоев брекера при изготовлени и при вулканизации покрышки должна быть минимальной, чтобь длина окружности брекера в заготовке соответствовала длин( окружности брекера готовой покрышки. Это необходимо для полу чения равномерного расположения нитей корда в каркасе и бреке ре готовой покрышки и уменьшения начальных напряжений в ре зине брекера. Число проволок в бортовом кольце определяется ве личиной запаса прочности Пб. к, который для грузовых шин Р при нимается равным 3—4. [c.184]

Сборка клиновидных ремней на станках типа Трестер и СКР производится следующим образом. На сборочный барабан надевают рубашку, состоящую из нескольких слоев резины и одного слоя тонкой ткани, прорезиненной только со стороны, прилегающей к слоям резины. Рубашка предохраняет нож от соприкосновения с металлом барабана при резке викеля, а также служит для удобства сборки и прикатки викеля. Кроме того, меняя толщину рубашки, можно при одном и том же диаметре барабана получить ремни различной длины. На рубашку накладывают один слой тонкой, промазанной с двух сторон ткани (обычно миткаль или брекер), которая закроена под углом 45°. Эта ткань не оказывает какого-либо влияния на качество ремня и служит лишь для удобства сборки викелей. Слой, образованный ею, называется промежуточным. [c.102]

Беговая часть протектора для покрышек Р выпускается й два ручья на шприц-машине. Она обычно имеет углубление в нижней части для размещения брекера. Нижнюю часть шерохуют и промазывают клеем. После охлаждения беговую часть могут закраивать на отрезки необходимой длины прямо на агрегате. В этом случае способ их производства не отличается от описанного способа получения протекторов на агрегатах. Отличием является [c.268]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология