Грузовые и воздушные аккумуляторы

Недостатками воздушно-гидравлического беспоршневого аккумулятора по сравнению с грузовым аккумулятором является [c.500]

Грузовые и воздушные аккумуляторы [c.797]

В зависимости от метода поддержания давления в аккумуляторах различают грузовые, воздушно-поршневые и воздушно-беспоршневые аккумуляторы. Грузовые аккумуляторы способны поддерживать практически посто- [c.329]

По принципу действия аккумуляторы подразделяются на два класса. К одному из них относятся грузовые аккумуляторы, характерные тем, что необходимое рабочее давление создается при помощи груза определенного веса (чугунные чушки, металлический лом, стружки и т. п.). Ко второму классу относятся воздушно-гидравлические аккумуляторы, подразделяющиеся в свою очередь на поршневые и беспоршневые. В обоих тапах воздушно-гидравлических аккумуляторов необходимое рабочее давление поддерживается сжатым воздухом, подаваемым компрессором. Выбор класса или типа аккумулятора для конкретной прессовой установки производится обычно по двум признакам по рабочему давлению и необходимой емкости. [c.147]

Воздушно-гидравлические поршневые аккумуляторы по сравнению с грузовыми имеют значительно меньший вес, требуют сравнительно небольших фундаментов и отличаются плавной [c.160]

Плунжеры воздушного поршневого аккумулятора изготовляются из легированного чугуна и тщательно шлифуются в целях уменьшения трения в сальниках и манжетах. В целом эти аккумуляторы компактнее грузовых, что в связи с меньшим весом и незначительной инерцией определяет их преимущество. [c.163]

При работе с аккумуляторами этого типа гидравлические удары в сети могут возникать лишь за счет торможения движущихся масс воды и будут во много раз меньше, чем в случае применения грузового аккумулятора, и меньше, чем при воздушном поршневом аккумуляторе. Таким образом, беспоршневые аккумуляторы характеризуются более спокойной работой (без толчков). Они занимают небольшую площадь и не требуют устройства массивных фундаментов, а также просты в обслуживании. [c.165]

Гидропрессовые установки с приводом от мультипликатора являются уже устаревшими, так как они имеют более низкий к. п. д., чем гидропрессовые установки с воздушным гидравлическим беспоршневым аккумулятором. Только старые гидропрессовые установки с приводом от грузового аккумулятора действительно уступают по быстроходности прессам с приводом от мультипликатора. [c.172]

Вода низкого и высокого давления подается к цилиндрам автоклав-пресса из насосно-аккумуляторных установок. Каждая насосно-аккумуляторная установка состоит из насосов, аккумулятора (грузового или воздушного), водонапорного бака, бака обратной гидравлической воды, сети трубопроводов для подачи воды высокого и низкого давления к вулканизационным аппаратам. В некоторых случаях вулканизационные прессы работают с применением рабочей жидкости (минеральное масло), подаваемой насосами, установленными у каждого пресса. Расход воды низкого давления определяется в зависимости от внутреннего диаметра рабочего цилиндра и рабочего хода плунжера. Вода высокого давления расходуется лишь на окончательную подпрессовку форм й на поддержание в рабочем цилиндре высокого давления во время вулканизации изделий. Расход воды высокого давления составляет всего лишь 10—15% расхода воды низкого давления. [c.461]

По конструкции гидравлические аккумуляторы делятся на два основных типа 1) грузовые, 2) воздушные (поршневые и беспор-шневые). [c.12]

Грузовые и воздушно-поршневые аккумуляторы громоздки, характеризуются значительными колебаниями давления (вследствие возникающих инерционных усилий) и потерями при работе рабочей жидкости через неплотности узлов уплотнений. Простой во время [c.214]

Воздушный поршневой аккумулятор представляет собой переходную ступень от грузового аккумулятора к воздушному бес-поршневому. На рис. 4 представлена принципиальная схема поршневого аккумулятора. В цилиндре /, установленном на фундаменте, перемещается плунжер 2, который, в свою очередь, является цилиндром для жестко закрепленного в поперечине 4 плунжера 5. Поперечина 4 стяжками 5 соединена с цилиндром 1, образуя замкнутую рамную конструкцию. [c.13]

Несмотря на некоторые преимущества перед грузовыми аккумуляторами, поршневые аккумуляторы не получили большого распространения в насосно-аккумуляторных станциях, так как имеют ряд недостатков, а именно сальниковые уплотнения в воздушном цилиндре не предотвращают больших утечек воздуха из системы (их необходимо непрерывно компенсировать) движущиеся детали и трущиеся пары уменьшают надежность работы аккумулятора. [c.15]

В тридцатых годах были созданы более совершенные аккумуляторы, в частности воздушно-гидравлические беспоршневые, в которых устранены все недостатки как грузового, так и поршне- [c.15]

Преимущества воздушно-гидравлических беспоршневых аккумуляторов перед грузовыми следующие [c.16]

Насосно-аккумуляторный привод может применяться как для индивидуального, так и (главным образом) для группового привода прессов. В периоды, когда потребление рабочей жидкости меньше, чем производительность насосов, аккумулятор заполняется рабочей жидкостью, находящейся под давлением. В то время, когда потребление рабочей жидкости цехом (машиной) больше, чем производительность насоса, аккумулятор отдает часть жидкости, находящейся под давлением, в гидравлическую магистраль. В зависимости от способа поддержания давления в аккумуляторах они делятся на грузовые, воздушно-беспорщневые, воздушно-поршневые, пружинные. Основными параметрами гидравлических аккумуляторов является номинальное давление рабочей жидкости и емкость (ГОСТ 14064—68). [c.376]

На фиг. 26 показана принципиальная схема беспоршневого воздушногидравлического аккумулятора. Воздушно-гидравлические аккумуляторы в отличие от грузовых применяются ири больших и часто повторяющихся колебаниях расхода жидкости. При поступлении рабочей жидкости в баллон 1 давление сжатого воздуха в нем и в воздушных баллонах 2 несколько повышается. [c.799]

Гидропрессовые установки, работающие с применением мультипликатора, имеют низкий коэфи-циент полезного действия по сравнению с прессами, работающими от насосно-аккумуляторной установки с современными воздушно-гидравлическими беспоршневыми аккумуляторами. Только старые прессовые установки с приводом от насосноаккумуляторных установок с грузовыми аккумуляторами несколько уступают по быстроходности прессам, работающим от привода с применением мультипликаторов. [c.11]

В промышленности пластмасс применяют тидропрессовые установки с аккумуляторами различных типов. Гидравлические аккумуляторы бывают следующих типов 1) грузовые, 2) поршневые воздушно-гидравлические и 3) беспоршневые воздушно-гидравлические. [c.154]

По принципу действия аккумуляторы разделяются на два основных типа 1) грузовые и 2) воздушно-гидравлические. В грузовых аккумуляторах необходимое рабочее давление создается при помощи груза определенного веса (чугунные чушки, металлический лом и т. д.). В воздушно-гидравлических необходимое рабочее давление поддерживается сжатым воздухом, подаваемым компрессором. Этого типа аккумуляторы, в свою очередь, разделяются на поршневые и беспоршневые. Воздушногидравлические поршневые аккумуляторы по своему устройству аналогичны грузовым аккумуляторам с той лишь разницей, что функцию грузов в данном случае выполняет воздушный поршень, на который действует сжатый воздух, находящийся внутри воздушного цилиндра. Наличие значительного количества уплотнений и движущихся деталей является недостатком этого типа аккумулятора по сравнению с воздушно-гидравлическими беС" поршневыми аккумуляторами. [c.491]

Среднее давление воздуха в верхнем цилиндре и баллонах первоначально создается воздушным компрессором и им же производится периодическая (1—2 раза в месяц) подкачка воздуха для компенсации его утечек. Гидравлическая часть этого аккумулятора оснащается ограничительно-предохранительными устрой-, ствами той же номенклатуры, как и в случае грузовых аккумуля- торов. [c.525]

Потери энергии в пневмогидравлическом аккумуляторе больше, чем в грузовом, однако другие преимущества первого послужили причиной вытеснения из практики грузо- р вых аккумуляторов. Потери энергии при использовании пневмогидравлических аккумуляторов уменьшаются при увеличении отношения объемов воздушной и гидравли-чес1едй камер. [c.229]

Для группового привода гидравлических прессов применяют НАС (рис. Х1У-8) трех типов с грузовым аккумулятором, с воздушнопоршневым и с воздушным беспоршневым. [c.214]

В качестве привода для холодильной установки с автономным охлаждением можно использовать следующие системы 1) двигатель внутреннего сгорания, непосредственно соединенный с компрессором, 2) двигатель внутреннего сгорания с генератогом электрического тока, обеспечивающим питание электродвигателей компрессора и вентиляторов, 3) передачу движения от оси вагона к генератору электрического тока. Для сглаживания колебаний напряжения, возникающих в связи с изменениями скорости движения вагона, и для обеспечения работы компрессора во время стоянок поезда, предусматривается включенная параллельно генератору достаточно мощная батарея аккумуляторов электрического тока. Второй сПособ оказался наиболее целесообразным и поэтому более других распространен. На рис. ХП.З показан вагон-холодильник с индивидуальной холодильной установкой и с таким способом привода компрессора. Силовое и фреоновое холодильное оборудование расположено в одном из торцов вагона в грузовом пространстве применено воздушное охлаждение. Температура воздуха в грузовом объеме холодильника поддерживается до —18° С. Все вагоны с машинным охлаждением имеют электрическое отопление для перевозки охлажденных продуктов в зимнее время. [c.440]