Антифрикционные пластики

Результаты трибометрических испытаний антифрикционных пластиков приведены в таблице 45. [c.166]

АНТИФРИКЦИОННЫЙ ПЛАСТИК НА ОСНОВЕ ПОЛИАМИДНОГО [c.106]

Стойкость к истиранию антифрикционных пластиков даже при высоких удельных нагрузках в несколько раз превышает стойкость антифрикционной бронзы. Имеются пластики (например, полиамиды), которые могут работать без смазки в течение длительного времени. Наоборот, некоторые типы пластиков в условиях сухого трения обладают высокими фрикционными свойствами и поэтому применяются для изготовления тормозных колодок. [c.15]

Применение антифрикционных пластиков [c.243]

Как видно из таблицы, существует большое количество разнообразных твердых смазок, равно как и методов их использования. Это можно проиллюстрировать на примере одной твердой смазки — дисульфида молибдена. МоЗг может быть использован в виде порошка, твердой смазочной пленки со связующими (смолами или керамикой), в виде наполнителя антифрикционных пластиков и неметаллических материалов, будучи нанесен методом газопламенного распыления, а, также в качестве смазочного компонента аэрозолей. Во всех случаях дисульфид молибдена будет выполнять функции твердой смазки. Пожалуй, только в качестве компонента антифрикционных пластиков он не будет являться самостоятельным смазочным материалом. [c.224]

Твердые антифрикционные пластики, рассматриваемые в этой главе, представляют собой органические полимеры. В настоящее время известно множество разнообразных полимерных [c.237]

Одним из наиболее широко применяемых классов антифрикционных пластиков являются фторсодержащие полимеры, представляющие собой химические соединения фтора и углерода. В молекулы этих соединений могут входить и другие химичес- [c.238]

Прочие антифрикционные пластики [c.242]

Антифрикционные пластики работают лучше при небольших, нагрузках, уступая в этом отношении другим смазочным материалам. Мы уже указали на возможность улучшения свойств антифрикционных пластиков при введении в них армирующих наполнителей. Однако и в этом случае большие нагрузки недопустимы. Область ирименения пластиков в основном ограничивается их использованием при умеренных нагрузках и скоростях. В этих условиях они могут служить длительное время. [c.268]

Для уменьшения коэффициента трения и увеличения теплопроводности в антифрикционные пластики (текстолит) вводят графит. [c.248]

Антифрикционный пластик на основе полиамидного волокна... [c.109]

Определены оптимальная рецептура антифрикционного пластика на основе феноло-формальдегидной смолы и капронового волокна и режим прессования материала. [c.109]

Благодаря высоким прочностным свойствам, полученный антифрикционный пластик можно рекомендовать для узлов трения с высокими ударными нагрузками. [c.110]

С целью получения ударопрочных антифрикционных пластиков для узлов трения прокатных станов разработан пластик на основе синтетического волокна из термопластов (отходы капронового волокна) и феноло-формальдегидной смолы. Исследовано влияние содержания связующего и летучих в пресскомпозиции на физико-механические свойства пластика. Определены оптимальная рецептура пресскомпозиции (содержание связующего 30—35%, летучих 4—7% ) и режим прессования полученного материала 140 150°, = 350—400 кг]см , выдержка 2—3 мин мм). [c.230]

В книге излагаются теоретические основы смазывания трущихся поверхностей твердыми смазками. Отдельные разделы посвящены наиболее распространенным, твердым смазкам — графиту и дисульфиду моиибдёна. Рассмотрены антифрикционные пластики типа политетрафторэтилена и найлона, покрытия из мягких и износостойких. металлов, коллоидные дисперсии и другие твердые смазки. [c.4]

В больишнстве работ по твердым смазкам описано примене ние минералов, твердых химических соединений и пластмасс со слоистой структурой. Больше всего работ посвящено графиту и дисульфиду молибдена, которые используются как в порошкообразном виде, так и будучи нанесенными на поверхность металла при помощи связующих. Из антифрикционных пластиков наиболее изучен политетрафторэтилен. Эти два клa твердых смазок широко применяются в различных областях техники. [c.225]

По характеру использования в узлах трения пластики можно разделить на две группы. К первой относят пластики, наносимые на трущиеся поверхности в виде тонкой смазочной пленки, ко второй — антифрикционные пластики, из которых изготовляют отдельные детали узлов трения и механизмов. В обоих случаях антифрикционные пластики могут использоваться в сочетании с другими материалами, включая армирующие наполнители. Такие пластики применяют также для импрегнирования (пропитки) поверхностей подшипников. Они могут применяться и в спчетании со смазочными материалами других типов. [c.238]

В терминологии, применяемой по отношению к фторуглеродным антифрикционным пластикам, существует большой разнобой. Для их обозначения используют химические названия, сокращенные, условные и фирменные названия. Так, политетрафторэтилен называют ПТФЭ, смола ТФЭ, тефлон или тефлон ТФЭ (фирма Дюпон), ТФЭ и фторсодержащий полимер ТФЭ. [c.239]

Политетрафторэтилен уже давно используют в качестве твердой смазки. Впервые о возможности его применения указано примерно 20 лет тому назад в патенте Плункетта [85]. Исследования ПТФЭ и антифрикционных пластиков сходного типа применительно к использованию их в качестве твердых смазок интенсивно развиваются в течение последних 10—15 лет. Подробно фторполимеры рассмотрены как высокотемпературные пластмассы Прекопло, Коэном и Завистом [221]. [c.239]

Политетрафторэтилен. ПТФЭ является уникальным антифрикционным пластиком. Он имеет самый низкий коэффициент трения по сравнению с любым другим материалом. В табл. 27 [c.239]

Способы применения твердых антифрикционных пластиков для снижения трения и износа достаточно разнообразны. В отличие от твердых смазочных покрытий антифрикционные пластики могут быть получены в виде массивных блоков. Найлон, ПТФЭ и сходные материалы промышленность выпускает в форме брусков, прутков и листов. В связи с этим реально изготовление из них отдельных деталей подшипников и узлов трения. Несомненно, возможность обработки антифрикционных пластиков на станках имеет важное значение. Как уже указывалось, можно улучшить свойства антифрикционных пластиков введением в них наполнителей. [c.243]

Нередко антифрикционные пластики используют в порошкообразном виде. Раздробленный найлон может быть спрессован в монолитный материал под давлением [107, 108]. При иапыле-1НИИ найлонового порошка с последующим нагревом нетрудно добиться образования твердого смазочного покрытия на поверх- [c.243]

Верхний температурный предел применения антифрикционных пластиков не слишком высок. Даже при пропитке ими трущихся поверхностей эти пластики мало пригодны при температурах выше 260°С. С другой стороны, пластики вполне работоспособны при криогенных температурах. Висандер с сотр. [88, 173—175] указывают на хорошие результаты, получаемые при использовании ПТФЭ и композиций на его основе, а также. других пластиков при криогенных температурах. Танза [176] утверждает, что пластмассовые сепараторы подшипников вполне пригодны для применения в таких условиях. [c.265]

Худ и Кемпбелл [168] перечислили 150—200 случаев применения твердых смазок, главным образом с полимерными связующими, в механизмах самолета Боинг-707 и его военных модификациях. В частности, они указывают на использование-твердых смазок в силовых возвратных пневматических приводах. Виллиаме [172] и Крейг [171] упоминают о применении антифрикционных пластиков в авиационных подшипниках. Вилльямс [172] и Вейсман [204] рассмотрели использование смазочных покрытий с полимерными связующими. Хегарти [205 описал применение твердых смазок типа стекол при изготовлении титановых частей самолетов. [c.271]

Косгров и Джентген [211] рассмотрели использование антифрикционных пластиков в механизмах автомобилей, в частности в узлах трения рулевого управления и шаровых шарнирах. Поттер с сотр. [212] также уделял внимание этому вопросу. Необходимость применения твердых смазок в автомобильной промышленности диктуется экономическими соображениями, необходимостью увеличения срока службы и облегчения ухода за автомобилями. Симон [213] описал семь случаев, когда применение МоЗг оказалось полезным при производстве и эксплуатации тракторов. [c.272]

Антифрикционный пластик на основе полиамидного волокиа.Сообшеяие I. Наполненный пластик на основе феноло-формальдегидной смолы и полиамидного волокна. Козополянский Н. с., Крымчанская Р. Л., Твердохлеб В. В. Сб. Химическая технология , вып. 12, 1968, стр. 106—ПО. [c.230]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология