Покрышки радиальных шин

Покрышки радиальной конструкции собирают в две стадии. Сборку каркаса цилиндрической формы производят на одном станке, а формование каркаса, наложение брекера и протектора — на другом. [c.22]

Грузовые покрышки радиальной конструкции собирают в две стадии. [c.24]

Легковые покрышки радиальной конструкции можно собирать в одну или две стадии. [c.24]

Аналогично собирают сельскохозяйственные и крупногабаритные покрышки радиальной конструкции с применением на второй стадии сборки станков СПР-70 и СПР-70К с диафрагмен-иым барабаном, снабженным двумя ограничительными шаблонами. Производительность этих станков 1—2 покрышки/ч. [c.24]

Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

Масса используемых в покрышке армирующих материалов может достигать до 40 % от массы всей покрышки. В большинстве современных отечественных покрышках радиального типа армирующие текстильные материалы используются в каркасе, а металлокорд в брекере. Кроме того, для изготовления бортового кольца используется бортовая проволока для изготовления крыла - крыльевая лента из текстильного корда бортовая лента и т.д. [c.301]

Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 пригодны к восстановлению только в том случае, если их техническое состояние удовлетворяет требованиям, предъявляемым к первому классу восстановления. [c.114]

Формование ранее собранного каркаса, наложение на него брекера, протектора, боковин и их прикатка - вторая стадия сборки покрышки радиальной конструкции - может осуществляться на индивидуальных станках, двухпозиционных агрегатах и специальных модулях, входящих в состав многопозиционных агрегатов и поточных линий. [c.741]

В отличие от агрегатов второй стадии сборки многопозиционные агрегаты и поточные линии позволяют проводить раздельно первую и вторую стадию сборки, т.е. полностью собирать покрышку радиальной шины. [c.741]

Пневматические шины предназначаются для легковых и грузовых автомобилей, прицепов, сельскохозяйственных машин, самолетов, мотоциклов, велосипедов. и др. Пневматические шины выпускают диагональной и радиальной конструкции. В диагональных шинах нити корда в каркасе расположены под углом 26—32° к меридиональной плоскости покрышки, а в радиальных — под углом О—5°. В брекере шин радиальной конструкции нити корда расположены практически в окружном направлении (под углом 70—80° к меридиональной плоскости). [c.14]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

Описанный технологический процесс послойной сборки крупногабаритной покрышки диагональной конструкции может быть применен и для получения крупногабаритных покрышек радиальной конструкции. Однако последовательность проведения заготовительно-сборочных операций в производстве покрышек Р зависит не только от ширины слоев корда в каркасе, но и от материала каркаса и брекера, а также числа бортовых колец. Материал определяет способ заготовки деталей и способ подачи их на барабан сборочного станка, а число бортовых колец — стадийность сборки покрышек. [c.28]

В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

Профилем пневматической шины называется контур покрышки ее в радиальной плоскости колеса. На рис. 1.8 показаны основные параметры пневматических шин. Расстояние между двумя плоско- [c.24]

Рис. 1.12. Схема борта грузовой радиальной покрышки

В легковых радиальных покрышках вместо крыла применяют бортовое кольцо с наложенным по его наружной поверхности резиновым шнуром. у [c.30]

Боковины покрышки из-за малой деформируемости протектора и брекера, а также вследствие радиального расположения нитей корда в каркасе подвержены большим деформациям, чем боковины покрышек диагональных шин. Кроме того, они испытывают примерно вдвое большие максимальные напряжения, чем боковины покрышек диагональных шин. Это может явиться причиной выхода боковин из строя (в результате усталостного или озонного растрескивания) вследствие образования трещин. Для предотвращения появления трещин боковины изготовляют из эластичной резины с [c.30]

Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35]

Покрышки собирают либо в одну стадию (диагональные покрышки), либо в две (радиальные). Способы сборки различают также в зависимости от габаритов покрышек (легковые, грузовые и крупногабаритные покрышки). Сборочные станки для этих покрышек имеют различное устройство. [c.122]

В радиальных покрышках жесткий брекер препятствует формованию каркаса. При формовании покрышки каркас принимает форму, близкую к форме готовой покрышки, И вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекер — только на 2—4%. Поэтому для радиальных покрышек применяется двухстадийная сборка, при которой брекер накладывается на уже сформованный каркас. Для радиальных покрышек из-за поперечного расположения нитей корда по отношению к направлению их натяжения должна применяться каркасная смесь с большей когезионной прочностью, чем для диагональных покрышек. [c.186]

Вторая стадия сборки легковых радиальных покрышек. На однопозиционном станке Т-10 (рис. 15.2) собирают легковые радиальные покрышки с посадочным диаметром борта покрышек 13—15" с текстильным и металлокордным брекером. [c.189]

На двухпозиционном станке ТН-П (рис. 15.3) собирают легковые радиальные покрышки с посадочным диаметром борта 13—15" с текстильным и металлокордным брекером. Этот станок имеет отдельные позиции для сборки брекерно-протекторно-го браслета и окончательной сборки покрышки. [c.190]

Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

Дефекты UOKpUIUKH диагональной конструкции покрышки радиальной конструкции покрышки диагональной конструкции покрышки радиальной конструкции [c.116]

Каркас. Каркасом называется резинотканевая основа покрышки, придающая ей прочность, гибкость и упругость. Он должен быть достаточно прочным и эластичным, чтобы выдержать сильные толчки и удары, а также многократные деформации, от действия на покрышку радиальных, боковых и касательных усилий, возникающих при качении шины. Каркас состоит из нескольких слоев прорезиненного корда , которые придают ему, а следовательно, и покрышке необходихмую прочность. [c.27]

Резины для дополнительных деталей к покрышкам радиальной конструкции. Для уголков, подкладываемых под концы брекера, используют обкладочные каркасные резины. Рецептура смесей для бортовых износостойких лент, которые должны иметь малую рас-текаемость в сыром состоянии и повышенную твердость и износостойкость в вулканизованном, приведена ниже (в вес. ч.) [c.136]

Затем покрышки рубят механическими ножницами на 2—3 части в радиальном направлении. С механических ножниц части покрышек передают на шииорез для рубки их на полукольца шириной 15—25 мм. Измельченную на шипорезе резину подвергают дальнейшему дроблению и механическому обестканиванию. Обе эти операции производят на дробильных и размольных вальцах, которые работают в одном агрегате с вибрационными ситами. Могут применяться различные схемы агрегирования этих машин (для периодической и непрерывной работы). Работа по дроблению и отсеиванию корда может производиться с использованием одних или нескольких последовательно расположенных вальцов. [c.379]

Каркас является основной частью покрышки, воспринимаюш,ей нагрузку, приходящуюся на шину. Обычно каркас состоит из четного количества слоев прорезиненного корда. Нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются между собой и образуют с линией радиального разреза угол 48—52°. Каждые два соседних слоя в каркасе образуют систему, напоминающую обычную ткань. Между некоторыми слоями корда в каркасе для повышения эластичности и прочности связи между ними располагаются резиновые прослойки, не доходящие до бортов. [c.392]

Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]

Раздельная сборка легковых радиальных покрышек производится последовательно на двух станках сначала на жестком барабане на станках А-70 ф. Пирелли или СПП470-800 (СПП-66), а затем на станках Т-10 и ТК-П ф. Пирелли или СПРЗЗО-300 и СПР380-420. Во всех случаях каркас собирается послойно, а брекер накладывается слоями или браслетом. При раздельной сборке покрышек на двух станках на каждом станке сокращается число операций, упрощается устройство станков и облегчается питание станков деталями и полуфабрикатами. Однако при этом возникает необходимость в дополнительных операциях, которые в основном выполняются вручную, съемка каркаса покрышки с барабана, посадка на барабан и фиксации. [c.187]

Радиальные покрышки собирают в две стадии. При этом первая стадия сборки производится на отдельных станках СПД675-950 (СПДУ-65И), СПД750-1100 (АПД-ИЗ) или на поточных полуавтоматических линиях, состоящих из 7 или 9 операционных станков в зависимости от размера покрышки. Вторая стадия сборки производится на станке СПР-И2М или на двухпозиционном станке ТН-б ф. Пирелли . [c.192]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология