Смазка авиационных двигателей

Рис. 9. Система смазки авиационного двигателя

Рис. 1-14. Физические свойства типичной смазки авиационных двигателей.

Томас Е. Может ли минеральное масло заменить касторовое для, смазки авиационных двигателей // Нефтяное хозяйство,- 1927,-Ne9.- С. 373. [c.245]

Масла для турбореактивных двигателей. Для смазки авиационных двигателей, как правило, применяют маловязкие нефтяные и синтетические масла, вязкость которых при 100°С колеблется в интервале 3—8 мм /с. [c.247]

Масло авиационное. Характеристика. Горючее вещество применяют для смазки авиационных двигателей. [c.191]

Диэфирные масла в чистом виде, а также в смеси с минеральными маслами используют для смазки авиационных двигателей, многих приборов, автоматических устройств и механизмов. Как смазочные материалы они особенно пригодны для узлов трения, работающих при [c.139]

В отличие от автомобильной системы смазки в системе смазки авиационного двигателя запас масла содержится не в картере, а в специальном масляном баке. Циркуляция масла в системе смазки происходит более интенсивно. Масло циркулирует непрерывно по замкнутому контуру из масляного бака насосом подается в двигатель, а из двигателя другим насосом откачивается обратно в масляный бак. [c.52]

Особенно сильно вспенивается масло в системе смазки авиационных двигателей. [c.139]

Полиалкилсилоксановые жидкости в ряде случаев успешно используются в качестве смазочных масел в узлах (Машин и аппаратов, где обычные смазочные масла оказываются непригодными вследствие высоких или весьма низких рабочих температур. При этом следует иметь в виду, что полиалкилсилоксановые жидкости обладают избирательной способностью к смачиванию различных металлов. Так, полиметилсилоксановые масла, удовлетворяя требова-ниям в отношении сма- зочных свойств для многих сочетаний металлов, не обеспечива-ют в то же в ремя смазку стальных поверхностей, Предназначенных для скольжения по стали. Способность к смазыванию трущих-ся стальных поверхностей значительно улучшается при смешивании полиметилсилоксановых масел с некоторыми органическими жидкостями. Известно, например, что в США масло ЬТ-9 на основе жидких полиметилсилоксанов широко приме,нялось в годы второй мировой войны для смазки авиационных двигателей, [c.165]

Система смазки авиационного двигателя 217 [c.217]

Согласно элементарному положению гидродинамической теории смазки способность подшипника нести нагрузку в общем случав возрастает пропорционально вязкости масла, и поэтому естественным путем обеспечения надлежащей смазки авиационного двигателя стало применение масел довольно высокой вязкости. [c.324]

Авиационные масла—высоковязкие масла остаточного характера, изготовленные из специальных сортов лучших нефтей, применяют для смазки авиационных двигателей. [c.287]

Для заправки маслом систем смазки авиационных двигателей применяют автомаслозаправщики МЗ-51, МЗ-51М, МЗ-66, МЗ-150 и МЗ-151, на которых установлены дисковые фильтры с дисками из латунной сетки № 0063 по конструкции эти фильтры аналогичны фильтрам ФМС-8 и различаются габаритами и расположением входного и выходного патрубков. Тонкость фильтрования дисковых фильтров невысока, так как применяемый в них фильтрующий материал не позволяет полностью удалить из масла частицы размером менее 60 м м. [c.248]

До и в начале войны 1914—1918 гг. во Франции для смазки авиационных двигателей применялось исключительно касторовое масло а во время войны делались попытки заменить его минеральными для двигателей с неподвижными цилиндрами. Цеьггральные державы прибегали к этой замене еще раньше, а в Америке и не д мали о других смазочных маслах, кроме минеральных. [c.241]

Полиэтиленовые масла. В Германии был также разработан процесс получения полпэтилеповых масел, нашедших широкое применение для смазки авиационных двигателей [20, 29]. Этилен получался крекингом или дегидрогенизацией этана, выделяемого из отходящих газов крекинговых или гидрогенизациоиных установок, или получаемого гидрогенизацией ацетилена. Физические [c.250]

Обычно эти эфиры обладаат недостаточно низкими температурами застывания, имеют малый индекс вязкости и высокую вязкость при пониженной температуре [13,22], что не позволяет использовать их для смазки авиационных двигателей. Однако в качестве компонентов моторных масел для дизелей эфиры ортофталевой и гидрированных изо- и терефталевой кислот показали удовлетворительные свойства [б0,73]. [c.21]

На рис. 11 показана принципиальная схема смазки авиационного двигателя. Из масляного бака 1 масло забирается насосом и под давлением в несколько атмосфер подается к подшипникам (коренным и шатунным), системам передач и другим узлам трения. Вытекающее из подшипников масло забрызгивается центробежной силой в область поршневой и цилиндровой грзгпн. [c.40]

Известно применение касторового масла и смесей модифиро-ванного касторового масла (флорицина) с минеральным маслом в виде так называемых кастролей для смазки авиационных двигателей. [c.517]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология