Поверхностное воспламенение

Поверхностное воспламенение по своему характеру принципиально отличается от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы автомобильного двигателя тесно связаны. Однако процесс сгорания смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией. [c.72]

Все виды поверхностного воспламенения делятся по фазе их появления на преждевременное воспламенение (до появления искры зажигания) и последующее воспламенение (после появления искры зажигания). [c.72]

Рис. 59. Влияние концентрации ЦТМ на поверхностное воспламенение в двигателе [96].

Рис. I. 12. Влияние ТЭС и трикре-зилфосфата (ТКФ) на поверхностное воспламенение в двигателе [78]

Рис. 5. 26. Влияние концентрации ЦТМ в бензине на поверхностное воспламенение [44].

Рис. 5. 27. Влияние концентрации трикрезилфосфата (в долях от теоретически необходимого количества для перевода всего марганца в ортофосфат) па поверхностное воспламенение [44].

Это явление названо поверхностным воспламенением, или калильным зажиганием. Оно сопровождается падением мощности двигателя из-за затраты работы на сжатие продуктов сгорания. Однако главная опасность поверхностного воспламенения связана с увеличением теплоотдачи стенкам, так как возрастает время нахождения в цилиндрах сгоревших газов с высокой температурой. Интенсивное неуправляемое воспламенение может привести к прогоранию и механическому разрушению поршней, залеганию поршневых колец, обгоранию кромок поршней и клапанов, разрушению подшипников, обрыву шатунов и даже поломке коленчатых валов. В последние годы борьбу с поверхностным воспламенением в двигателях с высокой степенью сжатия считают более важной, чем борьба с детонацией. [c.45]

Появление горячих точек в камере сгорания вызывает самопроизвольное воспламенение рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, вызывающее нарушение нормального процесса сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. [c.175]

Прн сгорании рабочей смеси в двигателе может произойти самопроизвольное воспламенение независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, вызывающее нарушение норм, сгорания, наз. поверхностным воспламенением, или калильным зажиганием. Источниками его м. б. перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т.д. Калильное зажигание делает сгорание неуправляемым, приводит к снижению мощности и экономичности двигателя. [c.262]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Создаются условия для самопроизвольного, неуправляемого, воспламенения рабочей смеси независимо от времени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. [c.115]

При увеличении степени сжатия с 7 до 11 экономичность двигателя возрастает (удельный расход топлива уменьшается примерно на 35%), при этом требуется топливо с октановым числом 100 по исследовательскому методу. Однако существует экономический предел, определяющийся технологией производства бензина, достижение которого делает дальнейшее повышение степени сжатия экономически невыгодным. Считают, что оптимальная степень сжатия современных автомобильных двигателей должна быть 8—9. К эксплуатационным трудностям, связанным с высокими степенями сжатия, кроме детонации относится поверхностное воспламенение топлив в цилиндре двигателя. Оптимальная степень сжатия дизельных двигателей равна 14—18. [c.14]

Стуки, получающиеся при ПВ, отличаются от детонационных стуков меньшей частотой и обычно появляются нри высоких скоростях двигателя. Появление ПВ определяют на слух или специальной аппаратурой (ионизационным датчиком), которая регистрирует количество вспышек за определенный промежуток времени. На рис. 17 представлены три индикаторные диаграммы (нри нормальном сгорании, детонационном и поверхностном воспламенении), из которых видно, что при сгорании в режиме ПВ давление нарастает с большой скоростью и становится максимальным при приближении поршня к в. м. т. Основное влияние на ПВ оказывают количество и качество нагара на днище поршня. По мере накопления нагара интенсивность ПВ возрастает. [c.35]

Рис. 18,. Изменение склонности двигателя к поверхностному воспламенению в зависимости от накопления нагара и сорта применяемого масла.

Поверхностным воспламенением называется инициирование фронта пламени какой-либо горячей поверхностью до момента приближения обычного фронта пламени. Такими горячими поверхностями в камере сгорания двигателя могут служить частицы нагара. Вследствие поверхностного [c.67]

Строго говоря, под поверхностным воспламенением понимают ненормальный процесс сгорания рабочей смеси в камере сгорания двигателя, объясняемый возникновением фронта пламени не вследствие нормального зажигания от ис1 ры свечи, а вследствие зажигания от любой горячей точки или поверхности. Такими источниками зажигания могут служить раска(ЛенНые частицы нагара и перегретые детали камеры сгорания — клапаны, корпус свечи и пр. Поверхностное воспламенение бывает двух видов 1) возникающее до появления искры зажигания, называемое преждевременным воспламенением, и 2) возникающее после появления искры зажигания (впереди фронта пламени), называемое запоздалым воспламенением. [c.163]

Поверхностное воспламенение рабочей смеси приводит к весьма быстрому и жесткому протеканию процесса сгорания, сопровождается сильными стуками более низкой частоты, чем детонационные (500—1600 и 5000—10 ООО гц соответственно) сгорание в этом случае характеризуется большей скоростью нарастания давления, большим максимальным давлением и смещением максимального давления к верхней мертвой точке. [c.163]

Поверхностное воспламенение вызывает ударную нагрузку на детали, снижает к. п. д. двигателя ка 13% [21, 22], приводит К перегреву и разрушению деталей, резко снижает эффект, получаемый от повышения степени сжатия, и снижает надежность эксплуатации двигателя в целом. [c.163]

Применение ТЭС для увеличения детонационной стойкости бензинов одновременно способствует возникновению поверхностного воспламенения в двигателе. Интенсивность поверхностного воспламенения достигает в ряде случаев таких значительных размеров, что сводится к нулю антидетонационный эффект ТЭС. Повышенная склонность этилированных бензинов к калильному зажиганию объясняется тем, что некоторые свинцовые соединения каталитически снижают температуру воспламенения углеродистых отложений нагара. Например, температура самовоспламенения углерода (сажи) в [c.163]

Автомобильные этилированные бензины, содержащие добавки АК-ЗЗх, проходили широкие стендовые и дорожные испытания [35, 42]. На бензине с АК-ЗЗх двигатель работает не хуже, чем на бензине с ТЭС, в отношении износов,. отложений нагара, частоты поверхностного воспламенения и т. д. В качестве выносителей для марганцевых антидетонаторов могут быть использованы галоидные соединения [42]. [c.346]

В результате осуществляемых усовершенствований двигателей тепловой режим их повышается. Рабочая смесь в камере сгорания в конце такта сжатия становится более подготовленной к воспламенению. Может произойти самопроизвольноех(неуправляемое) воспламенение рабочей смеси независимо от вымени подачи искры свечей зажигания. Это явление, нарушающее нормальный процесс сгорания, получило название поверхностного воспламенения или калильного зажигания. Источниками воспламенения могут служить перегретые выпускные клапаны, свечи, кромки прокладок, тлеющие частички нагара и т. п. Калильное зажигание, нарушая нормальное протекание сгорания, делает процесс неуправляемым, снижает мощность и ухудшает топливную экономичность двигателя. Калильное зажигание принципиально отлично от детонационного сгорания, хотя эти явления в условиях работы двигателя тесно переплетаются. Сгорание смеси после калильного зажигания протекает с нормальными скоростями и может не сопровождаться детонацией [1]. [c.16]

Нагарообразование является очень опасным явлением, поскольку при увеличении степени сжатия бензина в двигателях и в случае применения этилированных бензинов возможно поверхностное воспламенение нагара в результате его местного перегрева. Нагарообразование, кроме того, ухудщает работу двигателя, так как из-за попадания частичек нагара в масло повышается абразивный износ деталей. [c.264]

В целях предупреждения калильного зажигания и поверхностного воспламенения, возникающих вследствие образования нагара, рекомендуется добавлять к этилированным бензинам 0,000 — 0,005 % (масс.) эфиров борной кислоты [пат. США 2 948 597, 3 080 221]. Для размягчения нагара и облегчения его выноса, а также, чтобы иметь возможность использовать бензин с меньшим октановым числом и содержащий в качестве антидетонатора ферроцен, применяли 1,5—3,5 г триэфира борной кислоты на 1 л топлива при испытаниях топлива с такой присадкой на головке поршня образовыв алось на 50 % меньше нагара, чем в случае топлива без присадки [пат. ФРГ 1 052 743]. [c.267]

Концентрация сросд]орной присадки, доли от теоретического Рис. 5. 13. Влияние концентрации фосфорной присадки на число случаев поверхностного воспламенения прп сгорании бензина каталитического риформинга (66% ароматических углеводородов) с ТЭС и ТМС [33] [c.290]

Нагар, образующийся при сгорании бензинов с марганцевыми антидетонаторами, снособствует возникновению поверхностного воспламенения. Частота возникновения его практически прямо пропорциональна [c.301]

Прп сгорании топлива в двигателях с высокой степенью сжатия наблюдаются стуки, напоминающие стуки шатунных подшипников. Эти стуки вызваны нарушением нормального процесса сгорания — появлением очагов воспламенения рабочей смеси от раскаленных частиц нагара на поршне и стенках камеры сгорания двигателя. Такое ненормальное сгорание смеси, происходящее пе от искры запальной свечи, а от раскаленной поверхности, называют п о-верхностным воспламенением (ПВ) или к а-л и л ь н ы м зажиганием. Поверхностное воспламенение приводит к тем же иоследствиям, что и детонация вызывает ударную нагрузку на детали двигателя, снижает к. п. д., приводит к перегреву цилиндра и вынужденным остановкам двигателя. Разница между детонацией и поверхностным воспламенением состоит в том, что детонация в двигателе происходит вследствие быстрого распространения фронта пламени и возникает в последней несгоревшей части топливно-воздушной смеси, а ПВ возникает в одной или одновременно в нескольких точках камеры сгорания от раскаленных частиц нагара. [c.35]

Поверхностное воспламенение возникает при работе на ароматизированном топливе (из-за повышенного нагароотло/кенпя и склонности самого топлива к воспламенению от раскаленных поверхностей) и топливе, содержащем ТЭС и ЦТМ. Для устранения ПВ применяют фос-форные и борные присадки. [c.37]

Минеральные примеси, содержание которых в топливах представляет интерес, можно разделить на три основные группы. К первой группе относятся элементы присадки. В бензин для повышения детонационной стойкости вводят антидетонационные присадки тетраэтилсвинец (ТЭС), циклопентадиенилтрикарбонил марганца (ЦТМ), ме-тилциклопентадиенилтрикарбонил марганца (МЦТМ) или другие марганецорганические соединения. Для предупреждения поверхностного воспламенения (калильного зажигания) применяют фосфорсодержащие присадки. Присадки вводят в виде растворимых соединений в сравнительно больших количествах. Содержание свинца в автомобильных бензинах достигает 0,1 %, в авиационных бензинах 0,15%, содержание марганца 0,07%, фосфора 0,01%. [c.144]

Присадка бора также снижает поверхностное воспламенение вследствие того, что она способствует размягчению нагара, отлагающегося на горячих, поверхностях камеры сгорания двигателя вследствие размягчения нагара облегчается вмос его и улучшается самоочищение двигателя. Особенно заметно уменьшается отложение свинцовистых нагаров на выхлопных клапанах при добавлении присадок бора к этилированным бензинам. [c.165]

В автомобильных двигателях, имеющих высокие степени сжатия (а = 9ч-12), большое практическое значение приобретает проблема нагарообразования. При работе двигателя на этилированном бензине в камере сгорания образуются нагары, состоящие на 60—90% из свинца, вызывающие серьезные трудности при эксплуатации. Раскаленные частички нагара являются источниками произвольного, неуправляемого поверхностного воспламенения рабочей смеси. Нагары способствуют преждевременному выходу из строя свечей зажигания и новышени4о требуемых октановых чисел бензина, необходимого для двигателя. [c.342]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология