Вспомогательный двигатель

Нефтепродукты, содержащиеся в трюмных водах, являются смесью топлива и масел, используемых при работе главных двигателей, вспомогательных двигателей и механизмов, расположенных в машинных, машинно-котельных и других служебных помещениях энергоустановок. [c.35]

На новейших вращающихся аппаратах устанавливаются электрические двигатели. Несмотря на то, что теперь редко случается, чтобы электрические устройства выходили из строя надолго, оборудование, которое приводится в действие электрическим током и работает при температуре металла выше 150° С, следует снабжать вспомогательным двигателем или силовым источником. Нарушение равномерности вращения печи для прокаливания или высокотемпературной сушилки, чрезмерно загруженной твердым материалом, быстро приводит к местному расплавлению стенки цилиндра обусловленному неравномерностью охлаждения. Эти потери симметрии могут привести к несчастному случаю. [c.245]

С целью накопления данных, необходимых при конструировании и эксплуатации камер сгорания реактивных двигателей, в лаборатории Льюиса NA A изучается влияние основных факторов на зажигание и горение топливо-воздушных смесей. Одной из частей этой программы являются исследования параметров, влияющих на энергию искрового разряда, необходимую для зажигания однородной топливо-воздушной смеси. Исследования были начаты с целью разрещения проблем, связанных с запуском авиационных реактивных двигателей наземного запуска двигателей в холодных климатических условиях, запуска вспомогательных двигателей в условиях высотного полета и повторного запуска двигателей в случае срыва пламени также в условиях высотного полета. Уже в начале осуществления этой программы исследований задачи, связанные с зажиганием, в значительной степени облегчились благодаря удачным конструкциям и расположению различных частей зажигающего устройства и разработке высокоэнергетических зажигающих устройств. Тем не менее продолжается всестороннее исследование процесса зажигания, так как необходимо сконструировать более легкие, эффективные и надежные системы зажигания. [c.32]

Для вращения печей используют электродвигатели с высоким пусковым моментом и числом оборотов в 1,33 раза большим, чем максимально необходимое при проведении процесса. Для печей с переменным по Длине диаметром установочная мощность рассчитывается отдельно для каждого диаметра и затем суммируется. Вспомогательные двигатели должны обеспечивать вращение печи в случае аварии. В этих целях применяют бензиновые двигатели или дизели. [c.255]

Одно из важных преимуществ дизельных топлив по сравнению с бензинами — меньшая пожароопасность. Это иногда является решающим при выборе типа двигателя для установки на том или ином виде техники. Например, в армии ряда зарубежных стран после первой мировой войны бензиновые двигатели на танках были полностью заменены на дизели главным образом из-за меньшей пожарной опасности применяемых топлив. На судах речного и морского флота даже в качестве вспомогательных двигателей всегда используют дизели также из-за меньшей пожароопасности топлива. [c.158]

ВЫЙ четырехтактный вспомогательный двигатель мощностью 5 л. с. Система состоит из вентилятора, подающего воздух в камеру сгорания к подогревателю масла, насоса производительностью [c.69]

Pl- Рм1 + Рсп + Рг + Рм, + Ре + p.e.- (83) Если вал асинхронного экранированного электродвигателя с помощью вспомогательного двигателя довести до синхронной скорости вращения, то механические потери будут восприняты вспомогательным двигателем, в то же время потери в меди ротора будут равны нулю, так как в стержнях ротора не будет наводиться э. д. с. ввиду синхронной скорости вращения вала ротора и поля статора. Таким образом, равенство (83) при синхронной скорости вращения вала ротора можно переписать в виде [c.88]

Расширение возможностей использования. Действительно, если все предыдущие условия выполняются, то двигатели на смешанном топливе могут получить применение в авиации как главные и вспомогательные двигатели в аппаратах дальнего и ближнего действия, в космических аппаратах как двигатели тяговые, стабилизирующие и корректирующие. [c.203]

Масло для циркуляционной и лубрикаторной смазки энергетических установок судов, систем циркуляционной смазки энергетических установок береговых насосных, компрессорных и электростанций, а также железнодорожной техники 4 Применяется для низкооборотных двигателей, а также для вспомогательных двигателей, работающих на дизельном топливе, и для других вспомогательных механизмов. [c.221]

Наиболее отвечающие этим условиям являются тормоза с электро-гидравлическим приводом, в которых функции электромагнита выполняет электрогидравлический толкатель вращательное движение вала вспомогательного двигателя толкателя преобразуется в прямолинейное движение поршня, перемещающегося плавно, с постоянной скоростью и усилием. [c.96]

Другой способ, использованный в [153], также основан на замере момента, создаваемого вихревыми токами при их взаимодействии с магнитным потоком электродвигателя, однако, в отличие от предыдущего способа, он характерен тем, что гильза закреплена на пакете ротора, вал которого приводится во вращение с помощью вспомогательного электродвигателя. Обмотка статора исследуемого электродвигателя присоединяется к сети постоянного тока таким образом, что через воздушный зазор проходит неизменный во времени магнитный поток, который по величине и форме соответствует магнитному потоку при реальных условиях работы электродвигателя. Этот поток неподвижен в пространстве и может быть изменен по величине и форме за счет изменения величины подводимого напряжения. Если теперь вал ротора исследуемого электродвигателя привести во вращение вспомогательным двигателем, то гильза при своем вращении будет пересекать неподвижное в пространстве магнитное поле, т. е. имеем относитель-86 [c.86]

Машины — источники питания цепей управления и вспомогательных. Вспомогательные генераторы работают параллельно с аккумуляторной батареей и питают цепи управления аппаратов, задающие обмотки возбудителей и магнитных усилителей, а также вспомогательные двигатели и цепи освещения и сигнализации. На некоторых тепловозах устанавливаются генераторы для питания электрического отопления пассажирских поездов. [c.71]

Расход бензина на пуск двигателя от вспомогательного двигателя ПД-10 [c.177]

Вследствие больших величин работы регулирования представляется совершенно невозможным развить эту работу обычным центробежным маятниковым регулятором поэтому применяют регуляторы непрямого действия, в которых центробежный маятник (тахометр) лишь управляет вспомогательным двигателем, так называемым сервомотором, который уже приводит в действие все регулирующее устройство турбины. [c.536]

Для разделения потерь в железе от потерь на трение можно пользоваться описанным ниже (пункт 6) методом разделения потерь, методом вспомогательного двигателя (пункт 4) или методом выбега (пункт 7). [c.943]

Изменением величины потерь в меди якоря двигателя вследствие возрастания нагрузки, в случае большого вспомогательного двигателя, можно пренебречь. [c.943]

Для вспомогательных двигателей малой мощности необходимо принимать во внимание изменение коэфициента полезного действия в соответствии с изменением нагрузки. Кривая этого изменения коэфициента полезного действия должна быть заранее дана. В качестве вспомогательного двигателя можно пользоваться также первичным двигателем для генератора (например паровой машиной). Разница и расходе энергии определяется по индикаторной диаграмме. [c.943]

Центрифуга состоит из рамы 1, на которой при помощи трех опор 2 подвешена станина 3. На станине установлен основной 6 и вспомогательный 7 электродвигатели. Основной электродвигатель используется для приведения во вращение ротора при загрузке, фильтрации и промывке осадка. Вспомогательный двигатель работает прн срезе осадка и его разгрузке в этом случае ротор вращается с небольшой угловой скоростью, центробежные силы малы и ие препятствуют разгрузке осадка. [c.37]

Регуляторы непрямого действия отличаются тем, что при изменении регулируемой величины усилие, возникающее в чувствительном элементе, приводит в действие лишь вспомогательное устройство—управляющий элемент, открывающее доступ энергии из постороннего источника (жидкость под давлением, сжатый воздух, электроэнергия и т. п.) во вспомогательный двигатель малой мощности (электрический или гидравлический), называемый сервомотором. Сервомотор развивает усилие, необходимое для перестановки регулирующего органа. [c.83]

Тип привода и данные, необходимые для его установки, пуска и эксплуатации. При использовании в качестве привода электродвигателя следует сообщить напряжение главного и вспомогательных двигателей, частоту тока в сети и т. д. если компрессор приводится от паровой турбины, то надо указать давление и температуру имеющегося в наличии пара, величину противодавления, давление промежуточных отборов. [c.226]

На одном из моторостроительных предприятий были проработаны основные узлы установки обезвреживания отработавших газов с боксов исг ытания основных турбореактивных авиационных двигателей. Как и в случае вспомогательных двигателей, режим испытания основных двигателей является прерывистым, нестационарным с выбросом большой гаммы загрязняющих атмосферу веществ. В основном режиме испытания турбореактивных двигателей отработавшие газы с температурой 400-630°С истекают из сопла в эжекторный канал диаметром 2,5 и длиной 12 м, эжектируя воздух из бокса для разбавления газа и снижения его температуры до 400-300°С. После эжекторной трубы происходит повторное разбавление газа воздутсом. Турбореактивные двигатели испытывают я также в режиме реверса, когда сопло двигателя прикрывается створками в этом случае отработавшие газы с температурой около 400°С, подвергшись однократному разбавлению, через решетчатые окна поступают в коллектор, а оттуда в самостоятельную вертикальную шахту шумо-гашения и далее в атмосферу. [c.215]

Поскольку габариты каналов, отводящих отработавшие газы основных турбореактивных двигателей в 3-6 раз больше, чем для вспомогательных двигателей, то секции пластинчато-каталитических реакторов рекомендовано компановать из унифицированных пластинчатых сборок-модулей (см. рис. 7.5, б), закрепляемых в канале на специальном каркасе. [c.215]

Для в и б р о и 3 о л я ц II и, особенно необходимой в судах на подводных крыльях и па воздушной подушке, отдельные судовые конструкции покрывают вибропоглощающими иласт.массами па основе полибутилметак-рилата плп поливинилхлорида. Главные и вспомогательные двигатели, приборы и судовую аппаратуру устанавливают на виброизолирующпх резиновых амортизаторах. [c.484]

Малооборотные крейцкоп ые дизели икает две нгзависимые системы смазки лубрикаторную и циркуляционную. Цилиндровое масло, которым смазывают только детали цилиндропоршневой группы, подается на стенки цилиндров лубрикаторами и полностью расходуется циркуляционное масло, которым смазывают механизм движения и охлаждают поршни, прокачивается через двигатель насосом и после очистки и охлаждения возвращается в циркуляционную цистерну. Поэтому на судах с малооборотными крейцкопфвыми главными двигателями необходимо применение двух или трех сортов дизельных масел цилиндрового и циркуляционного для главного двигателя, циркуляционного-для вспомогательных двигателей (дизель-генераторов). В частном случае, циркуляционное масло главного двигателя может быть универсальным многоцелевым, т.е. пригодным для смазывания и вспомогательных двигателей. [c.2]

В дальнеШвен товарный ассортимент судовых дизельных масел будет сокращаться за счет снятия с производства тех сортов, которые пригодны только для двигателей старых судов, а также расширения производства универсальных циркулирующих масел многоцелевого назначения, применяемых в циркуляционных системах смазки СОД, МОД и вспомогательных двигателей, судовых компрессорах, редукторах, гидросистемах и других механизмах. [c.19]

Аналогичного назначения многоцелевое ывсдо марки мг.ыгсагс i разработано фирмой "моьи он. Оно обладает повышенной термической стабильностью, нейтрализующими и другими свойствами, обеспечивающими его универсальность. Испытания, проведенные на судах, оборудованных главными и вспомогательными двигателями различных фирм, показали, что новое масло удовлетворяет всем современным требованиям. [c.28]

Нефтяные фирмы, разрабатывающие и производящие масла для судовых дизелей, стремятся по возможности использовать для этой цели моторные установки,которыми они располагали превде, Стаадарг-ные установки и методы моторных испытаний ыасел для автотракторных дизелей используют при оценке моющих, противоизносных и антиокис-лительных свойств циркуляционных многоцелевых масел, применяемых в МОД и вспомогательных двигателях, переоборудованные и дополнительно оснащенные для работы с повышенным наддувом и на тяжелых топливах моторные установки, применяемые для оценки моющих и противоизносных свойств автотракторных дизельных масел, часто ис1юль-зуют при испытаниях масел для СиД в начальной стадии разработки. [c.38]

Объем фракции измеряют при постоянном давлении путем перемещения уравнительного сосуда до выравнивания уровней раствора щелочи в азотометре и уравнительном сосуде. При адсорбции двуокиси углерода раствор щелочи разогревается, что может служить источником ошибок. Поэтому необходимо следить за постоянством телгаературы. Азотометр был автоматизирован " путем впаивания двух контактов. При понижении уровня раствора щелочи контакты обнажаются и включается вспомогательный двигатель, который перемещает поршень. Перемещение поридня регистрируется самописцем. [c.91]

С исторической точки ярения газовая турбина является самой последней стадией развития конструкции теплового двигателя и в настоящее время используется в качестве основного двигателя сголь же надежно, как и двигатель Дизеля или паровая турбина. Газовая турбина используется и как вспомогательный двигатель, нанример для процессов перегрузки и нагнетания в химической и нефтяной промышленности, и как основной — для приведения в движение насосов и генераторов. [c.153]

Судовая энергетическая (силовая) установка — сложный комплекс главных и вспомогательных двигателей, механизмов, аппаратов, трубопроводов, предназначенных для обеспечения движения судна, жизнедеятельности экипажа и работы судовых устройств и систем. Главный двигатель с обслуживающими его механизмами и аппаратами, передачи, вало-провод, движитель, соответствующие системы автоматического управления образуют про-пульсивную установку судна, обеспечивающую его движение. В качестве движителя, как [c.180]

Величина этой добавочной э. д. с. в однофазных регуляторах зависит от относительного положения ротора складываясь с напряжением у зажимов, она увеличивает или уменьшает это последнее. Степень регулировки изменяется поворотом ротора по отношению к статору, благодаря чему большее или меньшее число вторичных витков сцепляется с первичным полем. Поворот ротора производится при помощи червячной передачи, приводимой в действие ручным маховико.м или от вспомогательного двигателя. Однофазные регуляторы получают, кроме того, добавочную, сдвинутую на 90° по отношению к первичной обмотке, короткозамкнутую обмотку, назначение которой компенсировать поперечное поле, которое при равномерно распределенной железной массе может резко проявиться и тем значительно понизить коэфициент мощности. Потенциал-регуляторы для трехфазного тока также изготовляются в виде асинхронных двигателей. Добавочная э. д. с. Е здесь не зависит от относительного положения роторной обмотки изменяется только фаза Е , так что регулировка напряжения происходит. как показано на фиг. 18. Крутящий момент уравновешивается действием самотормозящейся черрячной передачи или противодействием двух монтированных вместе поворотных регуляторов. [c.882]

Вал основного электродвигателя соединен со шкивом 5 клиио-ременной передачи гидравлической муфтой. Вспомогательный двигатель соединен со шкивом клиноременной передачи через червячный редуктор, шиннопневматическую и гидравлическую муфты. Шинно-пневматическая муфта соединяет вал червячного колеса с гидравлической муфтой при срезе осадка. [c.37]

Принцип автоматической сварки с непрерывной подачей электродной проволоки весьма прост и основывается на том, что при значительных токах заданной длине дуги соответствует определенная величина напря> жения дуги. При изменениях напряжения дуги вспомогательный двигатель, вращающий ролики, подающие электродную проволоку, должен обеспечивать необходимую. скорость подачи. [c.373]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология