Способы вулканизации покрышек

Дальнейшим развитием индивидуального способа вулканизации является применение форматоров-вулканизаторов, на которых совмещаются три последовательные операции 1) закладывание варочной камеры и формование покрышки, 2) вулканизация покрышки, 3) выемка варочной камеры. В результате совмещения этих операций отпадает необходимость в целом ряде машин, механизмов и транспортеров. Благодаря этому значительно повышается производительность труда, упрощается технологический процесс и создается возможность полной автоматизации вулканизационных цехов. [c.470]

Холодный метод наложения протектора (бандаг-процесс). Вулканизованный протектор с адгезивным слоем на внутренней поверхности накладывается на подготовленную к восстановлению покрышку и покрывается гибкой резиновой оболочкой. Затем шина монтируется на обод и помещается в термокамеру или котел, где происходит вулканизация протектора при низкой температуре (90 °С) в течение 60 мин. По данным ф. Бандаг , долговечность шин, восстановленных таким способом, увеличивается почти в два раза по сравнению с горячим способом. [c.253]

Способ обогрева существенно влияет на распространение температур при вулканизации покрышки и на степень вулканизации в каждом слое. [c.187]

При восстановительном ремонте шин применяется вулканизация в бандажных вулканизаторах и в кольцевых полуформах неполного профиля с овальной варочной камерой при этих способах вулканизации нагревают восстанавливаемый участок покрышки. Для опрессовки участков ремонта местных повреждений применяют секторные формы (мульды), для которых используются секторные варочные камеры (мешки) [c.166]

На диафрагмы расходуются дорогие теплостойкие резины и требуется специальный процесс их изготовления 177-181. Бездиафрагменный способ вулканизации пока еще не решен удовлетворительно. Для защиты покрышки от действия влаги необходим специальный герметизирующий слой 1 . Поскольку последний применяется в бескамерных шинах, проблему бездиафрагменной вулканизации целесообразно разрабатывать наряду с созданием надежных конструкций бескамерных шин для грузовых автомобилей, кроме того, специально разрабатываются способы закрепления покрышек при вулканизации, не вызывающие потери формы закрепляемых участков и недовулканизацию покрышек. [c.179]

На рис. 62 показан секторный механизм в положении после зажима бортов покрышки. Рабочая среда в это время подается в полости Б и В и сливается из полости А. На этом заканчивается подготовка покрышки к приему пара для формования. Дальнейшие процессы до извлечения покрышки из нижних полуформ протекают как при диафрагменном способе вулканизации. После завершения цикла вулканизации прекращается подача рабочей среды в полость под поршень 8 (см. рис. 61) и подается в полость на поршень 7. Чаша 9 опускается вниз и отрывает секторы 4 я 5 от борта покрышки. Из полости Б (см. рис. 62) снимается давление рабочей среды и чаша 1 с секторами 2 поднимается вверх. Секторы оторвутся от покрышек, а затем рабочая среда подается в полость А я сливается из полости В. Секторы складываются, освобождая покрышку для удаления из паровых камер на отборочный транспортер для передачи на последующие операции. После удаления вулканизованных покрышек загружаются сырые, цикл повторяется. [c.90]

Для обеспечения герметичности внутренней полости покрышки между бортами ее зажимают специальное кольцо. Внутренний резиновый слой вулканизуют перегретым паром, после чего внутрь покрышки подают перегретую воду и далее процесс ведут обычно. Однако такой способ вулканизации оказался экономически невыгодным из-за значительного увеличения расхода резины. Так, если [c.378]

При тупиковой системе питания варочных камер подача и удаление теплоносителей происходят через один вентиль. Вода, заполнившая полость варочной камеры, остается в ней до конца процесса вулканизации покрышки и часть своего тепла передает через варочную камеру. Но, так как температура вулканизации не должна быть ниже 140° С, то и температура воды должна быть не ниже 140° С. Этого можно достичь двумя способами. Первый способ — начальную температуру воды установить такую, чтобы при выравнивании температур покрышки, камеры и воды она не снижалась ниже 140° С. Другой способ — увеличить объем воды за счет емкости варочной камеры или многократного обмена. При тупиковой системе второй способ отпадает и остается приемлемым только первый. [c.24]

Поэтому, еще в 1914 г. был предложен бездиафрагменный способ вулканизации покрышек. Но несмотря на то, что этот способ позволяет намного сократить расходы на вулканизацию, он долгое время не находил путей промышленного применения. Зарубежные фирмы, совершенствуя созданные конструкции форматоров-вулканизаторов, разработали и уже изготовляют специальные форматоры-вулканизаторы, работающие без применения диафрагм. В них сырые покрышки закрепляют по бортам, заполняются формующим паром, и дальше процесс формования и вулканизации протекает как в обычных форматорах-вулканизаторах. [c.87]

В США и европейских странах запатентовано несколько десятков конструкций механизмов крепления покрышки для бездиафрагменной вулканизации. Опыты бездиафрагменной вулканизации проводились и у нас. Как показала практика изготовления и эксплуатации таких покрышек, этот способ вулканизации пока не оправдывает себя по следующим причинам. Внутрь сырой покрышки требуется закладка герметизирующего слоя толщиной до 1,5 мм из высококачественной резиновой смеси, что влечет за собой расход качественной резины во много раз больше, чем на изготовление диафрагм. Технология изготовления покрышки для бездиафрагменной вулканизации усложняется из-за накладки герметизирующего слоя, который предварительно должен быть подвулканизован, так как сырой во время формования часто разрушается, что влечет за собой брак всей покрышки. [c.87]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.228]

С целью отработки режимов вулканизации при различных способах и условиях обогрева был изучен характер распределения температур в вулканизаторах различного типа. Результаты изучения показали, что в вулканизаторах ШВ и шинного типа при правильном построении режимов в вулканизуемой покрышке создается наиболее равномерное температурное поле (рис. 126, 127, 128) и поэтому восстанавливаемые покрышки имеют более высокое качество. [c.189]

Способы теплопередачи играют важную роль в вулканизации восстанавливаемых покрышек. Тепло может передаваться покрышке [c.189]

Режимы вулканизации покрышек в мульдах выбирают по табл. 44, в зависимости от размера (слойности) покрышки, характера повреждения и способа ремонта, способа опрессовки и подвода тепла (односторонний или двухсторонний) при вулканизации, а также параметров теплоносителей и прессующей среды. [c.237]

Этот способ давал удовлетворительные результаты при обработке резиновой обуви, но с появлением велосипедных, а затем и автомобильных шин кислотный метод оказался малопригодным, так как давал жесткий регенерат. Это объясняется тем, что в покрышках, в отличие от резиновой обуви, содержалось значительно большее количество свободной серы, которая при нагревании старой резины вступала в дальнейшее соединение с каучуковым веществом. Таким образом, в процессе регенерации резины вместо ее размягчения, вследствие тепловой обработки, происходила ее дальнейшая вулканизация и затвердевание. [c.14]

Сборка покрышек па барабанах. Сырая покрышка диагональной конструкции, собранная на барабане, имеет цилиндрическую форму. Поэтому для придания торообразной формы сырую покрышку перед. вулканизацией приходится подвергать дополнительной операции — формованию. Несмотря на это, данный способ сборки покрышек в различных модификациях нашел широкое применение на современных шинных заводах. [c.309]

В табл. 4.1 сопоставлены эквивалентные времена вулканизации, рассчитанные для условий нагрева i(r) шинных резин в покрышках двумя способами а) при К = 2 из (4.33а) б) при /( = /(/) по формуле (4.26) из (4.35 а). [c.256]

Известны способы аналитического определения температурного распределения в покрышке в процессе вулканизации. Такие способы позволяют, зная границы изменения температуры и теплофизические характеристики материалов, с помощью ЭВМ получить кривую распределения температур в автопокрышках в процессе вулканизации. [c.140]

Заготовка, собранная полуплоским или полудорновым способом, имеет цилиндрическую форму. Чтобы получить из такой заготовки покрышку, ей необходимо придать форму готового изделия, для чего в заготовку закладывается варочная камера или диафрагма и после этого заготовка подвергается вулканизации. [c.5]

Эти величины приближенные и требуют экспериментальной проверки, но, судя по теоретическим расчетам, они близки к реальным. Препятствием к внедрению вулканизации без охлаждения в конце цикла служат расслоения в каркасе горячей покрышки при извлечении ее из формы. Применяемые рецептуры резиновых смесей не позволяют избежать этого явления, а поиски новых рецептур и способов борьбы с расслоениями пока не дают результатов, приемлемых для широкого промышленного применения [c.279]

Значите 1ьное сокращение продолжительности цикла вулканизации можег быть достигнуто при объемном разогрене вулканизуемой покрышки в. электромагнитном поле. Несмотря на общее увеличение расход, а электроэнергии, коэффициент полезного ,ействия процесса нулканизации возрастает до 25 -30 % вместо 3- 10 % 1ля традиционного способа вулканизации. [c.122]

Бездиафрагменный способ вулканизации позволит снизить затраты на изготовление диафрагм и закупку смазок, сократить продолжительность вулканизации, улучшит качество шин за счет обеспечения точной центровки шины при загрузке ее в прессформу и отказа от перегретой воды, воздействие струи которой на внутреннюю поверхность покрышки нежелательно. [c.470]

Расход перегретой воды при циркуляционной системе обогрева определяется кратностью обмена ее в диафрагме. При автоклавном способе вулканизации кратность обмена перегретой воды в варочной камере 5—6 вполне достаточна для нормальной вулканизации покрышки. Дальнейшее увеличение кратности обмена не вносит изменений ни в продолжительность цикла вулканизации, ни в качество покрышки. Проводя аналогию, можно считать, что при меньшей массе диафрагмы, чем у вароч- [c.276]

Технология восстановления пневматических шин в настоящее время продолжает развиваться. Важнейшими проблемами ее являются улучшение существующих, изыскание и отработка новых способов и режимов сушки каркасов покрышек создание условий для достижения высокой прочности связи вновь наложенного протектора с ранее вулканизованным верхним слоем каркаса обеспечение оптимальной вулканизации в разных слоях восстанавливаемой покрышки в условиях нестационарного температурного поля с минимальным прогревом уже свулканизован-ного каркаса. [c.114]

Индивидуальные вулканизаторы типа ШВ с нрессформами полного профиля являются универсальными аппаратами. В них можно вулканизовать покрышки, восстанавливаемые любым способом—наложением беговой дорожки протектора, наложением протектора от плеча к плечу и от борта до борта. Кроме того, одновременно с протектором вулканизуются отремонтированные участки каркаса и покровных резин, расположенные в любой зоне профиля покрышки. В таких аппаратах вследствие благоприятных условий обогрева значительно сокращается время вулканизации. [c.194]

При закреплении сырых покрышек борты теряют свою форму и плохо вулканизуются. По имеющимся сведениям такое же явление наблюдается и в практике зарубежной шинной промышленности, вследствие чего на рынке такие покрытия имеют ограниченный сбыт. Вулканизация покрышек бездиафрагменным способом оправдывает себя за счет сокращения расходов на изготовление ездовых камер. Но это может быть применено в широких масштабах при производстве покрышек для легковых автомобилей, где бескамерные покрышки получают широкое распространение. Что же касается бескамерных покрышек для грузовых автомобилей, то они широкого распространения еще не получили по ряду причин. Поэтому западные фирмы работают параллельно над решением этих двух проблем, т. е. над созданием надежных конструкций бескамерных шин для грузовых автомобилей и надежных конструкций бездиа-фрагменных форматоров-вулканизаторов. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология