Баланс производства и потребления нефтепродуктов

В технико-экономической части проекта необходимо детально рассмотреть вопросы транспорта готовой продукции предприятия с учетом баланса производства и потребления нефтепродуктов по районам, тяготеющим к заводу следует привести технико-экономические соображения о возможности использования существующих или необходимости сооружения новых продуктопроводов и причалов. Здесь же дается таблица грузооборота завода с разделением по видам транспорта. [c.232]

Балансом производства и потребления нефтепродуктов предусматриваются постоянные или временные перевозки нефтепродуктов из одного района в другой по схеме, обеспечивающей минимум затрат. Рациональными в пределах Европейской части страны считаются перевозки нефтепродуктов из восточных районов, где имеются избыточные мощности по переработке нефти, в районы с концентрированным потреблением нефтепродуктов. [c.31]

Перспективные балансы нефтепродуктов разрабатываются исходя из показателей по отраслям, на основании укрупненных отраслевых норм и являются основой установления пропорций производства нефтепродуктов и их потребления. Перспективные балансы нефтепродуктов не утверждаются, а служат лишь обоснованием при составлении перспективных планов развития отдельных отраслей и народного хозяйства в целом. [c.33]

Баланс производства и потребления нефтепродуктов по экономическим районам страны приведен ниже (цифры условные) [c.103]

Схема нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) определяется потребностью в нефтепродуктах того или иного ассортимента, качеством перерабатываемой нефти, состоянием разработки технологических процессов. Решающим фактором является потребность в нефтепродуктах того района, где находится предприятие (так называемая плотность потребления). Кроме того, балансом производства и потребления нефтепродуктов предусматриваются их постоянные и временные перевозки из одного района в другой по схеме, обеспечивающей минимум затрат. [c.53]

При разработке баланса производства и потребления нефтепродуктов, определяющего объекты и пункты строительства резервуарных [c.371]

Наиболее дефицитными являются Центрально-Черноземный (мощности по переработке отсутствуют), Северный, Дальневосточный районы. Основные мощности и объемы переработки приходятся на Приволжский федеральный округ (40 %), а всего в европейской части страны производится 79 % нефтепродуктов. Приволжский и Сибирский федеральные округа с точки зрения баланса производства и потребления нефтепродуктов являются избыточными, наиболее сбалансированными — Северный и Южный федеральный округа, а Уральский и Дальневосточный испытывают недостаток в мощностях переработки. [c.243]

Баланс производства и потребления основных нефтепродуктов по федеральным округам в 2000 г., млн. т [c.244]

Во время первой мировой войны котельное топливо составляло более половины всей продукции нефтеперерабатывающих заводов США. Одновременно происходило изменение, связанное с быстрым развитием автомобильного транспорта. По объему производства бензин превысил керосин еще перед первой мировой войной. Доля его в общем балансе нефтепродуктов продолжала расти и в дальнейшем в 1930 г. она превысила долю всех котельных топлив. В последующем выход бензина, отнесенный к нефти, перерабатываемой на заводах США, оставался сравнительно стабильным, в пределах 40—45%. С 1930 г. начался также рост потребления средних дистиллятных топлив, сначала для отопления, а затем и для дизелей. Относительные выходы остаточных топлив и керосина продолжали снижаться. Выработка основных нефтепродуктов в 1956 г. показана в табл. 1 [24]. [c.8]

Как отмечено выше, перспектива развития топливного баланса России на период до 2010 г. характеризуется сравнительно небольшим приростом общего объема добычи и переработки нефти и значительным увеличением потребления моторных топлив, что приведет к их дефициту. Особенно остро стоит проблема дефицита дизельного топлива, усугубляемая продолжающейся дизелизацией автомобильного транспорта. Поэтому нефтеперерабатывающая промышленность развивается в направлении увеличения выработки светлых нефтепродуктов (бензинов, керосинов, дизельных и реактивных топлив) при незначительном увеличении обшего объема переработки нефти. Такое развитие отрасли возможно за счет углубления переработки нефти, т.е. более полного использования фракций нефти при производстве моторных топлив. [c.13]

Так как затраты на производство моторных топлив дифференцированы для соответствующих плановых и перспективных периодов, предусматривается построение динамической модели ресурсных и экономических оценок производства и применения сравниваемых альтернативных видов сырья и моторных топлив, получаемых из них. Технико-экономическим расчетам должны предшествовать балансовые расчеты по добыче и направлениям использования различного сырья, производства и потребления моторных топлив с учетом обеспечения потребности народного хозяйства и экспорта в котельно-печном топливе, жидком углеводородном сырье для нефтехимического синтеза и других нефтепродуктах (коксе, битуме, смазочных маслах и др.). На основе балансовых расчетов определяется срок или расчетный период возникновения дефицита в нефтяных моторных топливах и необходимый объем производства альтернативных топлив. При этом понятие дефицит следует рассматривать как балансово-экономическую категорию. В одном случае— это несведение баланса по нефтяным топливам в силу запаздывания ввода мощностей по их производству в нефтеперерабатывающей промышленности к планируемому периоду при наличии достаточных ресурсов нефти или мазута для глубокой переработки. Следовательно, дефицит моторных топлив обусловлен просчетами в планировании инвестиционной политики — недостаточным выделением капитальных вложений, недостатком мощностей строительно-монтажных организаций или предприятий по изготовлению нефтезаводской аппаратуры и оборудования. В то же время производство нефтяных топлив может быть предпочтительнее получения альтернативных моторных топлив из других сырьевых ресурсов. [c.196]

Те же проблемы - и в первую очередь дефицит в балансе производства и потребления светлых нефтепродуктов, необходимость расширения сырьевой базы для производства сырья для нефтехимического синтеза - стоят и перед отечественной промышленностью. Поэтому целесообразно было рассмотреть экономику цроизводства товарных цродуктов, включая кокс, на базе пиролиза различных вддов сырья с позиций уровня технологии, установившихся цен и конъюнктурншс требований отечественной нефтепереработки и нефтехимии. [c.98]

Техносфера является постоянным источником угроз, которые могут иметь серьезные последствия для человечества. Переработка и использование в хозяйственной деятельности углеводородных систем (нефти, нефтепродуктов, топлив и др.) являются одними из факторов глобального загрязнения окружающей среды на Земле. Техногенную опасность со стороны нефтеперерабатывающих и нефтехимических объектов следует учитывать при разработке технологий, которые должны отвечать стратегическим требованиям энергетической, экономической и экологической безопасности. Это неудивительно, так как наблюдаемая тенденция последовательного увеличения удельного веса углеводородных систем в мировом экономическом балансе — сложившаяся закономерность, и в обозримой перспективе эта закономерность сохранится. Для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности характерна высокая энергонасыщенность. Так, типовой нефтеперерабатывающий завод топливно-нефтехимического профиля в зависимости от производительности но сырью сосредотачивает на своей территории запас углеводородного топлива, эквивалентный 2-5 Мт тротила. Ежегодно на предприятиях происходят аварии, материальный ущерб от которых исчисляется сотнями миллионов долларов. Современные технологии ведут к экологическим кризисам и катастрофам, если не изменить подход к эксплуатации имеющихся и к проектированию новых производств. Пока негативные изменения экосистем не приняли глобальный необратимый характер необходимо проникновение в сознание людей новой идеологии — нормативного потребления окружающей среды, создание и внедрение систем безопасности и управления качеством окружающей среды. Это особенно актуально для России, так как на отечественных объектах по переработке углеводородных систем отсутствуют надежные системы предотвращения и локализации аварийных ситуаций. Продукты переработки углеводородных систем в процессе их использования оказывают серьезное влияние на качество жизни человека. Так, например, выбросы в атмосферу от автотранспорта составляют до 90% от общего загрязнения и в значительной степени зависят от качества применяемых топлив. [c.7]

В связи с этим особенно остро стоит вопрос выбора наиболее эффективной схемы переработки нофти, обеспечивающей наряду о высококачественным топливом и максимально приемлемое количество и качество сырья для нефтехимии. И одним из перспективных направлений является широкое внедрение. процесса пиролиза утяиеленного сырья (вакуумного газойля), способствующего разрешению ряда проблем, связанных с дефицитом в балансе производства и потребления светлых нефтепродуктов, о расширением сырьевой базы для нефтехимического. синтеза, для производства электродного кокса и технического углерода, [c.242]

В балансе производства и потребления нефтепродуктов капиталистических стран печное топливо отдельно не отражают. Обычно его учитывают вместе с тяжелыми дизельп.ыми топливами или мазутами. Печное топливо применяется для отопления зданий (до 60%), на железнодорожном транспорте и в промышленности, мазуты — для сжигания в топках транспортных и стационарных паровых котлов, а также в различных промышленных печах и для отопления зданий. Используются мазуты и как топливо для тихоходных дизелей и газотурбинных двигателей (см. гл. IV и VI). [c.120]

Важным фактором, определяющим выбор схемы НПЗ й НХЗ, является потребность в нефтепродуктах и нефтехимической продукции экономических районов страны. В технико-экономической части необходимо охарактеризовать зону распространения продукции проектируемого предприятия, привести балансы потревно-сти и производства основных видов нефтепродуктов с учетом межрайонных связей, дать характеристику производства и потребления [c.231]

В табл. 1-4 приведены структура процессов по 12 принципиальным схемам переработки сернистой нефти (на примере урало-поволя-ских) с включением я без включения гидрогенизационных процессов при производстве топливных продуктов выход и качество основных нефтепродуктов баланс водорода и структура потребления и производства водорода. [c.5]

Проблема обеспечения работы двигателей на альтернативных топливах тесно связана с задачей расширения и наиболее рационального использования топливных ресурсов. Это обусловлено возможностью более гибкого приспособления двигателей к изменяющемуся топливному балансу, определяемому добычей нефти, потреблением различных ее фракций, затратами на производство и транспортировку различных нефтепродуктов, использованием природного газа и продуктов его переработки, а также альтернативных топлив из каменного угля, горючих сланцев, биомассы и других сырьевых ресурсов. Решение проблемы многотопливности двигателей позволяет обеспечить их бесперебойную и мобильную работу в условиях дефицита того или иного вида топлива, что особенно важно для двигателей транспортного назначения. Применение таких двигателей в автомобильной технике увеличивает запас хода транспортного средства на 25-30 % [1.25]. [c.14]

До 90% всей вырабатываемой на земле тепловой энергии обеспечивается добычей топлива из недр. Преимущественное значение в мировом энергетическом балансе сохраняется за углем, но его доля в этом балансе заметно снижается за последние десятилетия (с 83% в 1913 г. до 69,7% в 1929 г. и 68% в 1938 г.), уступая место растущему потреблению жидкого топлива. Добыча и потребление нефти особенно резко поднялись за самые последние годы, в период подгото1Вки к войне, разразившейся в Европе с 1939 г. Мировое производство нефтепродуктов достигло в 1939 г. рекордной цифры в 292 млн. т, превысив на 2,2 млн. т уровень 1938 г. [c.15]