Тракторные масла

Тракторными маслами называются масла и гидравлические жидкости, применяемые для двигателей, трансмиссий, гидравлических передач и механизмов на всех самоходных рабочих машинах - тракторах, бульдозерах, экскаваторах, строительных, сельскохозяйственных. В описаниях масел на английском языке эти машины называются по-разному [c.112]

Двигатели. На тракторы и другие самоходные машины обычно устанавливаются дизельные четырехтактные, а иногда - двухтактные дизельные двигатели. Из-за специфических условий эксплуатации не все автомобильные моторные масла могут применяться для тракторов, поэтому некоторые фирмы выпускают специальные тракторные масла. Основными классами для дизельных двигателей тракторов и других немагистральных машин являются API F и АСЕА Е1, АСЕА Е2. [c.113]

Универсальные тракторные масла разделяются по универсальности и назначению на [c.113]

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННЫЕ ТРАКТОРНЫЕ МАСЛА [c.30]

Для эксплуатации сельскохозяйственных тракторов, внедорожной техники, промышленных тракторов и других машин необходимы различные жидкости, начиная от моторных и гидравлических масел и заканчивая трансмиссионными маслами, использующимися для смазывания мокрых тормозов. В мировой практике стандарты на тракторные масла, за исключением моторных, устанавливаются изготовителями техники. Наиболее известные стандарты описаны на последующих страницах. [c.115]

Технология регенерации определяется характером изменений, происходящих в масле в процессе его работы. В одних случаях масла подвергаются глубоким химическим и физическим изменениям, и тогда для восстановления их полезных свойств необходимо применить обычные методы очистки (иногда и перегонки). В других случаях масла лишь механически загрязняются посторонними примесями для восстановления таких масел достаточно применить простые механические приемы, например фильтрование. Автомобильные и тракторные масла (автолы) разжижаются во время работы в моторе неиспарившимися фракциями топлива и претерпевают некоторые химические [c.398]

На рабочую вязкость тракторных масел особенно большое влияние оказывает разжижение их горючим. В меньшей мере это сказывается на рабочей вязкости автомобильных масел. Содержание горючего в работающих тракторных маслах достигает 50%, в то время как в автомобильных — до 7 /о и в авиационных—до 1%. [c.218]

Автомобильные и тракторные масла—из дистиллятов, очищенных кислотой и щелочью или отбеливающими землями высшие сорта этих масел подвергаются селективной очистке. [c.125]

Тракторные масла ( продолжение) [c.276]

При хранении навозной жижи, например в открытых жижесборниках, потери азота в короткий период достигают огромных размеров. Чтобы избежать потерь в жижесборниках, поверхность жижи покрывают слоем отработанного тракторного масла (3—4 л на 1 куб. м поверхности) (табл. 95). [c.142]

Универсальное моторно-трансмиссионное тракторное масло второго поколения (STOU) получают из базового масла парафиново- [c.31]

В маслах по спецификации MIL-L-46152 (7,5% масс.). Содержит 0,97% масс. Mg В маслах по спецификациям DEF 2101D (3,5% масс.) и MIL-L-2104B (5,5% масс.) и универсальных моторно-трансмиссионных тракторных маслах (TOU) [c.177]

Современные тракторные жидкости используются для смазывания трансмиссий, конечных передач, мокрых тормозов и сцеплений, а также в гидравлических системах заливают их, как правило, в общий масляный резервуар. Такие уникальные эксплуатационные характеристики делают тракторные жидкости приемлемыми для использования в трансмиссиях и гидравлических системах высокого давления как шоссейной, так и внедорожной техники, включая горнодобывающую. В силу своей универсальности такие жидкости в Северной Америке часто называют универсальными тракторными трансмиссионными маслами (иТТО). Что касается Европы и некоторых других частей света, там фермеры применяют универсальные тракторные масла с улучшенными характеристиками (ЗТОУ). Масла ЗТОи разрабатываются для использования в двигателе, мокрых тормозах, гидравлических системах и трансмиссиях многих находящихся в эксплуатации тракторов. [c.115]

Автомобильные и тракторные масла применяются во всех типах автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей. Автотракторные масла изготовляются из масляных нефтей различного происхождения. Обычно автолы получаются путем кислотно-щелочной, кислотно-ко нтактно й и селективной очистки масляных дестиллатов, полученных при перегонке нефти. [c.228]

Автомобильные и тракторные масла (автолы) представляют собой вязкие дестиллаты масляных нефтей, прошедшие глубокую очистку. Для улучшения отдельных свойств (уменьшения корро-зионности масел и износа трущихся деталей, улучшения вязкостно-температурных свойств, понижения температуры застывания, улучшения смазывающей способности и др.) к некоторым автолам, так же как и к дизельным маслам, добавляют различные присадки. Автолы могут также изготовляться путем смешения средневязких масел с остаточными маслами. [c.398]

Работающие в автомобильных двигателях масла сншкают вязкость за счет разжижения горючим, однако это снижение сравнительно не велико. При достаточной продолжительности работы масла вязкость его заметно начинает возрастать. Причиной этого является накопление в работающих маслах ас-фальтово-смолистых веществ, Асфальтово - смолистые вещества, содержащиеся в работающих автомобильных и тракторных маслах, состоят на 60—70% из асфальтенов, Асфальтены—-высокомолекулярные продукты окисления масел— находятся в них в растворенном состоянии. Однако асфальтены имеют не молекулярную, а коллоидную степень дисперсности. В-следствие этого работавшие автотракторные масла приобретают свойства коллоидных растворов. Кроме того работавшие автолы содержат в некотором количестве карбеиы и карбоиды, образующие с маслами суспензии. [c.219]

Масло трансмиссионное тракторное с присадкой ЭФО - ТЭ-15-ЭФО (ТУ 38-101-521-75) Его получают на основе экстрактов фенольной селективной очистки остаточных масел, которые разбавляют индустриальными дистиллятными маслами. Масло содержит не менее 5% противоизносной фосфорсодержащей присадки и 1% депрессора. Это всесезонное тракторное масло рекомендуется для fe ex районов с умеренным климатом. С этими же присадками выпускают масло под названием "северное" - ТЭ-10-ЭФО. Оно обеспечивает нормаль ю работу агрегатов трансмиссий тракторов до - 50 С. [c.129]

Примерные значения потерь моторных и трансмиссионных масел представлены в табл. 9 и 10. Численные значения потерь даны для дизельного масла ДС-11 (М10Б) и трансмиссионного тракторного масла при температуре 18—20°. В таблицах не указаны потери при транспортировке и хранении масел. Масла перевозят в герметично закрытых бочках и автоцистернах, поэтому неизбежных потерь непосредственно в процессе транспортировки на небольшие расстояния быть не должно. Возможная ошибка компенсируется учетом величины потерь при сливно-наливных операциях. Из-за незначительных величин можно пренебречь также и потерями масел от испарения при хранении их в герметично закрытых бочках. [c.32]

Автомобильные и тракторные масла применяются во всех типах автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей. Автотракторные масла (автолы) изготовляются из масляных нефтей различного происхождения. Обычно автолы получаются путем кислотно-коитактыой и селективной очисток масляных дестиллатов, пол Т[енных при перегонке нефти. Высококачественные автолы, получаемые из дестиллатов, а также из коы-центратов парафинистых нефтей, подвергаются депарафинизации. [c.119]

В среднем в отработанных авиационных маслах содержание авиационного бензина доходит до 2—3%, в отработанных автолах до 10—15% автомобильного бензина, в отработанных тракторных маслах (автолах) 30—40% тракторного керосина. Отсюда следует, что чем тяжелее применяемое па том или ином двигателе топливо, чем выше температура его выкипания, тем интенсивнее происходит разжижение масла, так как оно хуже испаряется и, следовательно, легче конденсируется. Действительно, если температура конца кипения авиационного бензина 180°, то степень разжижения отработанного авиационного масла не превышает 3 % при температуре конца кипения автомобильного бензина 205° степень разжижения автола на этом топливе соответственно увеличится до 15%. При тем- пературе конца кипения ке- росина 300—315° степень раз - жижения отработанного мае- ла керосином в карбюратор- ном тракторе доходит до 40%, а иногда в изношенных двигателях и до 50%. [c.33]

Опыт применения высокомо гекулярного нестабильного синтетического каучука-элефтола в качестве присадки к тракторным маслам показал совершенно неудовлетворительную стабильность вязкостных свойств такого масла [27]. Отсюда следует, между прочим, что упомянутая выше рекомендация американских авторов использовать в качестве загущающей присадки природный каучук не имеет практической ценности. [c.494]

Автомобильные и тракторные масла, называемые обычно автолами, иримеияются для смазки двигателей и некоторых узлов механизмов движения автомобиле , тракторов и мото ш лов и т. п. В некоторых случаях автолами заменяются другие масла соответствующ ей вязкости. [c.388]

Смотреть страницы где упоминается термин Тракторные масла: [c.112] [c.113] [c.113] [c.114] [c.114] [c.262] [c.263] [c.30] [c.31] [c.32] [c.176] [c.177] [c.219] [c.219] [c.91] [c.381] [c.223] [c.223] [c.224] [c.275] [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология