Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Кавитационные повреждения

    Локомотивы. Вопросы коррозии и защиты металлоконструкций тепловозов связаны с работой дизелей и в первую очередь системы водяного охлаждения. Охлаждающая вода дизелей вызывает коррозионные и кавитационные повреждения металла блоков и стимулирует развитие усталостных явлений. [c.187]

    При уровне вибрации потери массы увеличились почти в 9 раз, а глубина кавитационных повреждений достигает 1,8 мм. Наиболее высокие потери (148,4 г) получены при уровне вибрации 45—50 при этом увеличилась плош,адь кавитационных повреждений, а глубина их достигала 3,5 мм. [c.75]


    Грунтовка ЭП-0136 зеленая на основе низкомолекулярной смолы ЭА и олигомера ПДИ-ЗАК (жидкий каучук). Применяется (в сочетании с эмалью ЭП-43) для защиты металла от коррозии и коррозионно-кавитационных повреждений в морской и пресной воде отвердитель — АФ-2 (18 ч. на 100 ч. полуфабриката). [c.82]

    Рабочие колеса подвержены наиболее интенсивному износу в результате действия механического трения, эрозионного действия перекачиваемой среды, коррозии, кавитационного разрушения и ряда других факторов. Незначительное кавитационное разрушение подлежит восстановлению. При сильном кавитационном повреждении рабочего колеса — со сквозными отверстиями, полным или частичным разрушением лопастей — его, как правило, заменяют запасным. [c.93]

    Эксплуатация насосов с подачей больше расчетной также иногда приводит к кавитационным повреждениям элементов рабочих колес и корпусных деталей. Считается, что кавитационное [c.117]

    Кавитацией называют явление образования и последующего разрушения парогазовых пузырьков (пустот) в движущейся жидкости (воде, масле). При возникновении в воде зон с пониженным давлением в них образуются вакуумные парогазовые пузырьки. Причинами местного понижения давления могут быть резкое изменение направления или скорости потока воды, срыва потока или вибрация стенок блока или втулок цилиндров. При попадании в зону повышенного давления пузырьки разрушаются и происходит микро-гидравлический удар. При этом напряжения на поверхности деталей в зоне кавитации достигают 200—420 МПа. Это приводит к разрыхлению металла за счет циклической пластической деформации и выкрашиванию частиц. Кавитационным повреждениям с образова- [c.9]

    При работе циркулирующих гидравлических масел недопустимо пенообразование. Оно нарушает подачу масла к узлу трения и, насьпцая масло воздухом, интенсифицирует его окисление, ухудшая отюд тепла от рабочих поверхностей, вызывает кавитационные повреждения деталей, перегрев гидропривода и его повышенный износ. Для обеспечения хороших антипенных свойств масла преимущественное значение имеет полнота удаления из базового масла поверхностно-активньи смолистых веществ. Чтобы предотвратить образование пены или ускоррггь ее разрушение, в масло вводят антипенную присадку (например, полиметилсилоксан), которая снижает поверхностное натяжение на границе раздела жидкости и воздуха, что приводит к ускоренному разрушению пузырьков пены. [c.208]


    У снятых коллекторов коррозионные и кавитационные повреждения устраняют зачисткой с последующей наплавкой и обработкой. Течь по сварочным швам устраняют газовой сваркой с последующей опрессовкой. Пропуск газа в соединениях выпускных коллекторов дизелей Д50 устраняют заменой чугунных уплотнительных колец. [c.72]

    Эмали ЭП-43 белая, светло-зеленая и серая на смоле ЭА и жидком каучуке ПДИ-ЗАК. Применяются для защиты металла от коррозии и коррозионно-кавитационных повреждений в морской и пресной воде. [c.34]

    При скорости движения судна 20—30 м/с и более возможно возникновение кавитации, при которой скорость разрушения отдельных участков поверхности металла возрастает в тысячи раз. Для защиты металла от коррозионно-кавитационных повреждений в морской или пресной воде выпускается эмаль ЭП-43 на основе эпоксидной смолы и жидкого каучука ПДИ-ЗАК с добавлением отвердителя АФ-2. Эмаль ЭП-43 наносят с помощью установки ТОН или кистью по грунтовке ВЛ-02 или ЭП-0136. Толщина однослойного покрытия эмалью при нанесении установкой ТОН 200—250 мкм, при нанесении кистью 150— 200 мкм. Расход эмали при нанесении установкой ТОН 450— 550 г/м , при нанесении кистью 500—600 г/м . Допускается нанесение эмали ЭП-43 при температуре до —10 °С. [c.78]

    Сплавы N1 — Си нашли широкое применение для деталей, работающих при быстром движении в морской воде, когда имеется опасность кавитационных повреждений и коррозии 17  [c.259]

    Внешний вид кавитационных повреждений показан на рис. 1, 2 и 3. [c.627]

    Турбокомпрессоры дизелей ЮДЮО, Д50, 11Д45 и др. могут иметь следующие основные неисправности, обнаруживаемые в процессе работы, на технических обслуживаниях и текущих ремонтах образование нагара (закоксовывание) в лабиринтах, лопатках соплового аппарата и турбинного колеса вследствие нарушения рабочего процесса сгорания топлива в дизеле (разрегулировка топливной аппаратуры), длительной работы дизеля на холостых оборотах, неправильной сборки и регулировки соплового аппарата, применения некачественного (высокосернистого) топлива и масла с низкими моющими свойствами износ подшипников из-за некачественной фильтрации подводимого к ним масла износ и разрушение лопаток турбинного колеса из-за попадания в воздух абразивных частиц и в выпускные газы частей изломанных поршневых колец трещины и кавитационные повреждения корпусов вследствие перегрева при отложении шлама и накипи при применении для охлаждения дизеля сырой воды или некачественных антикоррозионных присадок износ и разрушение подшипников, колес и валов из-за некачественного ремонта турбокомпрессора без динамической балансировки ротора ослабление колеса компрессора на валу, трещины в диске колеса, трещины, риски и задиры в пяте, ослабление штифтов, фиксирующих пяту на валу ротора трещины в корпусах опорного и опорно-упорного подшипников ослабление втулки в корпусе подшипника и др. [c.110]

    На фиг. 104 показано кавитационное повреждение алюминиевой фольги (обычно применяют конденсаторную фольгу), характеризующее распределение кавитации в объеме ультразвукового аппарата. Фольгу помещали параллельно плоскости излучателя ПМС-6 на расстоянии 10 см от нее. Как видно, максимальные разрушения (более интенсивные зоны кавитации) наблюдаются у центра преобразователя. [c.172]

    Анализ кавитационных повреждений в шнеко-центробежных насосах показал, что заметная эрозия при времени работы 5— 10 мин возникает как в центробежных, так и в шнековых колесах при окружных скоростях выше 100 м/с для нержавеющих сталей и 80 м/с для алюминиевых сплавов. Согласно данным работы [44], существует некоторая пороговая скорость обтекания тела, ниже которой эрозия не возникает при сколь угодно большом времени работы. [c.222]

    Очаги кавитационных повреждений в центробежных колесах (рис. 3.56) наблюдались в следующих местах на стыке напорной стороны входного участка лопатки с ведомым и ведущим [c.223]

    Подверженные кавитации участки новерхности конструкционных металлов можно облицовывать наплавкой сварной проволокой или лентой либо плакировать плотным высокопрочным материалом, стойким к кавитационным повреждениям (например, хромоникелевой нержавеющей сталью типа 18/8). [c.312]

    Существует также комплексный метод регулирования, когда изменение характеристики сети приводит к изменению характеристики насоса. Так, при изменении давления на всасывании до величины, соответствующей критическому кавитационному запасу насоса, нормальная характеристика насоса должна быть заменена его частной гидравлической характеристикой. Прн этом каждому конкретному значению кавитационного запаса соответствует своя подача. Этот метод регулирования нащел применение в практике, несмотря на опасность кавитационных повреждений насоса, а также срыва его работы [49]. [c.123]

    В последние годы все чаще выявляют кавитационные повреждения поверхности подшипников коленчатого вала в дизельных двигателях с форсированным режимом работы. Эти повреждения обычно наблюдаются в зоне максимальных давлений масляного слоя и имеют вид точечных питингов от вырванных частиц металла. [c.24]


    Основные характеристики жидкостей определяются свойствами воды давлением пара, вязкостью и коррозионностью, низкотемпературными свойствами. Типичные свойства представлены в табл. 104. Высокая температура замерзания и давление пара ограничивают применение мульсий областью температур 2—60 °С выше этой температуры давление пара становится слишком высоким (как и для жидкостей типа HF ), способствуя кавитационным повреждениям 5—7 %-я эмульсия (типа HFA) имеет слишком малую вязкость (около 1,5 mmV при 20 °С и около 0,5 мм7с при 80 °С). что приводит к большим утечкам. По этой причине зазоры в гидравлических системах, работающих с эмульсиями, значительно меньше, чем в предназначенных для работы с более вязкими средами. Малые зазоры создают необходимость постоянного фильтрования эмульсий (в обводной линии) для уда- [c.344]

    Нередки случаи кавитационного повреждения деталей топливной аппаратуры. Чаще всего такому разрушению подвергаются плунжеры топливных насосов и иглы форсунок. Разрушения подобного вида обнаружены также в трубопроводах, трубках холодильников и других деталях проточной части различных машин. Причинами кавитационных разрунтений металла являются не только изменение давления в потоке жидкости, но и сильная вибрация, вызванная форсированным режимом работы двигателей или машин. [c.24]

    При ремонтах кавитационных повреждений рабочих колес из углеродистой стали глубокие раковины сначала предварительно заплав-ляют обычными электродами типа Э42 или Э46 для восстановления профиля. После наплавки восстановительного слоя, зачистки от шлака, удаления выступающих участков швов производят наплавку электродами ЦЛ-9 или ЦЛ-Й кавитационно-стойкого защитного слоя толщиной 7-8 мм. [c.119]

    Для ремонта камеру рабочего колеса демонтируют с насосного агрегата. Повреждения глубиной до 1 мм устраняют непосредственно На насосной сташдии путем зачистки шлифовальныш машинками. При более глубоком разъедании рабочей поверхности ремонт производят на ремонтном предприятии. Восстановление изношенной рабочей поверхности осуществляют методом электронаплавки, включающей в себя удаление поврежденного металла, собственно наплавку и шлифовку до получения проектного профиля и гладкой поверхности. Устранение кавитационных повреждений рабочих камер осуществляют так же, как и устранение кавитационных повреждений рабочих колёс (см. гл. 8). [c.124]

    Взаимные перемещения сопряженных с блоком деталей (подшипников коленчатого вала, валов топливных насосов и газораспределительных кулачковых валов, втулок цилиндров) приводят к износу опорных поверхностей блока. Вибрации стенок блока и втулок цилиндров могут приводить к кавитационным повреждениям стенок блоков дизелей Д50, 11Д45. [c.65]

    Трещины в рубашках образуются в результате действия высоких напряжений у адаптерных отверстий и коррозионно-кавитационных повреждений поверхности отверстий рубашки. Для защиты от коррозии и исключения кавитации в адаптерном отверстии с 1974 г. применяют адаптеры конструкции ВНИИЖТа (рис. 38), у которых резиновое кольцо входит в адаптерное отверстие, закрывая поверхность. Затяжка резинового уплотнения такого адап-Рис 37 Вт лка создает дополнительных напряжений в резь- [c.86]

    Основные неисправности подшипников коленчатого вала выкрашивание баббитовой заливки или свинцовистой бронзы (дизели 11Д45, Д49, Д40), кавитационные повреждения рабочего слоя подшипника (заливки), износ рабочего слоя подшипника и его задир, ослабление натяга вкладышей.в постели блока или шатуне, потеря торцового натяга, трещины в корпусе подшипника. [c.94]

    Кавитационные повреждения баббитового слоя подшипников вызываются двумя причинами неправильной организацией подвода смазки к поверхности вкладыша при конструировании, в результате чего масло в подшипнике вспенивается и парогазовыми пузырьками вымывается баббит (такое явление имело место на дизелях 1 ОД 100 при переходе на бесканавочные вкладыши, когда наклон каналов для подвода смазки к вкладышам был выбран неправильно), и наличием в дизельном масле воды, проникающей из системы охлаждения через неплотности в соединениях деталей. При наличии воды в 94 [c.94]

    Сквозные отверстия (пробоины, коррозионные и кавитационные повреждения) заделывают путем заполнения пастой всего объема отверстия или путем установки пластины. Вокруг иовреж- [c.191]

Фиг. 104. Кавитационные повреждения алюминиевой фольги, характеризующие распределение кавитации в объе.ме аппарата Фиг. 104. Кавитационные повреждения <a href="/info/701382">алюминиевой фольги</a>, <a href="/info/840873">характеризующие распределение</a> кавитации в объе.ме аппарата
    Возникновение кавитации в насосе при подаче Q — onst и частоте вращения /г = onst происходит в результате понижения давления Рвх. Первичная кавитация в виде локальных очагов не меняет общей структуры потока. Появление очагов кавитации в проточной части насоса еще не означает нарушения его нормальной работы. Более того, даже при длительной работе насоса могут отсутствовать существенные кавитационные повреждения стенок рабочих органов насоса, не говоря уже о каких-либо изменениях внешних его характеристик. Такую кавитацию в насосе называют начальной. Она обычно обнаруживается либо визуальным (при прозрачных стенках насоса), либо акустическим способом. Иногда ее можно обнаружить по весьма незначительному изменению амплитудно-частотных характеристик насоса. [c.255]


Смотреть страницы где упоминается термин Кавитационные повреждения: [c.75]    [c.21]    [c.29]   
Смотреть главы в:

Защита от коррозии на стадии проектирования -> Кавитационные повреждения




ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте