Оценка моторных свойств нефтяных топлив

Второй этап в истории исследования химического состава неф- тей и нефтяных продуктов был вызван интенсивным развитием нефтяной технологии в период 1910—1920 гг., связан с первой мировой войной, с расширением ассортимента нефтепродуктов, выпускаемых на рынок. Промышленность и потребители стали более требовательными к качеству продуктов, особенно нового вида нефтепродукта — бензина как моторного топлива. Перед химиками были цоставлены задачи изучения состава широких фракций нефти — товарных нефтелродуктов — для оценки их качеств. На втом этапе основной задачей сделалось не установление наличия в данной фракции того или иного углеводорода, а выяснение влияния того или иного класса углеводородов на товарные свойства данного нефтепродукта. Этот путь потребовал, прежде всего, огромной работы по созданию методик исследования. Наиболее ценными и содержательными, методически выдержанными и целеустремленными среди работ этого периода являются труды Грозненского научно-исследовательского института, вышедшие в свет в двух сборниках Итоги исследования грозненских нефтей и Химический состав нефтей и нефтяных продуктов . [c.169]

Получение н. гептана и изооктана для оценки детонационных свойств бензинов является важной задачей обслуживания нефтяной промышленности и потребителей легкого моторного топлива. [c.678]

В современный период газовое моторное топливо вновь стало объектом пристального внимания широких научно-технических и общественных кругов. Его изначальная экологическая чистота и высочайшие моторные свойства позволяют успешно решать задачи совершенствования процесса горения топлива и повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания как с внешним, так и с внутренним смесеобразованием. Немаловажной, если не важнейшей, является проблема истощения минеральных ресурсов, в решении которой газовое моторное топливо обязано сыграть одну из ведущих ролей. По оценке Министерства топлива и энергетики РФ, в 2000 г. газ должен заменить не менее 1,3 %, а в 2010 г - до 5 % традиционного нефтяного топлива. [c.4]

Анализ мазутов, гудронов, концентратов, крекинг-остатков на содержание смолистых веществ имеет большое значение при оценке этих продуктов в качестве сырья для дальнейшей переработки на моторные топлива, масла и битумы. При крекинге именно смолистые вещества в первую очередь способствуют коксообразованию. Наличие смол в смазочных маслах ухудшает их основные эксплуатационные качества.. В нефтяных битумах, наоборот, смолистые вещества обусловливают их специфические свойства. Производственная оценка сырой нефти также в значительной мере зависит от количественного содержания в ней смолисто-асфальтеновых веществ. [c.115]

Обзор данных. Неустойчивость топлива ухудшает его качество даже в случаях, если оно обладает сравнительно хорошими антидетонационными свойствами. Устойчивость топлива зависит от изменения моторных условий, заключающихся в повышении температуры несгоревшего топлава в камере сгорания мотора. Здесь рассматриваются относительные величины. При развитии метода относительной оценки топлив пользовались смесями гептана и изооктана в различных отношениях, на основании которых была построена шкала октановых чисел. Так как установлено, что весь класс парафиновых углеводородов наиболее устойчив, то последние являются удобным для сравнения стандартным топливом. Данные Американского нефтяного института получены при испытании топлив в разнообразных моторных условиях, и ими, следовательно, можно воспользоваться для иллюстрации относительной неустойчивости различных углеводородов. На первый взгляд может показаться, что при моторных условиях 600 об/мин и температуре рубашки 100°, а также при условиях 600 об/мин—177°, 2000 об/мин—100°, 2000 об/мин—177° будет возможно отдельно проследить влияние числа оборотов и температуры рубашки. Нужно учитывать, что при большом числе оборотов выделяется теплота и температурные условия в моторе меняются. [c.23]

Нефтяные фирмы, разрабатывающие и производящие масла для судовых дизелей, стремятся по возможности использовать для этой цели моторные установки,которыми они располагали превде, Стаадарг-ные установки и методы моторных испытаний ыасел для автотракторных дизелей используют при оценке моющих, противоизносных и антиокис-лительных свойств циркуляционных многоцелевых масел, применяемых в МОД и вспомогательных двигателях, переоборудованные и дополнительно оснащенные для работы с повышенным наддувом и на тяжелых топливах моторные установки, применяемые для оценки моющих и противоизносных свойств автотракторных дизельных масел, часто ис1юль-зуют при испытаниях масел для СиД в начальной стадии разработки. [c.38]