Эмали авиационные

Покрытия из лаков и эмалей фторопласта-32Л используются в химической, авиационной, электротехнической промышленности. Они применяются также в радиотехнике и радиоэлектронике для защиты печатного монтажа.. Прозрачность в ИК-области спектра позволяет использовать покрытия из фторо-пласта-32Л в оптической промышленности. [c.191]

Входит в состав эмалей, глазурей в качестве заглушающего реагента Входит в состав изделий высокочастотной и сегнетоэлектрической керамики, изоляторов зажигательных свечей современных авиационных устройств [c.420]

Применяют для разбавления авиационных перхлорвиниловых лаков, эмалей, клея, шпаклевки. [c.441]

Кислотное число водной вытяжки—не более 0,5 мг едкого кали на 1 г вещества повышение кислотности во время хранения до 1 мг едкого кали не является препятствием к применению. Эмаль испытывается также на усадку ткани, прирост прочности, на эластичность (на динамометре Шоппера), стойкость к действию смазочного масла и авиационного бензина. [c.514]

Цвет определяют по эталону. Вязкость по вискозиметру ФЭ-36 (сопло №2) при 18—20°—в пределах 18—30 сек. Высыхание при 18—23° от пыли —не более 3 час., полное—не более 30 час., а при 70—80°—не более 3 час. Укрывистость по шахматной доске—не более 50 г м . Расход эмали при нанесении пульверизатором—не более 85 г м , а при нанесении кистью—не более 55 г1м . Пленка эмали, высушенная в течение 30 час. при 18—23°, должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180 вокруг стержня диаметром 1 мм. Твердость по маятниковому прибору—не более 5, а после высыхания в течение 3 час. при 70—80°—не более 4. Пленка эмали, нанесенная- на дюралюминиевую пластинку и высушенная в течение 30 час. при 18—23°, после выдерживания в воде в течение 3 час. при 18—20 и последующего высушивания на воздухе в течение 4 час. должна принять первоначальный вид после обливания сухой пленки авиационным бензином и высушивания на воздухе (после испарения бензина) в течение 1 часа при 18—23° не должно наблюдаться размягчения, липкости и потери эластичности. При промывке бензином эмаль должна полностью проходить через сито с отверстиями 0,085 мм (допускается остаток на сите не более 0,3%). При загустевании разбавляют уайт-спиритом до указанной выше вязкости. [c.525]

Цвет—серый. Вязкость по вискозиметру ФЗ-Зб (сопло № 2) при 20°—в пределах 6—25 сек. Полное высыхание при нанесении кистью на стекло или авиационную фанеру, при 18—23°—не более 2 час. Расход при нанесении кистью на авиационную фанеру в два слоя до полной укрывистости—не более 350 г/м . Пленка эмали, высушенная при 18—23° в течение 36 час., должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 мм. Сухая пленка эмали не должна иметь пузырьков и пятен. Перед использованием эмаль тщательно размешивают. [c.530]

Цвет определяют по эталону. Вязкость по вискозиметру ФЭ-36 (сопло № 2) при 18—20°—в пределах 18—30 сек. Высыхание при 18—23° от пыли —не более 3 час., полное—не более 30 час. полное высыхание при 70—80° не более 3 час. Нанесенная на жестяную пластинку и высушенная при 18—23° в течение 30 мин. пленка должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 мм. Твердость сухой пленки по маятниковому прибору—не более 4. Укрывистость по шахматной доске—не более 120 г/м расход при нанесении пульверизатором—не более 100 г/м , а при нанесении кистью— не более 75 г/м . Пленка, нанесенная не дюралюминиевую пластинку и высушенная при 18—23° в течение 30 мин., при пребывании в воде в течение 4 час, при 18—20° должна после высушивания на воздухе в течение 4 час. восстановить первоначальный вид. Высушенная пленка, облитая чистым авиационным бензином, через 1 час после его испарения и сушки при температуре 18—20° не должна размягчаться, липнуть и терять эластичность. При промывке бензином эмаль должна полностью проходить через сетку с отверстиями 0,085 мм (допускается остаток на сите—не более 0,3%). При загустевании эмаль разбавляют уайт-спиритом до первоначальной вязкости. [c.535]

Прочность на удар сухой пленки, нанесенной на пластинку дюралюминия (толщиной 1,4—1,6 мм),—не менее 50 кг-.см, пленка на пластинке дюралюминия после выдерживания ее в течение 3 час. при 250° должна обладать прочностью на удар не менее 20 кг-см. Сухая пленка эмали, погруженная в воду на 24 часа при 18—23°, через 2 часа по извлечении из воды должна восстановить внешний вид пленка эмали, погруженная в авиационное масло на 24 часа при 1.50°, через 2 часа по извлечении из масла не должна показывать изменения качеств сухая пленка, выдержанная в бензине в течение 24 час. при 18—23° и высушенная на воздухе в течение 1 часа, не должна разрушаться при проведении по ней сухой щетинной кистью. По истечении 1 года хранения грунт-эмаль должна быть повторно испытана. При загустевании эмаль разбавляют растворителями (уайт-спиритом, ксилолом или сольвентом) в количестве не более 20% от веса эмали. [c.628]

Высыхание при 18—23°— не более 1 часа. Содержание сухого вещества во всех цветных эмалях 28—32%, а в алюминиевой— 26,5—30,5%. Кислотное число водной вытяжки—не более 0,5 мг едкого кали на 1 г вещества повышение кислотности во время хранения до 1 мг едкого кали не является препятствием к применению. Эмаль испытывается также на усадку ткани, прирост прочности, на эластичность (на динамометре Шоппера), стойкость к действию смазочного масла и авиационного бензина. [c.514]

Разжижитель Р-5 — смесь летучих органических растворителей. Применяют для разбавления авиационных перхлорвиниловых лаков, эмалей, клея, шпатлевки. [c.32]

Разжижитель Р-5 (ТУ МХП 2191—50) представляет собой смесь летучих органических растворителей. Это — прозрачная, бесцветная пли слегка желтоватая жидкость без видимых механических примесей. Разжижитель применяют для разбавления авиационных перхлорвиниловых лаков, эмалей, клея, шпатлевки. [c.49]

Эмаль ПФ-245, ГОСТ 5971-66 Светло-серый, Л 554, 555 серый. V 558, 559 темно-серый № 808, 809 70 25-30 Уайт-спирит, бензин авиационный, сольвент, ксилол, скипидар [c.34]

Свойства авиационных эмалей в данной книге не рассматриваются. [c.19]

Благодаря такому сочетанию свойств, фторопласт-32Л особенно пригоден для получения лаков, эмалей и покрытий на их основе. Покрытия лаком СП-ФЛ-1 из фторопласта-32Л рекомендуют для защиты емкостей, труб, арматуры, датчиков КИП, различных деталей от воздействия агрессивных сред при температурах до 60—70 °С [58]. При введении в лак пигментов получают термостойкие до 200 °С влагозащитные эмали, стойкие к углеводородам и агрессивным средам. Покрытия из лаков и эмалей фторопласта-32Л используют в химической, авиацион- [c.166]

Применяемый для производства авиационных эмалей и красок крон цельный должен изготовляться из уксуснокислого свинца. Для производства карандашей, типографских красок и для внутризаводского потребления лакокрасочной промышленности допускается выпуск крона цельный О в виде пасты с содержанием воды не более 45% и крона лимонного цельный О — в виде пасты с содержанием воды не более 55%. [c.31]

Определение стойкости плеики к действию масла. Для испытания применяют масло авиационное МК >> МС (ГОСТ 1013—49). Ткань с эмалью, нанесенной и высушенной согласно п. 3.2, обливают маслом и выдерживают 24 ч. По истечении указанного срока масло снимают с покрытия ватным тампоном, смоченным уайт-спиритом, насухо протирают чистой марлей или ватой и осматривают пленку. Пленка не должна размягчаться, быть липкой и терять эластичность. [c.210]

Для испытания применяют авиационный бензин Б-70 (ГОСТ 1012—72). Пластинки с нанесенной и высушенной согласно п. 3.2 эмалью обливают бензином с последующей выдержкой на воздухе при 20 2°С в течение 1 ч. По истечении часа производят осмотр пленки. Пленка не должна разрушаться, размягчаться и липнуть. [c.214]

Пластинки подготавливают по ГОСТ 8832—76. Цвет и внешний вид пленки, изгиб покрытия определяют на пластинках из черной жести (ГОСТ 1127—72) толщиной соответственно 0,5, 0,25—0,31 мм. Укрывистость эмалей определяют на стеклянных пластинках (ГОСТ 683—75) размером 90 X 120 мм. Продолжительность высыхания пленки определяют на пластинках из авиационной фанеры ВС-1 или ВП-1 (ГОСТ 102—75) размером ЗХ 150 X 250 мм. [c.245]

Поэтому область возможного практического использования ПС чрезвычайно широка. Так, 40—50%<-ный концентрат ПС в хлорбензоле может найти применение в виде лаков и эмалей антикоррозионных, авиационных, автомобильных, подводных, строительных, изоляционных, наконец, в виде лаков для. кожи и дерева. [c.19]

Подобного рода покрытия обеспечивают не только высокую жаростойкость, но резко повышают и жаропрочность защищаемых деталей и конструктивных узлов. Жаростойкость и защитные свойства таких эмалей меняются в сторону увеличения за счет возрастания доли СггОз или АЬОз во фрите, а легкоплавкость достигается в результате увеличения содержания окислов бора. Имеются данные о применении таких покрытий для защиты от газовой коррозии узлов воздушно-реактивных двигателей и поршневых авиационных моторов, работающих при температурах до 1450° 17—19]. [c.115]

Реже для защиты металла от газо-, вой коррозии при высоких температурах изделия (Покрывают окалиностойкими Э(малями. Трудно получить хорошее сцеллен ие между эмалью и металлом при переменах температур, так ка коэффициенты линейного расширения металла и эмали различны. Кроме того, эмали хрупки и дают трещины при небольших деформациях. В настоящее время эмали и керамические покрытия изучают в связи с развитием реактивных газотурбинных авиационных двигателей. Такие покрытия успешно применяют для деталей, работающих при температурах до 1 450° С. [c.71]

Полное высыхание при 18—23° эмалей марок А и А-67ф—не более 36 час., а остальных марок Аф—не более30час. при 60— 70° эмалей марок А—не более 6 час. при 70—80° эмалей марок Аф—не более 3 час. Пленка эмали А-6 и А-бф, нанесенная на дуралюминиевую пластинку и высушенная в течение 72 час. при 18—20°, не должна разрушаться или становиться липкой при воздействии на нее в течение 3 час. авиационного бензина при 18—20° и последующем высушивании в течение 1 часа (допускается незначительное посветление) пленка эмали А8 и А-8ф, нанесенная на дуралюминиевую пластинку и высушенная в течение 48 час. при 18—20°, не должна разрушаться и изменять свой вид при воздействии на нее авиационного масла в течение 24 час. при 18—20° и последующем выдерживании на воздухе в течение 2 час. Пленка эмали, высушенная в течение 48 час. при 18—23°, должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 мм. Перед использованием эмали тщательно размешивают и разбавляют до рабочей вязкости растворителем (уайт-спиритом, ксилолом, сольвентом или их смесями), взятым в количестве не более 10% от веса эмали, а также фильтруют через сетку с отверстиями 0,125 мм. [c.485]

Цвет определяют по эталону. Вязкость по вискозиметру ФЭ-36 (сопло № 2) при 18—20°—в пределах 18—30 сек. Высыхание при 18—23° отпыли —не более Зчас., полное—не более 30 час. полное высыхание при 70—80° не более 3 час. Высушенная при 18—20 в течение 30 час. пленка должна выдерживать испытание на эластичность при изгибании на 180° вокруг стержня диаметром 1 жж. Твердость пленки, высушенной при 18—23° по маятниковому прибору,—не более 5, а высушенной при 70—80° — не более 4. Укрывистость по шахматной доске—не более 90 г/ж расход при нанесении на поверхность пульверизатором—не более 100 г/ж , а кистью—не более 75 г/ж . Высушенная в течение 30 час. при 18—23° пленка на дюралюминиевой пластинке, выдержанная в пресной воде в течение 4 час. при 18—20°, после высушивания ее в течение 4 час. на воздухе должна принять первоначальный вид. Облитая авиационным бензином сухая пленка через 1 час после испарения бензина при 18—23° не должна размягчаться, липнуть и терять свою эластичность. При промывке бензином эмаль должна полностью проходить через сито с отверстиями 0,085 мм (допускается остаток на сите не более 0,3%). При загустевании эмаль разбавляют уайт-спиритом до первоначальной вязкости. [c.540]

Пленки эмалей должны выдерживать испытание на водостойкость в водопроводной воде при 18—23° С. Матовые эмали испытывают также на бензиностойкость при 18—23° С в авиационном бензине в течение 1 ч. [c.185]

Азотная и сернокислотная промышленность снабжали производства пороха и взрывчатых веществ лакокрасочная — авиационную промышленность нитролаками и эмалями высокого качества промышленность пластических масс поставляла военным заводам детали, высвобождая тем самы.м цветные мета.члы. Уже к началу 1943 г. значительная часть производственных мощностей была восстановлена, а к 1944 г. валовый выпуск продукции всей химической промышленностч превысил довоенный уровень. [c.13]

Однако на базе эвакуированного оборудования в неимоверно трудных условиях в восточных районах страны постепенно организовывались новые центры анилинокрасочной промышленности. В годы войны вступили в строй анилинокрасочные заводы в Кемерове, Березниках, Перми, Уфе, которые осваивали производство красителей и необходимых для этого промежуточных продуктов. Это позволило обеспечить предприятия, работавшие на нужды фронта, красителями для военного обмундирования, защитных тканей, для нроизводства авиационных, автомобильных, корабельных, артиллерийских и других лаков, красок, эмалей. По мере освобождения оккупированных фашистами территорий иачинались работы но восстановлению разрушенных заводов. Тем не менее в год окончания Великой Отечественной войны выпуск красителей едва достигал 44% по отношению к 1940 г. в 1945 г. было выработано всего 15 139 т красителей [10, с. 205]. При этом доля сернистых красителей возросла до 76,5%, хотя общая выработка их снизилась более чем в 1,8 раза. Полностью было прекращено производство кубовых красителей и азогенов (продуктов для холодного крашения). [c.204]

Большое влияние на развитие лакокрасочной промышлепности оказывало интенсивное развитие других отраслей промышленности. Так, в 1951 г. выпущено свыше 50 марок перхлорвиниловых материалов для авиационной промьпплепности, железнодорожного транспорта и т. д., в 1952 г. начато изготовление перхлорвиниловых фасадных красок, с 1956 г. окраску легковых автомобилей производят алкидно-меламино-выми эмалями вместо нитроэмалей. [c.231]

Нитроцеллюлозные лакокрасочные материалы, выпускаемые промышленностью, обычно делятся на авиационные, автомобильные и материалы общего назначения. К числу авиаиионных марок нитроэмалей и нитролаков относятся эмаль МВ (ТУ МХП КУ 2477—56) разных цветов эмаль ДМ (ТУ МХП 520—54) для окраски авиационных изделий, не подвергающихся непосредственному воздействию атмосферы эмали НП разных цветов для окраски различных приборов и аппаратов лак АВ-4 для самолетных винтов, лыж и пр. [c.419]

Эмаль ПФ-163 (бывш.. ПФ-28), ГОСТ 5971 — 66 Черный 30 25-30 Уайт-спирит, авиационный бензин, сольвент, ксилол, скипидар [c.30]

Эмаль ПФ-241ПМ (бывш, 1518) полу-матовая, ГОСТ 6971-66 Черный 30 25-30 Уайт-спирит, бензин авиационный, сольвент, ксилол, скипидар [c.32]

В СССР ацетон применяется главным образом как растворитель в производстве автомобильных, авиационных, кабельных, кожевенных и других лаков и эмалей, кинопленок, фотореагентов, целлулоида, ацетатного щелка и т. п. Для химических синтезов используется лишь небольшая часть ацетона. [c.24]

Определение стойкости пленки к действию бензина. Для испытания применяют авиационный бензин Б-70 (ГОСТ 1012—72). 1кань с эмалью, нанесенной и высушенной согласно п. 3.2, обливают бензином и выдерживают на воздухе при 20 2°С в течение времени, необходимого для испарения бензина, после чего осматривают пленку. Пленка не должна размягчаться, быть липкой и терять эластичность. [c.210]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология