Смазочные масла из характеристика

Важнейшими группами нефтепродуктов являются топлива и смазочные масла. Нефтяные топлива разделяются на моторные, применяемые в двигателях, и котельные — для сжигания в топках паровых котлов и в промышленных печах. Первые из них подразделяются в свою очередь на карбюраторные, дизельные и топлива для реактивных авиационных двигателей. Карбюраторным топливом для двигателей внутреннего сгорания с карбюраторами является бензин, важнейшей характеристикой которого является его стойкость к детонации. Детонация — это чрезмерно быстрое сгорание топливной смеси в цилиндре карбюраторного двигателя, нарушающее нормальную работу двигателя. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения, тогда как предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность бензина к детонации оценивается октановым числом. В качестве стандарта принимается н-гептан и 2,2,4-триме-тилпентан (изооктан), октановые числа которых считают равными О и 100 соответственно [c.173]

На нефтеперерабатывающих заводах получают щирокую гамму различных присадок к смазочным маслам. Характеристика основных видов отечественных присадок содержится в гл. 4. Производство присадок осуществляется путем многоступенчатого органического [c.151]

В то же время фракционный состав исходных. масляных фракций (основы масел) является одним из основных способов регулирования пх качества [56]. Регулирование нижнего предела выкипания масел и содержания в них более легких фракций исключает возможность испарения масел в рабочих условиях. Регулирование фракционного состава основы масел по верхнему пределу выкипания в сочетании с применением вязкостных присадок позволяет практически из всех нефтей получать смазочные масла улучшенного качества ло вязкостно-температурным характеристикам и нагарообразующей способности, а последующее добавление присадок — и по всем другим свойствам. [c.184]

Горючим веществом в воздушных компрессорных установках является смазочное масло. Характеристики загорания и взрываемости смесей масла или продуктов его разложения с воздухом существенно различаются в зависимости от состояния масла (пленка, туман, пар, твердые образования). [c.5]

Табл. 2.34—2.41 содержат сведения о смазочных маслах характеристики областей применения различных групп моторных масел (табл. 2.34), классификацию моторных масел (табл. 2.35), основные показатели качества авиационных (табл. 2.36), автомобильных (табл. 2.37), дизельных (табл. 2.38), компрессорных (табл. 2.39), турбинных (табл. 2.40), индустриальных (табл. 2.41) масел. [c.93]

Противоизносные и приработочные присадки к смазочным маслам. Высокомолекулярные сульфиды фракции 150—325° С арланской нефти (кубовый остаток после вакуумной перегонки сырых сульфидов) оказались присадками, улучшающими эксплуатационные свойства смазочных масел [32]. Характеристика этих сульфидов следующая [c.174]

С повышением степени хлорирования когазина вязкость смазочного масла возрастает, вязкостно-температурная характеристика ухудшается и коксуемость по Конрадсону увеличивается. Чем больше длина цепи парафинового компонента, тем лучше вязкостно-температурная характеристика и тем больше выход масла для получения масла с одинаковой абсолютной вязкостью степень хлорирования когазина можно уменьшить. Изучение влияния соотношения количества нафталина и хлорированного когазина показало, что с увеличением относительного количества нафталина выход смазочного масла возрастает. [c.239]

Качество смазочного масла зависит также от того, проводится ли процесс в присутствии растворителя или без него. Целесообразно применять в качестве растворителя фракцию 150—220°, выделенную из когазина I. При применении такого растворителя выход смазочного масла возрастает, вязкость его снижается, а вязкостно-температурная характеристика заметно улучшается. [c.239]

Кинематическая вязкость нефтей различных месторождений изменяется в довольно широких пределах от 2 до 300 мм /с при 20 °С. Однако в среднем вязкость (уго) большинства нефтей редко превышает 40—60 мм /с. Кинематическая вязкость—основная фи-зико-механическая характеристика нефтяных смазочных масел. Именно от вязкости зависит способность смазочного масла при рабочей температуре осуществлять гидродинамический режим смаз- [c.44]

Масла этого типа обладают чрезвычайно хорошими вязкостно-температурными характеристиками по этому показателю они равноценны самым лучшим нефтяным смазочным маслам. [c.241]

Свойства смазочного масла определяются по основным характеристикам качества и по явлениям, происходящим в масле при эксплуатации. На этом основании свойства делятся на следующие фуппы [c.34]

Реологические свойства жидких масел. Смазочные масла относятся к жидкостям. Соответственно их поведение, характеристики, эксплуатационные свойства определяются законами течения жидкостей. В классической гидродинамике общую характеристику течения жидкости описывает уравнение Бернулли [c.266]

Концентрационные пределы воспламеняемости зависят от внешних условий диаметра трубы, направления распространения пламени, температуры, давления и других [159], однако в литературе нет определенных J численных характеристик влияния указанных факторов g на пределы воспламеняемости компрессорных смазок. -Большое значение имеют конструктивные особенности пневмосистемы. Теоретический расчет, учитывающий, что все вводимое в компрессор смазочное масло равномерно распределено в сжатом воздухе, показывает невозможность образования взрывоопасных концентраций на таких хорошо вентилируемых участках, как цилиндры, не только при полной загрузке компрессора [118], но даже и при значительно меньшей [155]. Из всех аварий в воздушных системах ни в одном случае не было взрыва самого компрессора (цилиндров). Взрываются нагнетательные трубопроводы, холодильники, ресиверы. Эти взрывы происходят в результате местных повышений концентраций масла в воздухе. Одним из факторов, способствующих образованию повышенных концентраций, является плохая вентиляция, например наличие застойных зон в сосудах и трубопроводах, глухих мешков, тупиковых отростков, сильно разветвленной и плохо контролируемой системы трубопроводов, отсутствие или нерегулярность продувки [45, 68, 79, 135, 151, [c.12]

Ассортимент смазок, изготовляемых нефтяной промышленностью и предприятиями Министерства путей сообщения, насчитывает свыше 100 наименований перечень этих смазок и их основные характеристики приведены в табл. 12. 29 (см. стр. 704). В их число включены некоторые смазочные масла (например, часовые, приборные) и не вошли специальные приборные смазки и смазки узкого назначения, изготовляемые в небольших количествах на опытных установках или на некоторых приборостроительных предприятиях для собственных нужд. [c.653]

Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками [c.186]

Характеристика смазочного масла [c.593]

Олефины с двойной связью у концевого атома цепи дают смазочные масла с наилучшей вязкостно-температурной характеристикой (ВТХ). [c.708]

Получение и свойства продуктов фторирования нефтяных фракций 122—24]. Все фторуглеродные смазочные масла (а также и смазки), изготовляемые в значительных количествах, получаются фторированием нефтяных фракций. Опубликованы условия фторирования и характеристика продуктов фторирования следующих материалов [c.502]

Рядом исследований советских авторов показано, что запуск двигателей в условиях низкпх температур находится в близкой зависимости от вязкости смазочного масла. Характеристика вязкостно-температурной кривой масел при низких температурах определяет 1гх пусковые качества. По исследованиям ЦИАТИМ [c.298]

В соответствии с часто высказывавшимся взглядом, что хорошими смазочными свойствами обладают только углеводороды, в молекуле которых имеются циклы, исследовались возможности получения смазочных масел конденсацией высших хлористых алкилов с ароматическими углеводородами. Исходным сырьем для этого применяли газойль с (пределами кипения приблизительно 230—320" , получаемый при синтезе углеводородов по Фишеру — Тропшу, известный под названием когазин П. Этот исходный материал хлорировали и затем подвергали его взаимодействию с ароматическими углеводородами по Фриделю — Крафтсу в присутствии безводного хлористого алюминия. Таким спосо-болМ удавалось получать смазочные масла любой требуемой вязкости, отличавшиеся хорошими низкотемпературными свойствами, стойкостью к окислению и низкой коксуемостью. Однако важнейшая характеристика смазочных масел — их вязкостно-температурная зависимость, выражаемая высотой полюса вязкости или индексом вязкости, для таких масел оказывалась неудовлетворительной. Вязкость этих масел сравнительно круто падает с повышением температуры. Высота полюса вязкости таких масел лежит около 3 индекс вязкости соответственно равен около 30. [c.235]

Как будет показано ниже, уже простым воздействием хлористого алюминия на хлорированный когазин можно получить смазочные масла, обладающие хорошими характеристиками. При рассмотренном пыше процессе алкилирования нафталина протекают две параллельные и взаимно-конкурирующие реакции, а именно образование смазочного масла в результате собственно алкилирования и образование смазочного масла из одного лишь хлорированного когазина, вероятно, через стадию дегидрохлорироваиия с последующей полимеризацией образующихся олефинов в присутствии хлористого алюминия. Выход смазочного масла оказывается тем больше, чем больше нафталиновых остатков оно содержит. Характеристики смазочного масла в весьма слабой степени зависят от соотношения нафталин хлорированный когазин (см. табл. 84). [c.239]

Детальные исследования показали, что можно получать синтетические смазочные масла без ароматических углеводородов. Было установлено, что взаимодействием хлористого алюминия с высокомолекулярными хлористыми алкилами без добавки каких-либо дополнительных реагентов можно получать смазочные масла, обладающие весьма хорошими вязкост1ю-температурными характеристиками. [c.240]

Девис (сотрудник фирмы Стандарт Ойл дивелопмент ) в 1930 г. установил [236], что присутствие парафиновых углеводородов в смазочных маслах улучшает их вязкостно-температурную характеристику. [c.242]

Наибольшее практическое применение как смазочные масла и жидкости в настоящее время получили метил-, этил-, метилфенил и этилфенилполисилоксаны. Полисилоксаны обычно применяют там, где требуется высокая химическая и термическая стойкость, хорошая вязкостно-температурная характеристика и не предъявляются высокие требования к смазывающей способности масла. Полисилоксаны в смеси с минеральными маслами и в чистом виде используются для передачи давления в различных гидравлических системах в качестве рабочих жидкостей для гидравлических амортизаторов. [c.151]

В нормативных документах и в торговле различают базовое масло и масло-осно-ва . Базовое масло base sto k) - это компонент - основа товарного смазочного масла, изготовлен отдельным производителем. Обычно базовые масла выпускаются сериями, отличающимися по вязкости, но с одинаковыми другими характеристиками. Масло-основа base oil) - базовое масло или смесь базовых масел, служащей основой товарного масла, в которое добавляются присадки. [c.21]

Цисман [47, 48] указал, что молекулы всех этих веществ состоят из гибких линейных цепочек атомов и что последние сравнительно слабо связаны силами молекулярного сцепления. Этим как раз и объясняется, почему вязкость с температурой изменяется нерезко. Наилучшую вязкостно-температурную характеристику имеют алкилированные силикаты если в молекуле синтетического смазочного масла увеличивается количество разветвленных цепей или циклических групп или если удлиняется боковая ветвь, то это неблагоприятно сказывается па качестве масла. [c.500]

Выбор компрессоров. Выбор поршневых компрессоров производится на основании следующих данных производительности при условиях всасывания давления перед всасывающим патрубком да,вления после. нагнетательного патрубка, характеристики комприми-руемого газа по коррозионным свойствам, взаимодействию со смазочными маслами, токсичности, взрывоопасности, влажности максимально допустимой температуры сжатия требуемых пределов регулирования производительности предпочтительного расположения цилиндров. -г [c.123]

Итак, МТБЭ обладает высокими октановыьш числами смешения, улучшает антидетонационную характеристику лёгких фпакций бензина, что позволяет повысить КПД двигателя при разгоне автомоба.и.я, начиная с малой скорости. Сам МТБЭ - высокоустойчивое при длительном хранении к окислению соединение, не токсичен, совместим со смазочными маслами, коррозионно не активен, не разрушает пластические материалы. Он обладает также антиойледенительными свойствами, что важно для нормальной работы карбюратора при низкой температуре воздуха. [c.63]

В подвижные средства заправки самолетов, вертолетов, транспортных, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и других машин смазочные масла обычно заливают на нефтебазах или нефтескладах ГСМ аэропортов, автотранспортных предприятий, колхозов и совхозов и т. п. Поэтому фильтры, установленные на этих средствах, являются составной частью системы очистки, включающей также соответствующее оборудование, установленное на нефтебазах и нефтескладах. В связи с этим на подвижных средствах заправки (автомаслозаправщики, автоводомаслозаправщики, аэродромные дозаправщики, заправочные агрегаты и т.д.) на линии выдачи масла установлен один фильтр для окончательной очистки масла перед его заправкой в систему смазки. Технические характеристики таких фильтров приведены в табл. 65 (стр. 247). [c.285]

В качестве смазочных масел предлагаются композиции тетра-алкоксисилана, сульфонатов многовалентных металлов и полигликолевого эфира [пат. США 2751350], а также смесь алкилен-глйколевого полимера и эфира ортокремниевой кислоты [пат. США 2742433]. В последнем случае смазочные масла обладают хорошими вязкостно-температурными характеристиками, низкой летучестью при высокой температуре и отличны.ми противоизносными свойствами. Особенно пригодны для получения таких смазочных масел тетраалкоксисиланы и гексаалкоксидисилоксаны, в которых разветвленные алкильные группы имеют по 5—8 углерод- [c.166]

Как указывалось выше, температура застывания масел является условной характеристикой. Иа практике было установлено, что некоторые смазочные масла сохраняют работоспособность при температурах более низких, чем температура их застывапия, в то время как другие масла полностью теряют работоспособность при температурах значительно более высоких, чем температура их застывания. [c.342]

В литературе встречается указание на то, что при помощи ультрафиолетовых спектров можно определить в высококипящих фракциях пефти весьма низкие концентрации (до 0,08%) конденсирован-нкх полициклоароматических углеводородов. Следует, однако, подчеркнуть, что для исследования брались высококипящие фракции нефти, подвергавшиеся термокаталитической переработке в довольно жестких условиях. Первая фракция (426—555° С) была получена при вакуумной перегонке очищенного смазочного масла, вторая (315—371° С) — выделена из газойля каталитического крекинга и третья (371—437° С)—из мазута, полученного в процессе парофазного крекинга. Характеристика физических и химических свойств этих фракций [55] показывает, что конденсированные полициклические ароматические структуры, содержащиеся в них, имеют вторичное происхождение, т. е. образовались в процессе переработки нефти. [c.295]

Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества главным образом углеводородов и заключается в том, что углеводороды в присутствии катализатора обрабатывают водородом. После проведения гидроочистки может измениться запах и цвет продуктов, уменьшиться количество выделяюшихся смолистых веществ, повыситься стойкость при хранении, улучшиться топливные характеристики и т.п. Все это происходит в результате удаления связанных серы, азота и кислорода, олефиновых и диолефиновых углеводородов, а также гидрогенизации ароматических колец. Такой обработке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т.п. Особенно важно удалить серу из топлива с тем, чтобы предотвратить отравление воздуха образующейся при сго- [c.239]

Олефины нормального строения с двойной связью, расположенной в середине цени, нри небольшом выходе дают смазочные масла плохой вязкостно-температурной характеристики. Наличие разветвлений у двойной связи вызывает чрезмерное уменьшение выхода и ухудшение ВТХ. Существенным в этпх результатах является то, что как выход, так и качество смазочных масел, полученных полимеризацией олефинов, в отношении ВТХ зависят от положения двойной связи. Наличие развот15ления лишь тогда оказывает сильное влияние на обе эти характеристики, когда оно расположено в нена-сыщенно части олефина. Нри промышленном получении смазочных масел очень важпо чем-либо уравновесить все отрицательные факторы структурного характера олефипов с удлиненной углеродной цепью. [c.592]

Было установлено, что индексы вязкости отдельных фракций смазочного масла практически одинаковы. Иа этом основании можно сделать заключение об однородности состава этих синтетических смазочных масел. В табл. 294 приведены абсолютные вязкости и вязкостно-температурные характеристики отдельных фракций уподгянутого выше смазочного масла [66]. [c.610]

Из бензола также можно через нолиэтилбензол получить смазочные масла хорошей вязкостно-температурной характеристики. Бензол легко превращается в триэтилбензол, и таким образом присоединенные этильные группы увеличивают его молекулярный вес вдвое. При обработке таких продуктов дихлорэтаном в присутствии хлористого алюминия молекулярный вес еще раз удваивается и получаются смазочные масла удовлетворительного качества. [c.632]

После очистки рафинат рапсового масла отвечает важнейшим требованиям к базовым маслам, однако обладает рядом свойств, определяемых химической структурой и офаничиваюших его применение в качестве смазочного масла (см. табл. 4.22). Рапсовое масло обладает хорошими вязкостными и низкотемпературными характеристиками и не нуждается в вводе вязкостных присадок типа полиметакрилата, совместимо с материалами уплотнения, не уступает нефтяному по деэмульгирующей и деаэрирующей способности, а по склонности к пенообразованию, антикоррозионным и противоизносным свойствам, регулируемым с помощью присадок, значительно превосходит его, обладает хорошей приемистостью почти ко всем присадкам, кроме антиокислителей. Благодаря этому присадки вводят в это масло во время эксплуатации для восстановления противопенных, деэмульгирующих и других свойств. [c.253]

На основе рапсового масла компанией algen In . (США) начат выпуск серии смазочных материалов со специально подобранными пакетами присадок, так же, как и базовое масло, биоразлагаемыми и нетоксичными. По эксплуатационным характеристикам новые продукты идентичны маслам на нефтяной основе. Их единственный недостаток — офаниченный температурный диапазон применения (от -17 до +80°С) компенсируется значительно лучшими свойствами. В Чехии уже длительное время на базе рапсового производят смазочное масло Primol-Eko-P [263]. [c.254]

Цепную полимеризацию проводят при низких темпе ратурах (порядка минус 70 — минус 100 °С) в присутствии безводного хлористого алюминия или фтористого бора. Получающиеся продукты представляют собой вязкие или каучукоподобные массы (эластомеры). Полимеры молекулярного веса 20000— 40 000 (суперол, эксанол или паратон) и каучукоподобные (оп-панол) применяются в качестве присадок к нефтяным смазочным маслам, улучшающих из вязкостные характеристики. Продукт совместной низкотемпературной полимеризации изобути-лена с небольшим количеством изопрена, так называемый бу-тилкаучук, является одним из специальных видов синтетического каучука. [c.142]

Зависимость между географическим местонахождением и составом нефти проявляется настолько сильно, что во многих случаях для сравнительно полной характеристики нефти достаточно знать ее происхождение. Пенсильванские нефти являются типичными парафипистыми нефтями, дающими низкооктановый бензин и высококачественные смазочные масла, отличающиеся чрезвычайно пологой вязкостно-температурной характеристикой (высокий индекс вязкости) оба эти показателя свидетельствуют о высоком содержании парафиновых углеводородов нормального строения. Нефти бассейна Лос-Анжелоса являются полной противоположностью пенсильванским нефтям они отличаются весьма низким содержанием парафиновых, но высоким содержанием нафтеновых и ароматических углеводородов,, и дают высокооктановый бензин и смазочные масла с низким индексом вязкости. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология