Системы зажигания

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

Не было обнаружено заметного влияния системы зажигания на результаты опытов (было использовано два способа зажигания искрой, энергия которой может быть сравнима с энергией динамического воздействия или трения, и электрическим запалом, обладающим мощностью и скоростью приложения энергии зажигания на [c.74]

Неисправности двигателя и трансмиссии (табл. 72), влияющие на расход топлива, распределяются следующим образом система питания 30 %, двигатель 28 %, система зажигания 26 %, трансмиссия 16 %. [c.152]

Наиболее распространенные эксплуатационные дефекты системы зажигания нарушение угла опережения зажигания, обгорание и заг- [c.159]

Сложность контроля водителем влияния системы зажигания на экономичность двигателя вызвана тем, что несмотря на отклонения за установленные пределы параметров некоторых деталей и даже при отказах отдельных элементов (свечи, вакуумного регулятора опережения зажигания) система зажигания может оставаться работоспособной. При эксплуатации автомобиля нередко бывает нарушение регулировки угла опережения зажигания. [c.160]

Значение угла опережения зажигания — наиболее нестабильный параметр. Даже поэлементная проверка и регулировка системы зажигания по ТУ заводов-изготовителей может давать поле разброса 12° и более. [c.160]

Практика эксплуатации многоцилиндровых двигателей показала, что из-за большого запаса их мощности иногда сложно установить границы изменения технического состояния или отказа в работе отдельных приборов системы зажигания. Так, если двигатель неполностью загружен, трудно проверить на слух, все ли цилиндры работают. Главной причиной того, что не работает данный цилиндр, является, как правило, выход из строя свечи зажигания. Нормальные условия работы свечи зажигания определяются температурой ее электродов 500 (температура самоочистки) — 800 °С (калильное число). Температур- [c.161]

Для повышения надежности работы системы зажигания и срока службы контактов прерывателя на многих автомобилях в настоящее время применяют контактно-транзисторную систему зажигания. Такая система повышает напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания не менее чем на 25 % по сравнению с батарейной системой, что позволяет увеличить зазор между электродами свечей до 1-1,2 мм и повысить энергию электрического разряда. Это улучшает условия сгорания рабочей смеси, приемистость и экономичность двигателя, а также способствует повышению его пусковых качеств. Срок службы свечей зажигания увеличивается на 25—30 %- При эксплуатации контактно-транзисторной системы зажигания категорически запрещается оставлять ее включенной при неработающем двигателе и переключать провода. В случае прерывания цепей, а также перемены мест проводов, подключаемых к транзисторному коммутатору, она может полностью выйти из строя. [c.163]

Кроме системы зажигания любой элемент электрооборудования автомобиля прямо или косвенно оказывает влияние на его топливную [c.167]

Под хорошим техническим состоянием автомобиля следует понимать исправность системы питания двигателя правильную регулировку и надежную работу карбюратора исправность системы зажигания герметичность цилиндров двигателя, отсутствие подтекания топлива и смазочных масел и утечки газов надежность работы системы охлаждения двигателя легкость хода и исправность тормозной системы автомобиля. [c.140]

Способность топлива противостоять детонации может характеризоваться и максимальной степенью сжатия, которая достигается на стандартном двигателе при стандартной электроискровой системе зажигания без возникновения детонации (см. гл. 11). Показатель цетанового числа всех низкокипящих видов топлива очень низок, что является отрицательным фактом. [c.332]

Препараты рекомендуется применять для смазывания дверных замков и других точных изделий, защиты сварных швов и заклепочных соединений, для запуска отсыревших двигателей (устраняется утечка в системе зажигания). [c.395]

Применение электродов свечи типа " игла над кольцом , где игла I служит высоковольтным анодом, а заземляется кольцом 2, повышает надежность работы системы зажигания.При этом снижается закоксование электродов вследствии увеличения рабочей поверхности. Искра получается коронообразной, что повышает ее поджигающие свойства. [c.40]

Для зажигания пламени в горелке есть специальный элемент, находящийся рядом с ней. Чтобы пламя в детекторе не погасло, имеется автоматическая система зажигания пламени, его контроля и сигнализации. [c.249]

Хлоропреновая резина — незаменимый защитный материал для электрических кабелей особого применения. Высокая озоностойкость и маслостойкость определили применение хлоропренового каучука в качестве защитной оболочки проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей), работающей при высоком напряжении и в контакте с бензином и смазочными маслами. Стойкость наиритовых резин к нефтепродуктам выгодно используют в кабелях, эксплуатируемых при бурении нефти и в разведочных работах. Негорючесть резин используют при конструировании кабелей, предназначенных для работы в шахтах и пожароопасных помещениях. [c.197]

На основе обоих каучуков изготовляют специальные сорта масло-и бензостойкой резины. Хлоропреновый каучук, содержащий большое количество хлора (до 40%), обладает и другим ценным свойством негорюч. Негорючесть и высокая стойкость к озону делают его незаменимым при изготовлении защитной изоляции проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей). [c.386]

Стандартная установка для определения октановых чисел (рис. 50) была выбрана в 30-х годах в результате специальных исследований. Она представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, соединенный ременной передачей с тормозящим асинхронным мотором-генератором и оборудованный специальным карбюратором, аппаратурой для замера детонации и системами зажигания, охлаждения, смазки, подогрева воздуха или рабочей смеси, подогрева масла и кондиционирования воздуха по влажности. Основной особенностью двигателя является переменная степень сжатия. Изменение степени сжатия достигается подъемом и опусканием с помощью червячной передачи цилиндра двигателя по специальной направляющей. Для этого цилиндр отливается в одно целое с головкой двигателя и рубашкой для охлаждающей жидкости. Переменная степень сжатия позволяет создавать стандартный дето- [c.164]

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ КАЛОРИМЕТРА И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ НАВЕСКИ В БОМБЕ [c.179]

Цепные решетки получили широкое распространение в нашей практике при сжигании легковоспламеняющихся молодых каменных углей с неспекающимся или слабоспекающимся коксом (угли марок Д и Г). Не без успеха они применяются на небольших установках и для сжигания кускового антрацита, однако при специальных мероприятиях для усиления системы зажигания. При такой схеме питания схема зажигания оказывается односторонней свежее топливо ложится прямо на холодные [c.150]

С организацией процесса горения в концевой части трубы ВС. Чтобы процесс горения, который может сопровождаться хлопками при включении системы зажигания, быть неустойчивым и т. д., не влиял на работу воздуходувки, в сечении ВВ делается сужение, причем настолько сильное, чтобы справа от ВВ образовалась небольшая область со сверхзвуковыми скоростями течения. Тогда, как известно из гидромеханики, никакие возмущения (если только они не разрушают области сверхзвукового течения) не могут передаться из участка трубы ВС вверх по течению в участок АВ. Этим достигается то, что воздуходувка работает в заданном установившемся режиме [c.70]

Образование токсичных продуктов зависит от многих факторов конструкционных особенностей двигателя, организации процесса сгорания, режимов работы, качества и соответствия бензина данной марке двигателя, коэффициента избытка воздуха и др. Для того чтобы лучше осуществить процесс горения, снизить токсичность выпускных газов, необходимо для каждого двигателя правильно подобрать марку бензина и сорт в соответствии с климатическими условиями. Кроме того, необходимы оптимальная регулировка системы зажигания, повседневный контроль за техническим состоянием двигателя. [c.41]

Спроектирована высотная факельная установка, которая состоит из гидрозатвора, факельного ствола, газового затвора для сокращения расхода продувочного (топливного) газа, факельного оголовка, дежурных горелок и системы зажигания (3.196). Все эти элементы обеспечивают стабильную (без погасания) работу факельной установки в широких технологических режимах. Наличие устройств для распыления пара обеспечивает полноту сгорания углеводородов, содержащихся в сбросном газе. Специальные факельные горелки обеспечивают автономное сжигание сероводорода независимо от расхода углеводородных газов. Предусмотрены резервные стволы с оголовками как для сероводородного, так и для углеводородного сбросов. Это позволяет обеспечить бесперебойную работу факельной установки. [c.266]

На загрязнение масла и деталей двигателя помимо качества топлива могут существенно влиять состав топливо-воз-душной смеси (рис. 26), нарушения в системе зажигания и топливоподающей аппаратуре, повышенный прорыв газов в картер и т. п. [c.65]

Система зажигания состоит из магнето высокого напряжения М24Б, свечи (А10НТ) по ГОСТ 2043—74 и токоподводящих проводов. [c.76]

Отложение нагара на электродах и изоляторах свечей может вызывать замыкание и перебои в работе системы зажигания. Поэтому особенно неблагоприятны нагары, образующиеся при сгорании бензинов с металлоорганическими антидетонаторами. Неудовлетворительная работа свечей зажигания является главным препят- [c.44]

Любые системы зажигания факела основной горелки должны предз сматривать устройства автоматической отсечки подачи жидкого топлива. [c.159]

В дизельных двигателях возможна лишь частичная замена дизельного топлива на СНГ. Обычно сохраняется следующее соотношение при частичном дросселировании — 70 % СНГ и 30 % дизельного топлива, при полном дросселировании — 25 % СНГ и 75 % дизельного топлива. Однако при кардинальной реконструкции дизельного двигателя можно добиться полного перевода его на СНГ. Прежде всего для снижения степени сжатия с 18 1 до (8—10) 1 необходимо изменить геометрические размеры камеры сгорания. Затем топливный насос высокого давления надо заменить на электрозапальные свечи, работающие от электронной системы зажигания, установить газовый карбюратор с системой клапанов, подобный тому, который используется при переводе на СНГ бензиновых двигателей. Таким образом, переоборудование существующего дизельного двигателя является дорогостоящей операцией, практически невыгодной для небольших грузовых и легковых автомобилей. Установка модифицированного газового двигателя на крупные автобусы или грузовые автомобили вполне доступна и обходится значительно дешевле, чем покупка нового дизельного двигателя той же мощности. [c.224]

В бензиновых двигателях с принудительным воспламенением топлива используется система зажигания с помощью электросвечи, создающей импульс тока высокого напряжения до 25 кВ. Между электродами свечи температура достигает 10000°С. От искры воспламеняются пары бензина. Нормальная скорость распространения пламени 30-40 м/с. [c.38]

Таким образом, валентные силы имеют не магнитную, а электрическую природу. Однако необходимым условием проявления этих сил является наличие антипараллель-ных спинов обоих электронов, ведущее к замыканию их магнитных полей друг на друга. Наглядной аналогией может служить работа автомобильного мотора создаваемая им тяга достигается за счет сгорания бензина, но оно возможно лишь при наличии системы зажигания. Следовательно, основная идея Льюиса о роли образования электронных пар в возникновении валентных связей между атомами полностью сохраняет свое значение. [c.92]

ДСНК — демпфирующие сопротивления нормальные комбинированные, применяемые как сопротивления, а также скользящие контакты в цепи высокого напряжения системы зажигания автомобильных двигателей с целью защиты радиоприема от помех. [c.144]

В связи с тем, что при работе двигателя на холостом ходу и малых оборотах применяемые в настоящее время карбюраторы образуют богатую топливо-воздушную смесь, что является основной причиной значительного загрязнения масла, первостепеппое значение приобретает совершенствование системы подачи топлива, направленное на обеспечение образования топливо-воздушной смеси надлежащего состава в широком диапазоне чисел оборотов коленчатого вала двигателя. Помимо конструкции карбюратора, видимо являющейся основным фактором, надлежащее обращение с топливом, дроссельной заслонкой и системой зажигания также способствуют улучшению смесеобразования и сгорания. [c.353]

Работа двигателя с неправильно отрегулированным карбюратором, приводящая к образованию слишком богатой топливовоздушной смеси и неполному ее сгоранию. Этому способствует загрязнение воздушного фильтра, высокий уровень топлива в поплавковой камере, залипа-пие дроссельной заслонки или неправильная калибровка жиклеров. Загрязнение или порча свечей, неисправности в системе зажигания 1 также могут вызвать ухудшение сгорания рабочей смеси и быстрое старение масла. Главной причиной образования значительного количества сажи при сгорании топлива в дизельных двигателях являются неисправности форсунок и перегрузка двигателя. [c.484]

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Оно осуществляется электрической искрой, проскакивающей в нужный момент между электродами запальной свечп. [c.326]

Так как этот эластомер легко поддается экструзии и вулканизуется непрерывным способом, его вулканизаты могут быть использованы в кабельной промышленности для изготовления шнзфов, изоляции проводов для системы зажигания в автомашинах. [c.166]

В бензиновых двигателях с принудительным воспламенением топлива используется система зажигания с помощью электросвечи, создающей импульс тока высокого напряжения до 25 кВ. Между электродами свечи температура [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология