Аккумулятор грузовой

Вода низкого и высокого давления подается к цилиндрам автоклав-пресса из насосно-аккумуляторных установок. Каждая насосно-аккумуляторная установка состоит из насосов, аккумулятора (грузового или воздушного), водонапорного бака, бака обратной гидравлической воды, сети трубопроводов для подачи воды высокого и низкого давления к вулканизационным аппаратам. В некоторых случаях вулканизационные прессы работают с применением рабочей жидкости (минеральное масло), подаваемой насосами, установленными у каждого пресса. Расход воды низкого давления определяется в зависимости от внутреннего диаметра рабочего цилиндра и рабочего хода плунжера. Вода высокого давления расходуется лишь на окончательную подпрессовку форм й на поддержание в рабочем цилиндре высокого давления во время вулканизации изделий. Расход воды высокого давления составляет всего лишь 10—15% расхода воды низкого давления. [c.461]

В насосно-аккумуляторных станциях применяют грузовые, пружинные и газонаполненные (пневматические поршневые и пневматические беспоршневые) аккумуляторы. Грузовые аккумуляторы обеспечивают минимальное колебание давления рабочей жидкости (1,5—3%) от номинального, однако имеют большие габариты при малом объеме активной жидкости, требуют [c.55]

В зависимости от метода поддержания давления в аккумуляторах различают грузовые, воздушно-поршневые и воздушно-беспоршневые аккумуляторы. Грузовые аккумуляторы способны поддерживать практически посто- [c.329]

В насосно-аккумуляторных станциях применяют грузовые, пружинные и газонаполненные (пневматические поршневые и пневматические беспоршневые) аккумуляторы. Грузовые аккумуляторы обеспечивают минимальное колебание давления рабочей жидкости ( 1,5-+ 4-3% от номинального), однако имеют большие габариты при малом объеме активной жидкости, требуют массивных фундаментов и специальных закрытых помещений. При работе грузовых аккумуляторов возможны гидравлические удары и сотрясения фундамента и здания. Пружинные аккумуляторы применяют только при ограниченной потребности в активной жидкости. И работа сопровождается значительными колебаниями давления жидкости. [c.102]

На процессах окисления — восстановления основана работа широко распространенных химических источников электрического тока — свинцового и щелочного аккумуляторов. Это также гальванические элементы, но материалы в них подобраны с таким расчетом, чтобы была возможна максимальная обратимость процесса, иными словами, чтобы многократное повторение циклов зарядки и разрядки совершалось без необходимости добавления участвующих в их работе веществ. В настоящее время аккумуляторы получили широкое разнообразное применение в различных областях народного хозяйства. Они являются необходимой принадлежностью всех машин, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания. Шахтные электровозы, грузовые электрокары, подводные лодки также работают на использовании свинцовых аккумуляторов. Не менее широкое распространение имеет свинцовый аккумулятор и в повседневной лабораторной практике, так как является дешевым и удобным источником тока. [c.271]

Проводятся исследования по совершенствованию существующих и созданию новых аккумуляторов. Это в значительной степени обусловлено необходимостью создания электромобилей, не дающих вредных выбросов в окружающую среду. В настоящее время в Советском Союзе и других странах уже создано несколько моделей электромобилей со свинцовыми аккумуляторами. Однако эти электромобили имеют малый пробег между зарядами аккумулятора (до 60 км) из-за невысокого значения его удельной энергии. Такие электромобили могут использоваться, если пробег за день невелик (грузовые фургоны, машины коммунального хозяйства). Необходимо создать недорогой аккумулятор, удельная энергия которого значительно превышала бы удельную энергию свинцового аккумулятора. [c.416]

В машиностроении в основном применяются газовые (пневматические) аккумуляторы и реже грузовые и пружинные. В последних накопление энергии происходит за счет подъема груза или деформации пружины. [c.472]

Найденные значения V a и Pmm — исходные для выбора типоразмера аккумулятора. Из трех типов гидроаккумуляторов грузового, пружинного и пневматического чаще всего выбирают последний, обеспечивающий минимальные габаритные размеры и массу. Для нормальной работы пневмогидравлического аккумулятора рекомендуется придерживаться следующего соотношения минимального и максимального давлений при разрядке и зарядке жидкостью [c.114]

Самоходные тележки и погрузчики. Для транспортировки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на заводах резиновой промышленности широко применяются самоходные аккумуляторные тележки ЭК-2 и электрокары. Тележка имеет грузовую платформу, пару рулевых и пару приводных колес, питание электродвигателя осуществляется от аккумулятора. Тележка управляется вручную рабочим, стоящим на специальной площадке. Благодаря маневренности и небольшим габаритам тележка является незаменимым транспортом и на многих участках производства. Такую тележку можно использовать и в качестве тягача для транспортировки грузов с помощью несамоходных тележек. Скорость движения порожней тележки — до 10 км/ч, с грузом — до 5 км/ч грузоподъемность 2 т платформа имеет размеры [c.366]

Грузовые и воздушные аккумуляторы [c.797]

Характеристики грузовых аккумуляторов приведены в табл. 15. [c.797]

Характеристики грузовых аккумуляторов [c.797]

Грузовые аккумуляторы имеют относительно небольшую емкость и применяются главным образом в системах с небольшими расходами жидкости и большими интервалами времени включения потребителей. К таким устройствам относятся, например, системы уравновешивания в прокатных станах. [c.797]

Работа грузового аккумулятора сблокирована с включением и выключением насосов высокого давления, подающих рабочую жидкость в гидросистему. Одна из схем блокировки грузового аккумулятора показана на фиг. 25. Насос подает рабочую жидкость в аккумулятор до тех пор, пока [c.797]

Фиг. 25. Схема работы грузового аккумулятора

При монтаже грузового аккумулятора следует обращать внимание [c.798]

Рис. 5.22. Гидравлические аккумуляторы а) грузовой б) с упругим корпусом в) пружинный г) пневмогидроаккумулятор без разделителя сред

Производство щелочных аккумуляторов достигло в наше время гигантских размеров, но оно не вытеснило аккумуляторы свинцовые. Последние уступают щелочным в прочности, они тяжелее, но зато дают ток большего напряжения. Их до сих пор широко применяют в легковых и грузовых автомобилях. [c.264]

По принципу действия аккумуляторы подразделяются на два класса. К одному из них относятся грузовые аккумуляторы, характерные тем, что необходимое рабочее давление создается при помощи груза определенного веса (чугунные чушки, металлический лом, стружки и т. п.). Ко второму классу относятся воздушно-гидравлические аккумуляторы, подразделяющиеся в свою очередь на поршневые и беспоршневые. В обоих тапах воздушно-гидравлических аккумуляторов необходимое рабочее давление поддерживается сжатым воздухом, подаваемым компрессором. Выбор класса или типа аккумулятора для конкретной прессовой установки производится обычно по двум признакам по рабочему давлению и необходимой емкости. [c.147]

Фи-. 83. Схемы устройства грузовых аккумуляторов А — с жестким креплением крестовины Б—с шарнирным креплением [c.149]

На фиг. 84 показана схема устройства грузового аккумулятора с барабаном, а его габаритные размеры приведены в табл. 33. [c.150]

Фиг. 84. Схема устройства грузового аккумулятора с барабаном.

Размеры грузовых аккумуляторов в мм [c.151]

Каждый грузовой аккумулятор снабжается предохранительным клапаном, ограничивающим движение плунжера выше допустимого верхнего предела, приспособлением для плавной посадки грузов аккумулятора на деревянные упоры и аварийным предохранительным клапаном на случай разрыва трубопровода. [c.151]

При эксплоатации грузового аккумулятора следует обращать внимание на то, чтобы на поверхности плунжера не образовалось вследствие износа каких-либо царапин. Главные обратные клапаны надо сменять примерно 2 раза в год. Один раз в год следует проверять правильность вертикального положения цилиндра. [c.152]

Вторым недостатком грузового аккумулятора является сильный износ уплотнений, что вызывает повышенную утечку воды, т. е. низкий объемный в. п. д, В эксплоатации. Этот коэфициент еще более снижается при длительных паузах в работе прессов, требующих остановки насосов, так как вода в гидравлических аккумуляторах продолжает находиться под рабочим давлением и ее утечка через неплотности не прекращается. [c.153]

Третьим недостатком грузовых аккумуляторов является значительная трудность увеличения рабочего объема. Для этого приходится ставить второй грузовой аккумулятор, совместная синхронная работа которого с первым возможна, но сопряжена с большими трудностями и вызывает значительное усложнение вспомогательных устройств, связывающих работу аккумуляторов с работой насоса. [c.153]

Заправляются автомобили природным газом на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) или с помощью передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ). Типовая АГНКС обеспечивает 500 заправок в сутки (рис. 4.7) и включает пять основных функциональных блоков сепараторы 1, компрессоры 2, осушка 3, аккумуляторы 4 и раздаточные колонки 5 [137]. АГНКС — сложное сооружение, в состав которого входят производственно-технологический корпус с газораздаточной и операторной, заправочная площадка с боксами для стоянки автомобилей и внешние коммуникации (подключение к газовой сети, водопровод, линия электропередачи и др.). Газ, поступающий из внешней сети, после сепарации сжимается компрессорами до 25 МПа и подается в установку осушки. Сухой газ направляется на хранение в аккумуляторы, откуда через газозаправочные колонки поступает на заправку автомобилей. Число заправочных колонок на АГНКС —8, время заправки с учетом всех операций составляет для грузового автомобиля 10—12 мин и легкового —6—8 мин. [c.147]

Поскольку вес груза величина постоянная, давление жидкости в грузовом аккумуляторе не зависит от степени его разрадки. [c.473]

За единицу сравнения прннйты показатели стартерных свинцовых аккумуляторов для грузовых автомобилей как наиболее массового вида продукции. [c.414]

Часто применяются грузовые гидравлические аккумуляторы, которые состоят из гадравлического цилиндра с постоянным грузом. [c.139]

Аккумуляторы в гидравлических системах применяются для накопления резерва жидкости под давлением и отдачи ее в периоды максимального расхода. Кроме того, аккумуляторы уменьшают ко.аебания давления в гидросистемах, а грузовые аккумуляторы обеспечивают поддержание практически постоянного давления. [c.797]

На фиг. 26 показана принципиальная схема беспоршневого воздушногидравлического аккумулятора. Воздушно-гидравлические аккумуляторы в отличие от грузовых применяются ири больших и часто повторяющихся колебаниях расхода жидкости. При поступлении рабочей жидкости в баллон 1 давление сжатого воздуха в нем и в воздушных баллонах 2 несколько повышается. [c.799]

Насосно-аккумуляторные установки с грузовым аккумулятором до последнего времени являлись самыми распространенными в промышленности вследствие простоты усгройстаа и обслуживания. Основной их недостаток состоит в том, что они являются источником возникновения сильных гидравлических ударов, вызывающих расстройство сети гвдравлических прессов. [c.10]

Гидропрессовые установки, работающие с применением мультипликатора, имеют низкий коэфи-циент полезного действия по сравнению с прессами, работающими от насосно-аккумуляторной установки с современными воздушно-гидравлическими беспоршневыми аккумуляторами. Только старые прессовые установки с приводом от насосноаккумуляторных установок с грузовыми аккумуляторами несколько уступают по быстроходности прессам, работающим от привода с применением мультипликаторов. [c.11]

Грузовые аккумуляторы бывают нескольких типов 1) с грузами в виде чугунных плит 2) с барабанами, наполненными разным грузом (металлическим ломом, обрезками, чугунными чушками, железной рудой и т. д.) 3) с подвижным плунжером и неподвижным цилиндром 4) с неподвижным плунжером и подвижным цилиндром. Аккумуляторы последнего типа не получили широкого применения, так как они менее устойчивы и слояшее в изготовлении, поскольку необходимо сверлить каналы в неподвижном плунжере для пропуска воды в подвижной цилиндр. [c.148]

На фиг. 83 показан общий вид грузовых аккумуляторов с Грузами в виде чугунных дисков. Устройство такого аккумулятора следующее. На массивной чугунной фундаментнЬй плите 1 укреплен неподвижно гидравлический цилиндр 2 с плунжером 3, уплотненный в верхней части сальником. На верхней части плунжера жестко (фиг. 83, Л) или шарнирно (фиг. 83, ) насажена крестовина 4. К этой крестовине при помощи тяг 5 подвешена плита 6, на которой размещены чугун ные диски (иногда прямоугольные плиты),. Довольно часто крестовина снабжается коническими пружинами для компенсации инерционных усилий, возникающих во время работы аккумулятора. [c.148]

Цилиндры грузовых аккумуляторов, работающих под давлением до 100 KZ M , изготовляются из специальногЬ легированного чугуна (хромоникелевого), а аккумуляторов, работающих под давлением выше 100 кг см , — из стальных отливок или [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология