Резины герметизирующего слоя бескамерных

Материалы. Технология изготовления. Материалы для изготовления Ш. выбирают в зависимости от режимов работы отдельных элементов, а также от конструкции и условий эксплуатации Ш. Общие требования к шинным резинам — высокая усталостная выносливость (см. Утомление) и малое теплообразование. Резины для протектора должны быть, кроме того, износо- и атмосферостойкими, иметь высокие прочность при растяжении и сопротивление раздиру. Резина для каркаса должна обладать высокой эластичностью, для брекера — хорошей теплостойкостью (в этой зоне темп-ра в Ш. достигает максимальных значений) и минимальными гистерезисными потерями, для ездовых камер и для герметизирующего слоя бескамерных Ш.— низкой газопроницаемостью. С целью увеличения срока службы шины протектор иногда изготовляют из двух резин беговую дорожку — из жесткой износостойкой, а нижний (т. наз. подканавочный) слой, прилегающий к брокеру, и боковины — из более эластичной. В нек-рых случаях боковины изготовляют из более атмосферостойкой резины, чем беговую часть протектора. [c.446]

В последнее время начато производство бескамерных пневматических шин. В этих шинах камеры нет, а на внутренней поверхности каркаса покрышки имеется специальный утолщенный слой резины— герметизирующий слой . Конструкция такой шины, особенно в бортовой части, а также конструкция обода и вентиля обеспечивают герметичность шины на ободе. [c.1093]

Резины, применяемые в шинах, разделяют на следующие основные типы протекторные каркасные брекерные для ездовых камер для ободных лент прочие (для герметизирующего слоя бескамерных шин, промазочные резины для тканей, для изоляции проволоки, наполнительного шнура и др.). [c.158]

Резины для ездовых камер и герметизирующего слоя бескамерных шин. Эти резины должны обладать высокой газонепроницаемостью, малым остаточным удлинением, высоким сопротивлением раздиру, теплостойкостью и хорошей стойкостью к старению. [c.159]

В бескамерных шинах герметичность на ободе обеспечивается за счет применения на внутренней поверхности каркаса покрышки специального утолщенного слоя резины — герметизирующего слоя, а также особой конструкции бортовой части покрышки, обода и вентиля. [c.228]

Резины для герметизирующего слоя бескамерных шин [c.125]

Герметизирующий слой бескамерной шины препятствует диффузии воздуха из полости шины внутрь каркаса. Резина герметизирующего слоя должна иметь высокую газонепроницаемость, высокую теплостойкость и стойкость к старению, хорошо сопротивляться раздиру, обладать высокой эластичностью и хорошими адгезионными свойствами. Резины для герметизирующего слоя изготавливают главным образом из галоидсодержащих типов бутилкаучука. Эти резины в отличие от камерных испытывают еще и на прочность связи с резиной каркаса как в статическом, так и в динамическом состоянии при различных температурах. [c.125]

При сборке бескамерных шин особое внимание должно быть обращено на качество заделки стыков и состояние резины герметизирующего слоя. Сборку бескамерной шины начинают с наложения на барабан герметизирующего слоя (часто его дублируют [c.316]

Герметизирующий слой — это тонкий слой резины низкой проницаемости, формованный внутри шины для уменьшения потерь внутреннего давления. Например, проницаемость БНК, который обычно используется для герметизирующего слоя бескамерных шин, составляет примерно одну шестую проницаемости НК и одну пятую проницаемости синтетических каучуков, применяемых в боковинах шин и зоне протектора. [c.178]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

Резины для герметизирующего слоя легковых бескамерных шин изготовляют на основе хлорбутилкаучука с добавлением СКИ-3 и СКД. [c.63]

Расход резины на герметизирующий слой несколько меньше, чем на камеры. Благодаря этому, а также благодаря отсутствию ободной ленты (для шин, монтируемых на разборные ободья) бескамерная шина легче камерной. [c.16]

Покровная резина на внутренней поверхности первого слоя каркаса покрышки и герметизирующий слой в бескамерных шинах испытывают также напряжения сжатия от внутреннего давления. [c.144]

Для ремонта и восстановления бескамерных шин применяют те же материалы, что и для камерных шин. Кроме них дополнительно используется резина для ремонта внутреннего герметизирующего слоя и бортов шины. [c.244]

Бескамерная шина — пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса герметизация достигается за счет специального герметизирующего слоя резины, обладающей повышенной газонепроницаемостью. [c.90]

На диафрагмы расходуются дорогие теплостойкие резины и требуется специальный процесс их изготовления 177-181. Бездиафрагменный способ вулканизации пока еще не решен удовлетворительно. Для защиты покрышки от действия влаги необходим специальный герметизирующий слой 1 . Поскольку последний применяется в бескамерных шинах, проблему бездиафрагменной вулканизации целесообразно разрабатывать наряду с созданием надежных конструкций бескамерных шин для грузовых автомобилей, кроме того, специально разрабатываются способы закрепления покрышек при вулканизации, не вызывающие потери формы закрепляемых участков и недовулканизацию покрышек. [c.179]

С повышением требований к герметичности шин ускорился переход к использованию 100%-ного бромбутилкаучука (вместо бутилкаучука) для герметизирующего слоя бескамерных шин. Резины на основе этого каучука с низким содержанием масла обеспечивают значительно меньшую газонроиицасмость. [c.92]

Бескамерная шина (рис. 1.7) представляет собой покрышку, которая отличается от покрышки камерной шины наличием гер-метизируюшего слоя толщиной около 2,0—2,5 мм и уплотнительных бортовых лент, а также конструкцией бортов. Герметизирующий слой изготовляют из резины, характеризующейся малой газопроницаемостью. Герметичная посадка бортов бескамерной шины на ободе достигается главным образом увеличением натяга пятки борта - — и ппименением уплотнительных [c.15]

Для интенсификации процесса вулканизации покрышек имеются еще неиспользованные резервы. В этой области необходимы дальнейшие разработки. Запатентовано несколько десятков конструкций механизмов крепления покрышки для бездиафрагменной вулканизации в форматорах-вулканизаторах. При этом невулканизованные покрышки закрепляют по бортам, после чего они заполняются теплоносителем. Для предохранения покрышки необходим предварительно подвулканизованный герметизирующий слой из высококачественной резины, что усложняет технологию. На участках закрепления покрышки теряют свою форму и плохо вулканизуются. Целесообразно совершенствовать конструкцию механизма закрепления и технологию изготовления бескамерных покрышек. Общее снижение слойности и толщины покрышек при применении высокопрочных кордов также будет способствовать сокращению продолжительности нагрева изделия при вулканизации. Наконец, небесперспективиым представляется изыскание новых видов обогрева. [c.344]

Бескамерная шина имеет герметизирующий резиновый слой, расположенный по всей ее внутренней поверхности. Этот слой резины толщиной 2 мм изготовляют с применением натурального или синтетического каучука. Наибольшую герметичность бескамерной шине обеспечивает герметизирующий резиновый слой, изготовленный с применением бутилкаучука, имеющего наиболее низкую газопроводность. [c.28]