Качество автомобильных и тракторных масел

В соответствии с большим разнообразием дизельных двигателей, нефтяная промышленность выпускает ряд масел, по качеству отличных друг от друга. Для смазки дизелей основных типов и назначений — автомобильных, тракторных, судовых и других — выпускаются дизельные масла с присадкой циатим-339 или аз-нии-циатим-1 в количестве 3 -Ь 0,2% или масла без присадки. Вырабатываются следующие марки этих масел Дп-8, Д-И, Дп-11, Дп-14. [c.50]

Автомобильные и тракторные масла (автолы)—представляют собой нефтяные дестиллатные масла, очищенные в большей массе кислотно-контактным способом, наряду с этим применяют автолы селективной очистки, дающие масла повышенного качества, а также автолы, содержащие специальные присадки, улучшающие те или иные эксплуатационные свойства масел применяют для смазки двигателей и ряда узлов механизма движения всех видов автомобилей, тракторов и мотоциклов. [c.287]

Хлоропреновая резина — незаменимый защитный материал для электрических кабелей особого применения. Высокая озоностойкость и маслостойкость определили применение хлоропренового каучука в качестве защитной оболочки проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей), работающей при высоком напряжении и в контакте с бензином и смазочными маслами. Стойкость наиритовых резин к нефтепродуктам выгодно используют в кабелях, эксплуатируемых при бурении нефти и в разведочных работах. Негорючесть резин используют при конструировании кабелей, предназначенных для работы в шахтах и пожароопасных помещениях. [c.197]

Преимущества резин на основе хлоропренового каучука обусловили их широкое применение в качестве защитных оболочек кабелей и проводов различного назначения. Например, высокая озоностойкость и маслостойкость определили применение хлоропренового каучука в качестве защитной оболочки проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей), работающей при высоком напряжении и в контакте с бензином и смазочными маслами. Стойкость резин к нефтепродуктам используют в кабелях, эксплуатируемых при бурении нефти и в разведочных работах. Негорючесть резин позволяет применять их при конструировании кабелей, предназначенных для работы в шахтах и пожароопасных помещениях. Кабели с шланговыми оболочками на основе полихлоропрена не могут быть использованы при низких температурах. Температура эксплуатации резин на основе хлоропренового каучука 70 °С. Это ограничивает их использование для защиты резиновой изоляции, способной работать при более высокой температуре, например резин на основе этиленпропилендиеновых каучуков с рабочей температурой 85—90 °С. [c.160]

В настоящее время действуют стандарты на моторные масла для тракторных и автомобильных двигателей, которыми временно предусмотрены три группы качества масел А, Б, В. [c.69]

Указанные работы явились основанием к тому, чтобы поставить опыты значительного объема по изучению состава и структуры взвешенных частиц (механических примесей), образующихся в масле в процессе его применения [5, 6]. В этих опытах изучалось состояние масел, свежих и работавших в двигателях разных типов и назначений, а также работавших масел, фильтрованных в лаборатории до полного удаления из них механических примесей. В качестве объекта исследований были взяты длительно работавшие тракторные, автомобильные, авиационные и тепловозные масла. [c.128]

АВТОЛЫ — моторные масла, применяемые для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных). В СССР А. вырабатываются гл. обр. из бакинских нефтей и сернистых нефтей восточных районов. Будучи различными по своей химич. природе и методам нроиз-ва, эти масла различаются и по своим эксплуатационным качествам. А. из восточных нефтей имеют высокий итадокс вязкости (см. в статье Вязкость), хорошие противоизноспые и антикоррозионные свойства. Для А. нормируется также отношение вязкости при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. В зависимости от условий применения А. должны иметь различную т. заст. (от —5 до —40°) и вязкость (от 5 до 15 сст при 100°). Для существующих, а тем более перспективных форсированных двигателей моторные масла без присадок (см. Присадки к масла.м) неприменимы. [c.13]

Необходимость увеличения в 2—3 раза моторесурса автомобильных, тракторных, судовых, тепловозных и других двигателей, экономическая целесообразность применения карбюраторных двигателей с более высокими степенями сжатия и твердо определившаяся тенденция к переходу на более мощные и более форсированные двигатели, маилины и механизмы выдвигает на первый план задачу коренного улучшения качества нефтепродуктов. Нефтеперерабатывающая промышленность должна обеспечить производство автомобильных бензинов с октановым числом до 95—100 по исследовательскому методу при минимальном содержании сернистых соединений в бензинах, керосинах и дизельных топливах необходимо также увеличить долю производства низкозастывающих дизельных топлив и расширить производство высокоэффективных присадок к маслам. [c.3]

В дальнейшем в связи с ростом авиационного, автомобильного и тракторного парков, а также вследствие усовершенствования конструкции моторов и систем смазки и повышения требований к надежности работы моторов, стало необходимо значительно улучшить качество масел по таким показателям, как устойчивость против окисления, коксовое число, малая изменяемость вязкости при различных температурах и др. В результате появились новые методы очистки масел, основанные на физико-химических дроцес-сах растворения нежелательных составных частей масла специаль- [c.149]

Недостатком классификации API является то, что она не охватывает большую группу масел — для авиационных поршневых двигателей, судовых и стационарных дизелей, а также для дизелей тепловозов. К тому же в последние годы значительно изменился ассортимент масел для автомобильных и тракторных двигателей появились новые сорта, обладающие различным уровнем эксплуатационных свойств, не укладывающиеся в существующую классификацию API. Примером могут служить универсальные масла, долгоработающие масла и масла Серии 1 с запасом качества. [c.212]

В качестве автотракторных масел применяют в основном дистиллятные масла сернокислотной и селективной очистки. За исключением АК-10 и АК-15, все автотракторные масла содержат присадки. До последнего времени дл сжазки двигателей легковых автомобилей и автобусов широко использовали масло индустриальное 50, не содержащее присадки. Это — машинное масло, предназначенное для смазки станков и различного оборудования. Оно изготовлялось ранее из высококачественного сырья — масляной балаханской нефти и обладало хорошими эксплуатационными свойствами в случае применения в нефорсированных карбюраторных двигателях. Применение же его в современных автомобильных и тракторных двигателях неоправдано. [c.68]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология