ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к карбюраторным или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью Ую(,10 0,5 сСт М-43/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью Ук,о8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 4.8. [c.160]

К первым моющим присадкам, применяемым в моторных маслах, относятся нафтенаты металлов бария, кальция, магния, алюминия, цинка, кобальта, олова, никеля, меди, марганца, железа, ртути и др. Благодаря моющим и диспергирующим свойствам, а также высокой стабильности нафтенатов при их добавлении значительно улучшаются эксплуатационные свойства смазочных масел особенно эффективными в этом отношении являются нафтенаты бария и кобальта. Нафтенаты металлов обычно получают обменной реакцией между минеральными солями различных металлов и натриевыми солями нафтеновых кислот, а натриевые соли получают в основном из нефти и нефтепродуктов путем обработки их едким натром. [c.83]

В разделе "Химмотология" на примере моторных масел устанавливаются зависимости между основными эксплуатационными свойствами и групповым углеводородным составом базового масла. Материалы этого раздела показывают, почему из исходного сырья должны быть удалены те или иные компоненты. [c.63]

Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Основной особенностью зарубежных и особенно американских спецификаций на моторные масла, как это следует из всего сказанного в предыдущих главах, является требование обязательной оценки качества моторного масла путем испытаний на специально созданном или приспособленном для этого двигателе. Из европейских стран первой на этот путь оценки качества масел встала Англия, спецификации которой в главном повторяют спецификации США. К настоящему времени моторные методы оценки получают все более широкое признание и в спецификациях других европейских стран. В этом, в частности, коренное отличие зарубежной практики от системы оценки, принятой в СССР, где до последнего времени главное внимание уделялось разработке и совершенствованию лабораторных (модельных) методов оценки эксплуатационных свойств моторных масел. [c.153]

Физические свойства и рабочие характеристики моторного масла зависят от сырья, из которого оно изготовлено, способа и глубины очистки и присадок. Большое число нефтей, перерабатываемых в настоящее время для изготовления смазочных материалов, множество способов очистки п разнообразие применяемых присадок позволяют получать практически неограниченный ассортимент готовых моторных масел с самыми различными физическими и эксплуатационными свойствами. В настоящей главе рассматриваются только основные показатели, характеризующие нефтяные масла, их смазочные свойства и способы очистки, применяемые при изготовлении моторных масел. Более детальные сведения можно получпть в литературе [1 —10]. [c.95]

Основная особенность универсальных моторно-трансмиссионных тракторных масел второго поколения — их более высокие моюще-диспергирующие и фрикционные свойства. Применительно к классификации моторных масел для наземной техники новые моторно-трансмиссионные масла можно отнести к группе D/SE [37], так как по эксплуатационным свойствам они удовлетворяют требованиям спецификаций M1L-L-2104 и M1L-L-46152. При работе в механической трансмиссии (коробке передач, ведущем мосте) новые универсальные моторно-трансмиссионные масла проявляют качества, которые присущи трансмиссионным маслам, отвечающим требованиям спецификации M1L-L-2105 вместе с тем они обеспечивают также работу гидромеханических коробок передач без вибрации, проскальзывания и заедания дисков сцепления. Последнее является существенным преимуществом масел STOU перед универсальным моторно-трансмиссионными тракторными маслами первого поколения [37]. [c.31]

Загрязнение нефтепродуктов нефтепродуктами другого сорта происходит в основном в процессе их транспортировки, когда не соблюдаются правила подготовки резервуаров, автоцистерн или бочек под налив того или иного сорта нефтепродуктов (см. приложение). В этих правилах конкретно сказано, в каких случаях необходима тщательная зачистка резервуара с промывкой его горячей водой с растворителем, а в каких случаях налив вообще запрещен. Пренебрежение правилами подготовки тары под налив приводит к ухудшению качества нефтепродуктов, их смешиванию и загрязнению остатками, накопившимися на стенках тары. Если, например, автоцистерна, в которой ранее перевозили моторное масло М8Б, направляется для перевозки дизельного топлива, то из нее предварительно удаляют остаток масла через сливное отверстие или при помощи зачистного насоса, промывают горячей водой с растворителем (или пропаривают) и просушивают. В противном случае дизельное топливо будет загрязнено недопустимо большим количеством масла и его эксплуатационные свойства ухудшатся. [c.56]

В обзоре [234] проанализирован обширный экспериментальный материал по испытаниям 20 типов фторэластомеров с различным содержанием связанного фтора, сшиваемых нуклеофильными вулканизующими системами и пероксидами, в 30 различных моторных маслах (без добавок и с различными присадками) при 125—200 °С и продолжительности старения 70— 1200 ч в условиях, сопоставимых с режимами эксплуатации автомобилей. Показано, что чистые моторные масла практически не влияют на свойства резин из фторэластомеров в широком интервале температур, тогда как присадки основного характера приводят к дополнительному сшиванию фторэластомеров и ухудшению эксплуатационных свойств изделий. Степень изменений зависит от основности и концентрации присадки, содержания фтора в эластомере и температуры испытания. Она меньше для резин из каучуков с повышенным содержанием фтора и при использовании пероксидов в качестве вулканизующих агентов (даже при меньшем содержании связанного фтора и более высокой температуре испытания). [c.212]

Дифференциация масел с заведомо различными эксплуатационными свойствами является одной из основных характеристик всякого метода моторных испытаний. С целью проверки дифференцирующей способности метода ДК-2-36 проведены испытания масел групп В, Г, Д и Е, приготовленных на основе базового масла ДС-11 с использованием импортных присадок. Результаты этих испытаний, представленные в табл. 1, показывают достаточно хорошую дифференциацию масел различных групп, причем масло группы Е отличается по оценке износа комплекта поршневых колец от масла ближайшей группы Д более чем вдвое. [c.212]

Анализ мазутов, гудронов, концентратов, крекинг-остатков на содержание смолистых веществ имеет большое значение при оценке этих продуктов в качестве сырья для дальнейшей переработки на моторные топлива, масла и битумы. При крекинге именно смолистые вещества в первую очередь способствуют коксообразованию. Наличие смол в смазочных маслах ухудшает их основные эксплуатационные качества.. В нефтяных битумах, наоборот, смолистые вещества обусловливают их специфические свойства. Производственная оценка сырой нефти также в значительной мере зависит от количественного содержания в ней смолисто-асфальтеновых веществ. [c.115]

Эксплуатационные качества моторных масел определяются в основном не начальными их свойствами, оцениваемыми различными методами, а главным образом изменениями, которые происходят в моторных маслах в процессе работы двигателя. Скорость и глубина этих изменений являются в конечном счете основным критерием оценки моторных масел, так как все двигатели внутреннего сгорания средней мощности работают в условиях циркуляционной системы смазки. Этот критерий оценки одинаково применим как к базовым маслам, так и маслам с присадками, в которых степень ухудшения масел зависит от стойкости масляных углеводородов и стабильности присадки. [c.373]

В настоящем исследовании, которое является продолжением перечисленных выше работ, мы рассматриваем химический состав и эксплуатационные свойства в основном дизельных масел, однако совершенно очевидно, что наблюдаемые нами закономерности могут в своей принципиальной части быть распространены и на другие моторные масла. [c.80]

Вопрос об определении продолжительности испытания являет-ся одипм из основных, так как при кратковременных испытаниях люжно определять эксплуатационные свойства испытуемого масла более точно, а при длительных испытаниях влияние изменения технического состояния, внешних условий и т. д. приводит к большим погрешностям и ошибочным выводам [3]. Влияние продолжительности испытания на количество отложений на поршне, износ верхнего кольца и моторный индекс показаны на рис. 3. В первые 5—8 ч количество отложений на поршне, износ верхнего кольца и моторный индекс резко возрастают, до 12 ч испытания ] >ост их замедляется, после чего стабилизируется вплоть до 36 ч. При увеличении длительности испытания эти показатели снова резко увеличиваются. [c.273]

Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

Отечественные товарные моторные масла по ГОСТ 17479.1—85 обозначаются буквой М с указанием класса вязкости (по значению при 100 °С) и группы в соответствии с эксплуатационными свойствами — буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, обозначающим применимость их в карбюраторных (инжекторных) или дизельных двигателях. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на группы А — для нефорсированных двигателей, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных двигателей, Д —для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е — для малооборотных дизелей с лубрика-торной системой смазки. Основные характеристики наиболее распространенных марок моторных масел приведены в табл. 5.13. [c.242]

Основное назначение смазочных масел — снижение износа трущихся деталей и уменьщ( ние затрат энергии на преодоление сил трения. Кроме того, смазочные материалы выполняют функцию отвода тепла от Hai-реваемых поверхностей, герметизируют узлы трения и предохраняют их от коррозии. Достигнутое за последнее десятилетие повышение мощности и надежности двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в значительной мере обусловлено существенным повышением качества конструкционных материалов и эксплуатационных свойств топлива и смазочных мате]эиалов, единство измерений качества которых достигается метрологическим обеспечением (например, на основе стандартных образцов). И, наконец, важным фактором в рассматриваемой связи является охрана окружающей среды Fia рис. 1.1. показана сложная шестизвенная хнммотологическая система взаимосвязи двигателя и механизмов, топлива, смазочных материалов, эксплуатации, метрологии и экологии. Моторное масло правомерно рассматривать как химмотологический элемент ДВС ("ледовательно, иа него рас npo i раня ются понятия надежности, установленные ГОСТ 27.002-83, включая и понятия [c.7]

Оценка различных характеристик масла не ограш1чивает-ея только моторными методами, которые представляют один из конечных этапов определения уровня эксплуатационных свойств масел. На различных стадиях разработки, производства и допуска масел к применению они подвер1 аются оценке лабораторными и эксплуатационными методами, т. е. схема определения основных показателей масел по тину испытаний выглядит следующим образом I — лабораторные испытания II — моторно-стендовые III — эксплуатационные. [c.139]

Ф Универсальные моторные масла с синтетическими свойствами, изготовленные на основе базовых масел ISOSYN Лидеры по уровню эксплуатационных свойств ф Соответствуют и превосходят требования двух основных мировых спецификаций - европейской (АСЕА Е5) и североамериканской (API I-4) ф Характеристики всесезонного масла также превосходят спецификацию для бензиновых двигателей АР SL, что позволяет успешно использовать hevron Delo 400 в бензиновых двигателях, изготавливаемых ведущими мировыми производителями. [c.78]

Переход на новую технопогию замены сезонных моторных масел в межсезонный период осуществляют только в пределах одной группы (В, Г и Д) раздельно по маслам, предназначенным для дизельных и карбюраторных двигателей. Это вызвано тем, что зимние и летние масла отдельных групп изготовляют из одних и тех же базовых масел и одинаковых присадок. Различаются они в основном только содержанием депрес-сорных присадок и вязкостью, создающих необходимые условия для запуска двигателя при низких темпфатурах и необходимую рабочую вязкость при работе в зимних и летних условиях. Эти различия не изменяют основных свойств масел (моющие, антинагарные, антизадирные антипен-ные и др.), поэтому их смешивание не влияет на эксплуатационные ха- [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология