Смазка авиационная

Рис. 9. Система смазки авиационного двигателя

Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют остаточные масла МС-14, МС-20, МС-20С и МК-22 (С—селективная очистка. К—кислотно-контактная). Основные физико-химические свойства этих масел приведены в табл. 40. [c.179]

Рис. 1-14. Физические свойства типичной смазки авиационных двигателей.

Томас Е. Может ли минеральное масло заменить касторовое для, смазки авиационных двигателей // Нефтяное хозяйство,- 1927,-Ne9.- С. 373. [c.245]

Для смазки авиационных поршневых двигателей используют остаточные масла МС-14, МС-20 (ГОСТ 1013-49), МК-22 и МС-20С (ГОСТ 9320—60). Масла МС-20 и МК-22 при работе в двигателях практически равноценны и взаимозаменяемы. Поэтому при дозаправках самолетов их можно смешивать в любых соотношениях. Эти масла применяются как летом, так и зимой. Температура застывания авиационных масел сравнительно высокая. В связи с этим для облегчения запуска зимой практикуется разжижение масел бензином (до 10% от емкости масляного бака). В результате разжижения температура застывания масла понижается примерно на 10° С, запуск оказывается возможным при температуре минус 25—30° С. После запуска двигателя бензин из масла испаряется и вязкость практически восстанавливается. [c.33]

Масла для турбореактивных двигателей. Для смазки авиационных двигателей, как правило, применяют маловязкие нефтяные и синтетические масла, вязкость которых при 100°С колеблется в интервале 3—8 мм /с. [c.247]

В Германии началом развития работ по получению синтетических смазочных масел на основе сложных алифатических эфиров было выяснение причин низкой стабильности касторового масла, применявшегося продолжительное время в ряде стран для смазки авиационных поршневых моторов. Касторовое масло, представляющее собой эфир рицинолевой кислоты и гли- [c.173]

Масло авиационное. Характеристика. Горючее вещество применяют для смазки авиационных двигателей. [c.191]

Амины. Такие маслорастворимые амины как дифениламин, фенил-а-нафтиламин, л,л -тетраметилдиаминодифенилметан уже давно применяют в турбинных маслах глубокой очистки [9.26]. Эти азотсодержащие ингибиторы пригодны главным образом для температур ниже 120 °С, но иногда могут применяться при температурах выше 150 °С. Их эффективность зависит главным образом от степени очистки масла. Дифениламины и Ы,К -дифенил-п-фенилендиамин особенно пригодны при температурах выше 200 °С. Следовательно, их можно использовать в маслах для двигателей сверхзвуковых самолетов и в маслах для смазки авиационных подшипников, но их следует применять в высоких концентрациях. В этих условиях они предотвращают образование осадка в эфирных маслах (см. раздел 6.3). Продукты окисления самих присадок растворимы в эфирных маслах. [c.193]

Диэфирные масла в чистом виде, а также в смеси с минеральными маслами используют для смазки авиационных двигателей, многих приборов, автоматических устройств и механизмов. Как смазочные материалы они особенно пригодны для узлов трения, работающих при [c.139]

В последние годы для смазки авиационных поршневых двигателей в США и Англии широко применяют масла, содержащие беззольные моющие присадки. В связи с этим возникла необходимость в методах оценки качества этих масел, в первую очередь их стабильности против окисления при высоких температурах и моюще-диспергирующей активности. [c.128]

Диэфиры в чистом виде (с присадками) и в смеси с углеводородными и синтетическими маслами с успехом применяются для смазки авиационных поршневых и реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления наземных машин и самолетов, в качестве жидкостей для гидросистем и амортизаторов, противооткатных устройств орудий и других целей. [c.242]

Диэфиры, стабилизированные антикоррозионными и антиокислительными присадками, индивидуально и в смеси с углеводородными природными и синтетическими маслами с успехом применяются для смазки авиационных поршневых и реактивных [c.196]

В отличие от автомобильной системы смазки в системе смазки авиационного двигателя запас масла содержится не в картере, а в специальном масляном баке. Циркуляция масла в системе смазки происходит более интенсивно. Масло циркулирует непрерывно по замкнутому контуру из масляного бака насосом подается в двигатель, а из двигателя другим насосом откачивается обратно в масляный бак. [c.52]

Особенно сильно вспенивается масло в системе смазки авиационных двигателей. [c.139]

Система смазки авиационного двигателя 217 [c.217]

К устройству, автоматически изменяющему шаг винта, масло подводится по маслопроводу 11, Элементы системы смазки авиационного поршневого двигателя (масляные насосы, масляные фильтры) аналогичны элементам системы смазки автомобильных двигателей. Но производительность масляных насосов авиационного поршневого двигателя значительно выше производительности насосов автомобильных двигателей, что объясняется более высоким температурным режимом авиационного двигателя и тем, что мощность его в десятки раз больше мощности автомобильного двигателя. [c.219]

Авиационные масла. Применяются для смазки авиационных поршневых двигателей. Изготовляются из гудронов, оставшихся от перегонки специально отобранных нефтей, путем их глубокой очистки селективными растворителями, а иногда смещением с дистил-лятными маслами. Наиболее широко применяют авиационные масла следующих марок МС-14, МС-20, МК-22 и МС-20-С (буква М означает масло, следующая буква — применяемый метод очистки С — селективный, К — кислотный, цифра — кинематическую вязкость в сСт при 100°С, буква те — сернистую восточную нефть). [c.41]

Кремнийорганические смазочные масла важны для таких областей техники, где обычные смазки непригодны из-за высоких или низких рабочих температур [36] для смазки авиационных моторов, малых моторов реле времени, машин для выдувания стекла и т. п. Смазочные свойства кремнийорганических жидкостей могут быть улучшены добавками нефтяных масел, порошкообразного кремнезема, стеарата лития. [c.571]

Согласно элементарному положению гидродинамической теории смазки способность подшипника нести нагрузку в общем случав возрастает пропорционально вязкости масла, и поэтому естественным путем обеспечения надлежащей смазки авиационного двигателя стало применение масел довольно высокой вязкости. [c.324]

Для заправки маслом систем смазки авиационных двигателей применяют автомаслозаправщики МЗ-51, МЗ-51М, МЗ-66, МЗ-150 и МЗ-151, на которых установлены дисковые фильтры с дисками из латунной сетки № 0063 по конструкции эти фильтры аналогичны фильтрам ФМС-8 и различаются габаритами и расположением входного и выходного патрубков. Тонкость фильтрования дисковых фильтров невысока, так как применяемый в них фильтрующий материал не позволяет полностью удалить из масла частицы размером менее 60 м м. [c.248]

В качестве антиокислительной присадки к нефтяным и синтетическим маслам, применяемым для смазки авиационных газотурбинных двигателей, предлагается использовать [пат. США 3686312] композицию, состоящую из 1,2,3,6,7,8-гексагидропирена и соединений типа диарил- или диалкилсульфида, диалкилдитио-фосфата. Композиция обладает ярко выраженным синергетиче-. ским -действием. [c.56]

До и в начале войны 1914—1918 гг. во Франции для смазки авиационных двигателей применялось исключительно касторовое масло а во время войны делались попытки заменить его минеральными для двигателей с неподвижными цилиндрами. Цеьггральные державы прибегали к этой замене еще раньше, а в Америке и не д мали о других смазочных маслах, кроме минеральных. [c.241]

Смазки авиационные 3/1125, 1126 автомобильные 3/1125, 1126 алюминиевые 3/1125 антифрикционные, см. Антифрикционные смазки ВНИИ НП 3/1126 фафитовые 1/1192 железнодорожные 3/1125, 1126 индустриальные 3/1125, 1126 канатные 2/ 01 3/1125-1127 карборансодержащие 2/649 консервацнонные 2/900, 901 [c.709]

Полиэтиленовые масла. В Германии был также разработан процесс получения полпэтилеповых масел, нашедших широкое применение для смазки авиационных двигателей [20, 29]. Этилен получался крекингом или дегидрогенизацией этана, выделяемого из отходящих газов крекинговых или гидрогенизациоиных установок, или получаемого гидрогенизацией ацетилена. Физические [c.250]

Для смазки авиационных 20-мм пулеметов и пушек в военно-. морском ведомстве США широко используется масло NRLE-51, [c.138]

Обычно эти эфиры обладаат недостаточно низкими температурами застывания, имеют малый индекс вязкости и высокую вязкость при пониженной температуре [13,22], что не позволяет использовать их для смазки авиационных двигателей. Однако в качестве компонентов моторных масел для дизелей эфиры ортофталевой и гидрированных изо- и терефталевой кислот показали удовлетворительные свойства [б0,73]. [c.21]

Полиалкилсилоксановые жидкости в ряде случаев успешно используются в качестве смазочных масел в узлах (Машин и аппаратов, где обычные смазочные масла оказываются непригодными вследствие высоких или весьма низких рабочих температур. При этом следует иметь в виду, что полиалкилсилоксановые жидкости обладают избирательной способностью к смачиванию различных металлов. Так, полиметилсилоксановые масла, удовлетворяя требова-ниям в отношении сма- зочных свойств для многих сочетаний металлов, не обеспечива-ют в то же в ремя смазку стальных поверхностей, Предназначенных для скольжения по стали. Способность к смазыванию трущих-ся стальных поверхностей значительно улучшается при смешивании полиметилсилоксановых масел с некоторыми органическими жидкостями. Известно, например, что в США масло ЬТ-9 на основе жидких полиметилсилоксанов широко приме,нялось в годы второй мировой войны для смазки авиационных двигателей, [c.165]

Это масло потреблялось либо в чистом виде (если его вязкость не превышала 20—27 сст) для смазки авиационных моторов, либо в смеси с машинными или веретенпыми маслами для смазки автомобильных моторов. [c.149]

На рис. 11 показана принципиальная схема смазки авиационного двигателя. Из масляного бака 1 масло забирается насосом и под давлением в несколько атмосфер подается к подшипникам (коренным и шатунным), системам передач и другим узлам трения. Вытекающее из подшипников масло забрызгивается центробежной силой в область поршневой и цилиндровой грзгпн. [c.40]

Известно применение касторового масла и смесей модифиро-ванного касторового масла (флорицина) с минеральным маслом в виде так называемых кастролей для смазки авиационных двигателей. [c.517]

М1Ь-Ь-6085А Жидкое масло с малой испаряемостью Консистентная смазка Авиационные приборы От —55 до 150 — [c.394]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

Кремнийорганические жидкости получают на основе метил-, этил- и алкилфенилхлорсиланов и замещенных эфиров ортокремневой кислоты. Эти жидкости — бесцветные или светло-желтые маловязкие масла. Они отличаются низкой температурой застывания (ниже — 60°С), повышенной термостойкостью, малой зависимостью вязкости от температуры и стабильностью при длительной работе при 150—200°С. Жидкости нетоксичны, химически инертны и не корродируют металлы. Растворяются во многих растворителях. Некоторые из них хорошо совмещаются с минеральными маслацр, поэтому широко применяются в качестве масел и смазок. Используются в тех случаях, когда обычные смазки непригодны из-за высоких или низких рабочих температур для смазки авиационных моторов, реле времени, пресс-форм при прессовании реактопластов и литье под давлением термопластов и др. Промышленность выпускает жидкости разных назначений № 2 (смазка), № 3 (в качестве теплоносителя), № 4 (смазка приборов), № 5 (высокотемпературная смазка до- -200°С), № 6 (смазка резиновых изделий, работающих в паре с металлом), Калория-2 (хороший диэлектрик), ВКЖ-94 (для масляных диффузионных насосов) и др. [c.315]

Эфиры довольно широко применяются для смазки авиационных приборов и аппаратуры, как правило, в температурном диапазоне порядка от —60° до -fl20°. [c.24]

Рициноловая кислота входит в состав триглицеридов касторового масла. Касторовое масло, Oleum Ri ini, имеет значение не только в медицине (в качестве слабительного), но и в громадных количествах применяется в технике (для приготовления ализаринового масла, смазки авиационных моторов и т. д.). [c.232]

При работе всухую и смазке авиационным маслом МС-20 диаметр трубки получался не свыше 34—35 мм. При обильной смазке валков каллоид-ным графитом МС диаметр получался равным 42 л ж. Аналогичный диаметр получался после смазки инструмента тонким слоем пасты С . Пленка держалась на поверхностях валков в течение нескольких часов работы при температуре прокатки 140° и выше. [c.177]