Загрязнение моторного масла

Согласно рис. 5, загрязнение моторного масла происходит за счет накопления в нем различных органических и [c.15]

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА [c.44]

Процесс загрязнения моторного масла продуктами сгорания топлива в дизелях отличается от этого процесса в карбюраторных двигателях в основном за счет значительно большего загрязнения масла соединениями, содержащими серу, и сажей. [c.46]

Старение (загрязнение) моторного масла является основной причиной образования отложений на деталях двигателей, снижающих надежность их работы. Высокая температура деталей двигателей при работе на форсированных режимах обеспечивает необходимую энергию взаимодействия между различными продуктами окисления, накапливающимися в масле, что приводит к образованию лака, смол, нагара, которые откладываются в основном на поверхностях деталей с высокой температурой (поршни и т. д.). [c.35]

Применение сжиженных газов иа автомобильном транспорте позволяет снизить уровень загрязнения воздуха, уменьшить износ двигателей, увеличить межремонтный пробег, срок службы моторного масла. В целом затраты при замене бензина снижаются почти на 40%- В расчете на 1 т сжиженных газов экономия прямогонного бензина составляет 1,4 т. [c.154]

Таблица 9. Характеристика зольной части загрязнений в моторных маслах

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

Количество эксплуатационных загрязнений можно уменьшать, совершенствуя конструкции или изменяя режим работы агрегатов и систем, где применяется масло. Это в первую очередь относится к моторным маслам, [c.91]

Рис. 5.18. Содержание продуктов износа и внешнего загрязнения в моторном масле двигателя и масле гидросистемы трактора МТЗ-вОХ.

Важнейшим экологическим показателем качества становится испаряемость масел, непосредственно влияющая на загрязнение окружающей среды. В наибольшей степени это относится к моторным маслам, подвергающимся угару в процессе эксплуатации, а также к вакуумным маслам, для которых испаряемость является и важнейшей технической характеристикой. [c.36]

Токсичность и канцерогенность ОСМ обусловлены разложением их компонентов в условиях эксплуатации, а также посторонними загрязнениями. К токсичным загрязнениям относят свинцовые антидетонаторы и продукты неполного сгорания топлива в моторных маслах, мелкую металлическую стружку в СОТС, различные растворители, бактерии и грибки. Токсичные вещества могут возникать при окислении, нитровании и термическом разложении смазочных материалов, появляться в отработанных продуктах в результате совместного сбора, транспортирования и хра- [c.49]

Моторные масла оказывают на выхлоп значительное влияние. ПА из автомобильного выхлопа присутствуют в атмосфере в двух фазах газообразной и адсорбированной на твердых частицах загрязнений. [c.62]

Совершенствование и изменение состава современных топлив и смазочных материалов, а также использование альтернативных продуктов (растительных масел, метанола, газового топлива) приводят к появлению в автомобильном выхлопе и отработанных моторных маслах новых, специфических соединений, загрязнение которыми может оказаться более опасным и менее предсказуемым. [c.65]

Загрязнение почвы и вод. Если на загрязнение атмосферы влияние в первую очередь оказывают моторные масла, а также образующие масляный туман СОТС и некоторые индустриальные масла в случае крупнотоннажных систем, то прочие смазочные материалы попадают в биосферу в основном при проливах и утечках. [c.71]

Моторные масла выполняют несколько функций. Прежде всего, как и все смазочные материалы, они уменьшают затраты энергии на преодоление трения и снижают износ трущихся поверхностей, отводят теплоту от нагревающихся деталей, предохраняют их от коррозионного разрушения, очищают поверхности от накапливающихся продуктов загрязнения как органического (различные углеродистые вещества), так и минерального (кварциты, глиноземы, минеральные соли) происхождения. Важной функцией моторного масла является необходимость герметизации сопряж-жения цилиндр-кольцо-поршень. [c.169]

Необходимо подчеркнуть, что продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания, представляют собой большую опасность для моторного масла и смазки двигателя, чем работа последнего на больших оборотах и с высокой нагрузкой. Частая смена масла в этом (первом) случае необходима не потому, что масло потеряло свою работоспособность, а для того, чтобы удалить продукты загрязнения из двигателя до того, как они в большом количестве накопятся в масле [c.274]

Как впдно, масла, работавшие в двигателе 3200—4000 кж, в среднем значительно более загрязнены продуктами, прорывающимися в картер из камеры сгорания это подтверждает высказанное раньше положение о том, что по мере увеличения срока службы масла в последнем накапливается все больше и больше продуктов загрязнения. При смене масла через каждые 1600 км пробега в большинстве образцов масла содержится сравнительно небольшое количество продуктов загрязнения, однако при увеличении срока бессменной работы масла вдвое в большинстве образцов масел содержание горючего и нерастворимых примесей возрастает до нескольких процентов. Вполне естественно, что моторное масло, содержащее такое большое количество продуктов загрязнения, не может быть признано хорошим смазочным материалом, в связи с чем необходимо чаще менять масло это, однако, следует делать не потому, что масло потеряло свою работоспособность, а для [c.277]

Целесообразно обрабатывать коагуляторами все отработанные моторные масла, независимо от степени их загрязненности и фильтруемости. Коагуляция не только способствует некоторому улучшению качества регенерированного масла (снижает кислотное число и др.), но и значительно улучшает работу самой установки — производительность ее повышается и увеличивается продолжительность работы фильтрпресса (одной зарядки). [c.179]

Две важнейшие функции моторного масла — отвод тепла от деталей и уплотнение зазоров в их сопряжениях — тесно связаны. Прп плохом уплотнении цилиндра резко увеличивается прорыв картерных газов, разрушающих масляную пленку на деталях ЦПГ и способствующих их перегреву. В этом случае температура компрессионных колец может быть значительно (на 20—30°С) выше соседних участков поршня, и теплопередача от поршня через кольца к цилиндру резко ухудшится. Эффективное уплотнение газового стыка — необходимое условие для надежного пуска двигателей, повышения их мощностных показателей, снижения дымности, токсичности, интенсивности загрязнения масла и т.п. [c.14]

Для снижения скорости окисления масла и предотвращения загрязнения деталей форсированных двигателей углеродистыми отложениями, современные моторные масла должны обладать высокой термоокислительной стабильностью и эффективной моющей способностью. [c.35]

Старение моторного масла происходит за счет загрязнения его атмосферной пылью, продуктами износа, газообразными, жидкими и твердыми частицами, образующимися в процессе сгорания топлива, а также за счет загрязнения веществами, образующимися в результате химических и физико-химических изменений углеводородов базового (масла и компонентов присадок, вводимых в эти масла (рис. 17). [c.44]

Применение на двигателях закрытой системы вентиляции картера приводит к ужесточению работы моторного масла, ухудшению его показателей и интенсификации загрязнения двигателя. Вследствие этого уже при замене масла через 24 тыс. км наблюдается повышенное загрязнение отсасывающих патрубков системы вентиляции низкотемпературными отложениями, резкое увеличение указанных отложений в клапанной коробке, на крышке, пружинах и коромыслах газораспределительного механизма, а также образование углеродистых отложений на тарелках впускных клапанов с внутренней стороны толщиной 5—10 мм. [c.213]

Наиболее эффективным является метод диагностирования двигателей по параметрам работавшего масла. К основным его преимуществам относится высокая информативность, возможность раннего обнаружения неисправностей двигателя без его разборки, установление необходимости своевременной замены масла, предотвращение отказов в двигателе, в частности, из-за повышенного загрязнения и износа деталей. Моторное масло является носителем комплексной информации о работе двигателя с точки зрения износа трущихся пар, развивающихся дефектов отдельных узлов и деталей, отклонений в протекании рабочего процесса, работоспособности систем смазки, охлаждения, топливоподачи, очистки воздуха от пыли и т. п. Поэтому диагностирование технического состояния двигателей по параметрам работавшего масла включает как контроль накопления продуктов износа в масле, так и изменение физико-химических показателей масла. [c.214]

Следует особо остановиться на загрязненности масел в процессе эксплуатации. В моторном масле, циркулирующем в масляной системе двигателей внутреннего сгорания, всегда присутствуют частицы загрязнений. Твердые частицы попадают в масло из окружающей среды (пыль, песок, окалина и т. д.), а также образуются в результате неполного сгорания топлива и окисления масла. Кроме того, в загрязнениях накапливаются продукты износа и разложения присадок. Анализ товарных масел отечественного производства показывает, что чистота масел значительно ухудшается с увеличением содержания присадок. Это связано с недостаточно современной технологией получения присадок, прежде всего металлсодержащих, имеющих в своем составе основной компонент — металл — сверх стехиометрического соотношения. [c.9]

В присутствии в остаточных топливах (мазутах) и моторных маслах гомогенизирующей гидрофильной присадки может быть предотвращена забивка топливных форсунок загрязнениями, а трущиеся поверхности будут омываться материалом более или менее равномерного состава. Реактивные же топлива не должны содержать второй (загрязняющей) фазы, поскольку присутствие воды, нерастворимых смол и загрязнений в них приведут к ухудшению застывания, прокачиваемости, термической стабильности и другим дефектам топлива. [c.280]

Загрязнение нефтепродуктов нефтепродуктами другого сорта происходит в основном в процессе их транспортировки, когда не соблюдаются правила подготовки резервуаров, автоцистерн или бочек под налив того или иного сорта нефтепродуктов (см. приложение). В этих правилах конкретно сказано, в каких случаях необходима тщательная зачистка резервуара с промывкой его горячей водой с растворителем, а в каких случаях налив вообще запрещен. Пренебрежение правилами подготовки тары под налив приводит к ухудшению качества нефтепродуктов, их смешиванию и загрязнению остатками, накопившимися на стенках тары. Если, например, автоцистерна, в которой ранее перевозили моторное масло М8Б, направляется для перевозки дизельного топлива, то из нее предварительно удаляют остаток масла через сливное отверстие или при помощи зачистного насоса, промывают горячей водой с растворителем (или пропаривают) и просушивают. В противном случае дизельное топливо будет загрязнено недопустимо большим количеством масла и его эксплуатационные свойства ухудшатся. [c.56]

Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенны.м износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0,1% фосфора или цинка. Таково, в частности, требование спецификации Рог(1 М2С 144А [18]. Однако это противоречит другой тенденции — снижению содержаяия фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах последние устанавливают на легковых автомобилях в, целях меньшего загрязнения атмосферы продуктами, содержащи- мися в выхлопных газах. В связи с этим к 1985 г. содержание фосфора в. моторных маслах намечается ограничить до 0,04% [20]. [c.19]

Отдельные вязкостные присадки могут одновременно выполнять также функции депрессора (т. е. понижать температуру застывания масла) и дисперсанта (т. е. обеспечивать сохранение взвешанных в масле загрязнений в мелкодисперсном состоянии). Приведенные в табл. 66 данные дают представление об ассортименте вязкостных присадок двух зарубежных фирм Lubrizol и Техасо. Рекомендуемые концентрации вязкостных присадок Техасо в различных загущенных моторных маслах указаны в табл. 67. [c.172]

Моющие (моющие-диспергирующие) свойства характеризуют способность моторного масла обеспечить необходимую чистоту поверхностей деталей шшшдро-поршневои группы,удеркивая продукты окисления и загрязнения во взвешеьшом состоянии, т.е. в объёме циркулирующего масла. [c.136]

Моторесурс поршневого двигателя, определяющий долговечность его работы, зависит в первую очередь от износа деталей цилиндро-поршневой группы и криво-шипно-шатунного механизма (поршневые кольца, коренные и шатунные подшипники). Чтобы увеличить срок службы поршневых двигателей, из моторного масла нужно удалять абразивные частицы загрязнений, вызывающие максимальный износ этих деталей. [c.73]

Моторные масла на нефтебазах и нефтескладах до недавнего времени очищали лишь в довольно грубых сетчатых фильтрах. При приеме масла из железнодорожных цистерн устанавливали фильтры с тонкостью очистки 1000 мкм, служащие только для защиты насосов и другого складского оборудования от случайного попадания весьма крупных загрязнений, способных вывести это оборудование из строя. Для очистки масел при выдаче их в тару и при заправке систем омазки применяли фильтры с тонкостью фильтрования 70—100 мкм, что тоже не обеспечивало необходимой чистоты масла. [c.282]

Возрастает возможность попадания в ОСМ, в первую очередь в моторные масла, специфических загрязнений, источниками которых являются синтетические масла и альтернативные топлива (метанол, различные газы, некоторые растительные масла). Экологические воздействия загрязнений такого типа пока неясны. В отработанном синтетическом масле — продукте сополимериза-ции а-олефинов и сложных эфиров дикарбоновых кислот — установлено наличие тетрагидропиранов, фталатов, алифатических аминов, органических сульфидов, производных пиридина и тиофе-на, обладающих токсикологическим действием, [c.58]

Испытания на образование эмульсии иногда применяют и в отношении моторных масел, хотя ценность этих данных сомнительна, а результаты нуждаются в тщательном анализе. Хорошо очищенные моторные масла, не содержащие присадок, часто обнаруживают при эмульсионных испытаниях способпостг, к быстрому разделению. Плохие деэмульсиоиные свойства масла могут указывать на присутствие в нем присадок или в редких случаях небольших количеств грязи или ныли. Важно подчеркнуть, что эмульсионные испытания сами по себе не являются показателем качества моторного масла. Даже те масла, которые находились в двигателе совсем короткое время, в большинстве случаев сильно эмульгируют вследствие загрязнения их продуктами сгорания или легкого окисления. [c.29]

Все углеводородные масла, соприкасаясь с воздухом при достаточно высоких температурах и при достаточно длительном сроке взаимодействия, реагируют с кислородом. Двигатель внутреннего сгорания является поэтому идеальной окислительной машиной, поскольку в нем моторное масло энергично перемешивается с воздухом, часто при весьма повышенных температурах и в течение продолжительного времени. В пределах температур, имеющихся в двигателях, степень окисления масла примерно удваивается при каждом повышении температуры на 10°. Следовательно, масло, окисляемое при 140°, окислится в 32 раза сильнее, чем окисляемое при температуре 90°. Хорошо очищенные моторные масла при температурах 90° и ниже окисляются весьма незначительно, по уже прп 120° и выше окисление может стать весьма ощутимым. Кроме того, металлы действуют как эффективные катализаторы или усилители окисления, особенно железо, медь и свинец. Следовательно, степень окисления моторного масла может увеличиться в сотни раз ири повышенпой температуре при условии соприкосновения с металлической поверхностью двигателя, а также с частицами металла, являющимися результатом естественного износа двигателя, и при загрязнении масла твердыми частицами из выхлопных газов и пылью из воздуха [5, 6]. [c.164]

Таким образом, моторные масла подвергаются воздействию температуры в интервале от 35° и кин е (при которой возникают неполадки от загрязнения лшсла) до 150° и выше, при этой температуре особенно опасно быстрое окисление масла и его. последующее старение. Весьма важно отметить что при температуре 315° углеводороды масляных фракций нефти претерпевают термическое разложение, ко1 суются и сгорают В связи с этим температура 315° может быть названа верхним пределом работоспособности моторных масел. Необходимо иметь в виду,, что температура такого порядка может быть у стенок цилиндра (в верхней части гильзы), выпускных клапанов, днища поршня и в зоне поршневых колец, все эти части двигателя подвергаются смазке. Очевидно, если в указанных местах температура болсе-или менее длительное время превышает 315°, могут возникнуть, неполадки из-за термического распада масла и его сгорания. При термическом разложении масла, протекающем независимо) от качества последнего, образуются нагар и смолистые отложения, [c.270]

Несмотря гш то, что по вопросу о загрязнении моторных масел продуктами, прорывающимися из камеры сгорания, написано очепь много и по мнению большинства сильное загрязнение масла тгаблюдается очень редко и только в исключительных случаях, [c.315]

На рис. 19 приведен пример старения моторного масла повышенного качества — Мбз/ЮГ при его бессменной работе в двигателе автомобиля-такси Волга ГАЗ-24 . Видно, что в процессе эксплуатации в масле накапливаются продукты окисления, содержащие карбонильные и иитроэфирные группы (ИК-спектр в диапазоне длин волн 1550—1850 см ). Наличие этих продуктов и загрязнение масла частицами нагара, сажей, дорожной пылью, а также продуктами сработавшейся присадки приводит к росту механических примесей. [c.49]

Моюще-диспергирующие присадки. Для снижения интенсивности загрязнения деталей двигателя углеродистыми отложениями моторные масла наряду с высокой антиокисли-тельной способностью должны обладать эффективными моюще-диспергирующими свойствами. Под моющим эффектом, как правило, понимают способность масла препятствовать прилипанию загрязняющих примесей к поверхности деталей двигателя под диспергирующей способностью — свойства масла препятствовать слипанию частиц загрязняющих примесей, удерживать их в состоянии устойчивой суспензии. [c.96]

Результаты оценки степени загрязнения деталей после этих испытаний приведены в табл. 73. Полученные данные лозволили рекомендовать для эксплуатации автомобилей КамАЗ. моторное масло М-10ГгК — летом и М-8ГгК — зимой. [c.190]

Большие возможности для очистки рабочих жидкостей от частиц загрязнений заложены в применении сильных электрических полей. Реактивное топливо, моторное масло, жидкость гидравлической системы являются типичными диэлектриками, а частицы загрязнений в них обычно несут на себе заряп. Если жидкость вместе с находящимися в ней частицами загрязнений подвергнуть силовому воздействию электрического поля, то частицы, следуя законам электростатики, начнут совершать движение, которым можно управлять осаждать на поверхность электродов, отделять от основного потока жидкости, вызывать укрупнение, седиментацию, Находясь в электрическом поле, частицы поляризуются, а величина заряда на них, как правило, повышается, что интенсифицирует прсщесс. Эта физическая закономерность - движение заря- [c.9]

Переработку отработанных моторных масеп затрудняют и содержащиеся в них присадки. Часть присадок, перешедших в нерастворимое состояние, а также часть присадок, адсорбированных на продуктах загрязнений, можно удалить из отрабо -тайного маспа отстоем или фильтрацией с применением разбавителя и коагуляторов. Растворимая часть присадок, которую часто называют "активной", может быть в принципе сохранена в масле при его вторичной переработке. Однако это требует сбора и переработки отработанных масеп строго по сортам, разработки индивидуальной технологии для каждого сорта масел. Поэтому при массовом производстве наиболее приемле -мым путем выработки регенерированного масла стабильного качества является удаление в процессе переработки всей присадки, в том числе остатков "активной" части. Содержание присадок в современных моторных маслах составляет 3-15%, а для основного ассортимента масеп примерно 2-6%. В состав присадок кроме активного компонента входит до 50% масла-разбавителя, которое в процессе вторичной переработки попа -дает в целевой продукт. Суммарные потери присадки при ее удалении из масла составляют около 3% от обезвоженного сырья. [c.12]