Основные показатели гидродинамического режима

Основным показателем первых является вязкость. Как известно, при гидродинамическом режиме смазки трение пропорционально вязкости. С другой стороны, маловязкие масла быстрее выжимаются из зазоров между трущимися поверхностями. Кроме того, у жидкостей, принадлежащих к одному классу химических соединений, параллельно с уменьшением вязкости увеличиваются испаряемость и скорость растекания. Как правило, в приборах преобладающее значение имеет граничный режим смазки, поэтому роль вязкости не следует переоценивать. В последнее время за рубежом наметилась тенденция к увеличению вязкости приборных масел, однако увлекаться этим нельзя, так как со снижением температуры или при длительном применении вязкость масел становится очень большой, и потери на жидкостное трение возрастают до недопустимых пределов [17]. По этой причине вязкость масел для малогабаритных приборов, к деталям которых приложены предельно малые усилия сдвига, должна быть возможно меньшей. [c.459]

Эксплуатационные свойства консистентных смазок зависят не только от объемных свойств. В главе И указывалось, что применение антифрикционных консистентных смазок наиболее эффективно и целесообразно при действии на трущиеся поверхности высоких нагрузок, исключающих гидродинамический режим смазывания, т. е. в условиях граничного трения. В этом случае толщина смазочного слоя ничтожно мала и он целиком находится в зоне действия силового поля металла (адгезия). Объемные свойства смазки теряют свое значение, и основную роль приобретают свойства граничного слоя. От них зависит весьма важный эксплуатационный показатель антифрикционных смазок — маслянистость или смазочная способность и важная для защитных и герметизирующих смазок липкость . Граничные свойства смазок относятся к числу наименее изученных. [c.82]

Кинематическая вязкость нефтей различных месторождений изменяется в довольно широких пределах от 2 до 300 сст при 20° С. Однако в среднем вязкость (уго) большинства нефтей редко превышает 40—60 сст. Кинематическая вязкость — основная физико-механическая характеристика нефтяных смазочных масел. Именно от величины вязкости зависит способность смазочного масла при рабочей температуре осуществлять гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения Жидкостным и тем самым предотвращать износ материала. Поэтому для смазочных масел, предназначенных для определенного вида машин и механизмов, величина вязкости (уво или уюо) является нормируемым показателем. [c.45]

Вязкость масла характеризует его способность обеспечивать гидродинамический режим смазки в подшипниках и других парах трения (см. гл. I). Этот показатель позволяет в основном судить о применимости масла в подшипниках коленчатого вала. В цилиндропоршневой группе изнашивание осуществляется Б основном в условиях граничной смазки. Во многих других парах трения двигателя также граничная смазка определяет износостойкость. Надежных методов оценки износостойкости в этих условиях не существует. Поэтому вязкость, которая является основным показателем качества масла при его подборе к двигателю, не может быть универсальной величиной, характеризующей возможность минимизации изнашивания всех пар трения двигателя в целом. В многих ГОСТ введен и нормируется индекс вязкости. Совокупность значений вязкости, индекса вязкости и температуры застывания в определенной степени характеризует низкотемпературные свойства масла. Однако, как уже указывалось, сама по себе температура застывания далеко не полностью определяет эти важнейшие свойства. [c.95]

Рассматривая изменение показателей массопередачи в аппарате ВН с увеличением линейной скорости газа, можно несколько иначе подойти к определению режимов работы слоя насадки. Стационарное состояние и начальное взвешивание насадки могут-быть объединены в один режим, характеризующийся падением степени абсорбции. Коитакт газа с жидкостью в этом режиме происходит по смоченной поверхности элементов насадки. В следующем режиме, совпадающем в основном с гидродинамическим режимом развитого взвешивания насадки, степень абсорбции возрастает. Нижняя граница второго режима по данным экспериментов соответствует значению линейной скорости газа = 1>2—1,4 Шр.в.ор.н- Для третьего режима, наступающего при далвнейщек увеличении линейной скорости газа, характерно интенсивное накопление жидкости в слое, увеличение порозности, образование газовых пузырей. Э4)фективность абсорбции в третьем режиме с увеличением гог падает. Оптимальным для осуществления процессов массопередачи является второй режим. Для расчета коэффициента абсорбции в этом режиМе получено выражение [c.165]

Взвешенный спой подвижной пены, применяемый в пеннолт способе взаимодействия газов с жидкостями, подробно изучен в Ленинградском технологичес1сом институте имени Ленсовета [6—8]. Определены условия существования подвижной пены, гидродинамический режим и кинетические показатели применительно к процессам абсорбции и десорбции газов. Основные технологические показатели в системе газ — жидкость в зависимости от скорости газа в полном сечении аппарата w показаны [c.195]

Основной физико-механической характеристикой смазочных ма- сел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного масла при температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т, е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным и предотвращать-износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга по величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокой вязкостью во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масе.л в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и ме-ханцзмов. Именно поэтому, а также учитывая различные специфические требования, нефтяная промышленность выпускает большое количество разнообразных сортов нефтяных масел, отличающихся как по вязкости, так и по ряду других показателей. [c.181]