Сгорание топлива в дизелях

Сгорание топлива в дизелях............... [c.299]

Как происходит сгорание топлива в дизелях . . . Как оценивают склонность дизельного топлива к са [c.299]

Процесс загрязнения моторного масла продуктами сгорания топлива в дизелях отличается от этого процесса в карбюраторных двигателях в основном за счет значительно большего загрязнения масла соединениями, содержащими серу, и сажей. [c.46]

Когда качество топлива не соответствует степени сжатия двигателя, его быстроходности и конструкции, сгорание топлива в дизеле сопровождается стуками, подобными детонационным. Однако природа этих стуков и условия их возникновения совершенно противоположны детонационным стукам в карбюраторном двигателе. [c.40]

СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЯХ [c.106]

Процесс сгорания топлива в дизеле принято подразделять на три фазы. [c.107]

Сгорание топлива, в дизелях [c.109]

При несоответствии между качеством топлива, степенью сжатия рабочей смеси в цилиндрах двигателя, его быстроходностью и конструкцией сгорание топлива в дизеле сопровождается [c.32]

ВОСПЛАМЕНЕНИЕ И СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЕ [c.190]

В одной из последних работ по изучению процессов воспламенения топлив в дизелях высказана новая точка зрения на причины возникновения стуков в двигателе [25]. На основе эксперимента ль ных данных, полученных на специальном двигателе, выявлено, что существуют два различных вида воспламенения и сгорания топлива в дизеле. [c.195]

Предполагалось также, что при сгорании топлива в дизеле SO переходит в ЗОз в значительно меньшей степени, чем в бензино вом двигателе, поэтому опасность коррозийного износа для этого класса двигателей сравнительно невелика. Однако впоследствии при проведении испытаний топлив с различным содержанием серы (рис. 138) было установлено, что при содержании серы в топливе выше 1% появляется повышенный износ верхней части гильз цилиндров и верхних компрессионных колец, при этом значительное количество серы сгорает в SO3. При благоприятных условиях 60—90% серы в топливе сгорало в ЗОз [44]. Эти опыты показали, что SO2 также влияет на коррозию стали и способствует [c.227]

Как происходит сгорание топлива в дизелях [c.65]

Условия сгорания топлива в дизелях отличаются от условий сгорания его в карбюраторных двигателях тем, что к концу сжатия в цилиндрах дизелей находится не горючая смесь, а только сжатый воздух. Поэтому время на образование горючей смеси в дизелях затрачивается примерно в 10 раз меньше, чем в карбюраторных двигателях. [c.96]

Основными корродирующими агентами, образующимися при сгорании сернистых топлив, являются сернистый и серный ангидриды (ЗОз и ЗОд). Для их образования совершенно безразлично, в каких соединениях находится сера в топливе. Вначале предполагалось, что при сгорании топлива в дизеле образуется в основном сернистый ангидрид, коррозионная агрессивность которого сравнительно невелика. Однако более тщательно поставленными опытами было выявлено, что при благоприятных условиях 60—90 % серы [c.293]

Дизельные двигатели более теплонапряжены, чем карбюраторные. Из-за высокой степени сжатия у них выше максимальные давление и температура сгорания, больше нагрузки в узлах трения. Время, отводимое в дизелях на процесс сгорания, ничтожно мало (0,005...0,009 с). в результате чего трудно обеспечить полное сгорание циклового заряда топлива. Всегда в продуктах сгорания содержится большее или меньшее количество сажистых частиц и другах продуктов неполного сгорания топлива. В дизелях значительно выше количество прорьшающихся в картер газов. Все это способствует ускоренному образованию продуктов окисления, находящихся в масле как в растворенном, так и во взвешенном состоянии. Дизельное топливо содержит в 3...5 раз больше серы, чем бензин, в продуктах сгорания находится значительное количество коррозионно-активных оксидов серы. [c.197]

Следует отметить, что природа стуков в дизеле ничего общего не имеет с детонацией в карбюраторных двигателях. Причины, вызывающие стуки в дизеле, противоположны тем, но которым происходит детонация в двигателях с зажиганием. Почти все свойства топлива, благоприятствующие возникновению детонации в двигателях с зажиганием, способг ствуют нормальному сгоранию топлива в дизеле и наоборот. Общее между детонацией в двигателях с зажиганием и стуками в дизелях заключается лишь в том, что в обоих этих явлениях резкое нарастание давления в цилиндре возникает в результате сгорания топлива с большой скоростью (взрыва). Основное различие между этими явлениями заключается в следующем. Детонация в двигателях с зажиганием возникает в конце цикла сгорания, когда в результате накопления большого количества перекисей в горючей смеси развивается бурная реакция нанротив, в дизельном двигателе стук появляется при большой длительности задержки воспламенения в этом случае детонационная волна отсутствует и сгорание сразу принимает взрывной характер. [c.48]

Турбокомпрессоры дизелей ЮДЮО, Д50, 11Д45 и др. могут иметь следующие основные неисправности, обнаруживаемые в процессе работы, на технических обслуживаниях и текущих ремонтах образование нагара (закоксовывание) в лабиринтах, лопатках соплового аппарата и турбинного колеса вследствие нарушения рабочего процесса сгорания топлива в дизеле (разрегулировка топливной аппаратуры), длительной работы дизеля на холостых оборотах, неправильной сборки и регулировки соплового аппарата, применения некачественного (высокосернистого) топлива и масла с низкими моющими свойствами износ подшипников из-за некачественной фильтрации подводимого к ним масла износ и разрушение лопаток турбинного колеса из-за попадания в воздух абразивных частиц и в выпускные газы частей изломанных поршневых колец трещины и кавитационные повреждения корпусов вследствие перегрева при отложении шлама и накипи при применении для охлаждения дизеля сырой воды или некачественных антикоррозионных присадок износ и разрушение подшипников, колес и валов из-за некачественного ремонта турбокомпрессора без динамической балансировки ротора ослабление колеса компрессора на валу, трещины в диске колеса, трещины, риски и задиры в пяте, ослабление штифтов, фиксирующих пяту на валу ротора трещины в корпусах опорного и опорно-упорного подшипников ослабление втулки в корпусе подшипника и др. [c.110]

Дальнобойнасть струи. Дальнобойность струи оказывает большое влияние на смесеобразование и последующее сгорание топлива в дизеле. При малой дальнобойности все топливо будет сгорать вблизи соп.па форсунки с неполным использованием имеющегося в камере сгорания воздуха. Недостаток воздуха ухудшит смесеобразование й полноту сгорания, что в свою очередь вызовет снижение мощности двигателя и повышение удельных расходов топлива. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология