Применение в производстве автомобилей

В СССР интенсивные работы по широкому применению газобаллонных автомобилей (ГБА) развернулись после принятия в 80-х годах соответствующих постановлений Совмина СССР. К настоящему времени в нашей стране разработаны конструкции и освоено производство газобаллонных грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИП, автобусов МАЗ, легковых автомобилей ГАЗ-24-07 Волга и ВАЗ, а также самолетов ТУ-155, ТУ-204, ИЛ-114, Як-42, вертолетов МИ-8г и железнодорожных локомотивов. [c.214]

В табл. 5.7 представлена структура приведенных затрат на производство, транспорт, хранение, распределение и применение на автомобиле нефтяного бензина и альтернативных топлив в расчете на 1 т бензинового эквивалента. Эти показатели даны применительно к среднему автомобилю (его технико-эксплуа- [c.233]

Наличие 4 марок бензинов связано с различными требованиями к детонационной стойкости топлива двигателей, находящихся в эксплуатации. Бензин А-72 предназначен для применения на автомобилях, давно снятых с производства (ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-69, ГАЗ-21, ГАЗ-51, ГАЗ-53, УАЗ-450 и др.). Бензин А-76 является основным для современных отечественных грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями, выпускаемыми заводами ГАЗ и ЗИЛ. Бензин АИ-93 применяется на всех современных отечественных легковых автомобилях, а также на большинстве автомобилей иностранных марок. Бензин АИ-95 предназначен для применения на отечественных представительских легковых автомобилях высокого класса ЗИЛ и Чайка , а также используется на престижных автомобилях иностранных марок. [c.427]

Основное применение клея — приклеивание ткани к металлу в производстве автомобилей. [c.201]

Широкое применение легковых автомобилей и успехи, достигнутые в области конструирования зубчатых передач для всех видов автомобильного транспорта, привели к большим изменениям в области разработки смазочных материалов для редукторов за последние 30 или 40 лет. Очень много в области производства и применения масел для смазки агрегатов трансмиссии сделало Общество автомобильных инженеров (SAE). Комитет по топливам и смазочным материалам SAE, в состав которого входят инженеры автомобильных заводов и заводов, выпускающих смазочные материалы, во многом способствовал разрешению разногласий и многих технических вопросов. Несколько позднее в работе этого Комитета приняли участие представители соответствующих правительствен- ных организаций, предложения которых помогли при стандартизации редукторных и трансмиссионных смазочных масел. [c.15]

По отдельным техническим условиям выпускается неэтилированный бензин АИ-95 Экстра (ОСТ 38-019—75) для применения в автомобилях высшего класса. Объемы его производства незначительны. [c.21]

Полиуретановые клеи. Клеи на основе полиуретанов обладают хорошей адгезией к большинству материалов и применяются для склеивания как при комнатной температуре, так и при нагревании. Для изготовления клеев применяются гидроксилсодержащие полиэфиры и полиизоцианаты. С помощью полиуретановых клеев склеивают металлы и неметаллические материалы. Отвержденные композиции характеризуются следующ ими свойствами стойкостью к нефтепродуктам, вибро- и ударопрочностью, стойкостью к резким перепадам температуры, зависимостью скорости отверждения от катализаторов. Обладая комплексом замечательных свойств, они все же используются в автомобильной промышленности в ограниченных количествах из-за трудности нанесения двухкомпонентного клея. С разработкой более совершенного дозирующего оборудования применение их будет расти. Режимы склеивания и свойства полиуретановых клеев, перспективных для применения в производстве автомобилей, приведены в табл. 4.4. [c.186]

Клеи и герметики на основе полимеров и сополимеров ПВХ. Поливинилхлорид плохо растворяется в органических растворителях и поэтому находит применение в виде дисперсий пастообразующего ПВХ в пластификаторе — так называемых пластизолей. Кроме ПВХ и пластификатора в рецептуру пластизолей входят стабилизаторы, наполнители, пигменты, адгезионные добавки и другие вещества. Свойства пластизолей, используемых при производстве автомобилей, приведены в табл. 4.6. [c.189]

ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.196]

Кроме ТОГО армированные пластики на основе полиэфирных смол находят применение в автомобиле- и самолетостроении, электротехнике, мебельной промышленности, в производстве спортивного инвентаря и других отраслях народного хозяйства. [c.48]

Другое интересное применение этих смол — в производстве форм для прессования. При прессовании частей из листового металла в производстве автомобилей, холодильников, стиральных машин и т. п. сложные стальные формы должны быть очень тщательно обработаны, чтобы можно было отпрессовать стальной лист в желаемую форму. Стоимость таких форм часто составляет значительную часть стоимости выпускаемой продукции, особенно если это не массовое производство. Применяя армированные пластики, можно изготовить очень точную форму методами, описанными выше. Таким путем стоимость изготовления формы значительно снижается. И в то же время прочность этого слоистого материала настолько велика, что можно придать нужную форму стальному листу точно так, как это делается при использовании обычных стальных форм. [c.157]

Внедрение массового поточного производства автомобилей в сочетании с разработкой новых синтетических лакокрасочных материалов явилось основным фактором, определившим применение технологии распыления. Принцип окраски распылением за- [c.312]

Нефтяной углеводородный газ (пропан-бутановый) уже применяется на автомобилях типа ЗИЛ и ГАЗ. Развернуты работы по применению газообразного топлива на легковых автомобилях. Объемы его потребления автомобильным транспортом пока незначительны. В перспективе предусматривается расширение его производства и применения на автомобилях. [c.26]

Увеличение парка автомобилей зарубежного производства способствовало расширению ассортимента смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям ведущих мировых производителей. Недостаточность специальной литературы по существующим международным классификациям и требованиям автопроизводителей затрудняет оптимальный выбор смазочных материалов для конкретного применения. [c.8]

Масла группы Б с композицией присадок БФК, СБ-3 и ИНХП-21 на основании положительных результатов эксплуатационных испытаний допущены к промышленному производству и применению на автомобилях с двигателями ГАЗ-51 и ЗИЛ-130 при смене масла через 9000 км пробега. [c.223]

Первыми клеями, которые нащли широкое применение в автомобиле, были клеи и герметики на основе натурального каучука и битума для приклейки отделочных материалов и шумоизоляции. В середине 60-х годов началось применение модифицированных фенольных клеев для сборки тормозных накладок с колодками. С постановкой на производство первых моделей автомобилей ВАЗ применение клеев и герметиков в автомобилестроении резко увеличилось. Специально для автомобильной промышленности было разработано более 15 марок клеев и около 10 марок герметиков. В настоящее время марочный ассортимент клеев и герметиков еще более расширился. Из последних новинб к следует отметить акрилатный клей для приклеивания пластины зеркала заднего вида к лобовому стеклу и анаэробный герметик для герметизации и сто-порения резьбовых соединений. [c.180]

При производстве автомобилей широкое применение находит эпоксидный клей горячего отверждения УП-5-207 (ТУ 6-05-241-221—83). Клей обладает замечательным свойством склеивать замасленные поверхности. Он применяется для соединения внутренней и наружной панелей двери и проклейки зафланцовок капота и багажника. Неотвержденный клей не вымывается моющими растворами при подготовке кузова под окраску. Отверждение клея происходит в окрасочных камерах. [c.184]

Смазочные масла, 11редназначенные для применения в различных агрегатах трансмиссии автомобилей, выпускаются в странах Западной Европы и США оо спецификациям двух типов. Первый тип — это спецификации, издаваемые фирмами по производству автомобилей или их отдельных узлов (коробок передач, задних мостов, рулевых управлений и т. д.). Они либо содержат специфические требования фирмы к маслу и имеют в этом случае самостоятельный характер, либо указывают на необходимость применения в продукции фирмы масел по одной из спецификаций второго типа — армейским спецификациям, по которым принимаются масла, поступающие на снабжение армий. Спецификации обоих типов включают два рода требований к свойствам трансмиссионных масел для апробации масла оно должно успешно выдержать квалификационные и апробационные испытания. [c.159]

Хотя нитрат целлюлозы уже сравнительно давно использовался в качестве пленкообразователя в так называемых цапонлаках — очень юнкослойных прозрачных, бесцветных или цветных лаках по металлу — однако его широкое промышленное применение в лакокрасочной технике началось только в двадцатых годах нашего века в связи с бурным развитием автомобильной промышленности. Серийное производство автомобилей требовало быстрого выполнения лакировочных работ, что не могло быть обеспечено с помощью прежних масляных лаков. [c.93]

Основа химии формальдегидных смол заложена в период между 1850 и 1890 гг., хотя они не применялись в красках вплоть до двадцатого века. Подобно этому в 1877 г. было открыто, что нитроцеллюлозу можно сделать безопасной для применения в качестве пластиков или пленок путем пластификации ее камфорой, однако только после первой мировой войны ее начали использовать в значительных количествах в производстве красок. Настоятельная необходимость их применения была вызвана массовым производством автомобилей. Огромные количества нитроцеллюлозы производили для взрывчатых веществ во время войны. В конце войны с уменьшением потребности во взрывчатых веществах для нитроцеллюлозы необходимо было найти другое применение массовое производство автомобилей обеспечило необходимый рынок. Война ускорила использование открытий химии и рост химической промышленности. Появились новые цветные синтетические пигменты и красители, а в 1918 г. начали использовать новый белый пигмент, диоксид титана, который должен был полностью заменить свинцовые белила. Диоксид титана при первоначальном применении в красках повысил белизну и укрывистость, или кроющую способность красок, однако он же вызывал более быстрое разрушение лакокрасочных покрытий вследствие его фотоактивности. Последующие исследования позволили преодолеть эту проблему и разработать современные пигментные формы диоксида титана, которые можно применять в любых лакокрасочных композициях без опасения ухудшить эксплуатационные свойства покрытий. [c.10]

Лисовский В. Применение липкой ленты в производстве автомобилей. Ин-формлисток ВИМИ. № 74—78. М,, ВИМИ, 1974. [c.129]

Этилен-пропиленовые сополимеры и терполимеры применяются главным образом в автостроении (покрытия педалей, коврики) и в машиностроении, для изготовления кабельных оболочек, для производства прорезиненных материалов, транспортерных лент и ремней, шлангов с внутренним слоем, губчатой и ячеистой резины. Применение для автопокрышек еш е ограничено, так как клейкость при конфекционировании и прилипание к полиэфирному и полиамидному корду и к стальной проволоке оставляет желать лучшего. Однако уже были изготовлены шины на 100% из этилен-пропиленового терполимера и, можно ожидать, что в будущем эта область приобретет гораздо большее значение. Из этого материала, вероятно, будут изготовляться шины для легковых автомобилей (в грузовых машинах при трении шины разогреваются слишком сильно для этилен-пропиленового каучука). Особенно подходящим материалом для производства шин кажется этилен-нронилендициклопентадиено-вый терполимер с высокой вязкостью, низкой степенью ненасыщен-ности и большим содержанием серы (наполнитель — сажа САФ) 1132]. [c.321]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология