Автомобили легковые отечественные

В результате обработки имеющихся экспериментальных данных оценки ДОЧ бензинов типа АИ-93 на отечественных легковых автомобилях методом ускоренных испытаний по ГОСТ 10373-75 найдены следующие значения для коэффициента а [c.39]

Для полной характеристики двигателя определяются его детонационная жесткость на нескольких оптимальных режимах работы с использованием чувствительных эталонных топлив (смеси диизобутилена с -гептаном). На. рис. 39 представлены результаты определения детонационной жесткости для ряда отечественных двигателей легковых и грузовых автомобилей. [c.103]

Отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью преимущественно вырабатываются автомобильные бензины двух марок этилированный А-66 (в основном для двигателей грузовых автомобилей, выпущенных за последние 10—15 лет) и неэтилированный А-72 (в основном для легковых автомобилей и грузовых автомобилей новых моделей). В небольших количествах произво ится автомобильный бензин А-74. Действующим стандартом на автомобильные бензины (табл. 1. 9) предусматривается также выработка бензина А-76. [c.36]

На всех отечественных легковых автомобилях, большинстве грузовых автомобилей, а также на вертолетах и части транспортных самолетов устанавливаются поршневые двигатели внутреннего сгорания с зажиганием от искры. По роду топлива эти двигатели разделяются на двигатели н идкого топлива и газовые, по [c.336]

Устаревший автомобильный парк характеризуется и высоким удельным эксплуатационным расходом топлива, который, по нашим оценкам, составляет в среднем по легковым автомобилям индивидуального пользования около 10,0—10,3 л на 100 км пробега. В то же время новые отечественные легковые автомобили типа Кама ( Ока ), ЗАЗ-1102 ( Таврия ) имеют эксплуатационный расход топлива на 100 км в пределах 5—6 л, ВАЗ-2108 — 6,5—7 л, т. е. на 30—50% ниже. [c.259]

Масла групп В и В, предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80. Их применяют всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам. [c.141]

В начале 90-х годов при испытании опытных отечественных легковых автомобилей, оборудованных системой впрыска бензина через форсунки, расположенные во впускном трубопроводе перед впускными клапанами каждого цилиндра, было обнаружено нарушение работы форсунок из-за образования отложений в проточной части. Условия формирования отложений на форсунках отличны от условий накопления отложений во впускной системе карбюраторного двигателя. В топливных форсунках не происходит разделения бензина на низкокипящие фракции, образующие паровоздушную горючую смесь, и жидкую пленку, являющуюся основным источником отложений. В образовании отложений на форсунках участвует весь бензин. Поэтому для исследования этого явления нужны методы, учитывающие условия работы форсунок. [c.281]

Наличие 4 марок бензинов связано с различными требованиями к детонационной стойкости топлива двигателей, находящихся в эксплуатации. Бензин А-72 предназначен для применения на автомобилях, давно снятых с производства (ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-69, ГАЗ-21, ГАЗ-51, ГАЗ-53, УАЗ-450 и др.). Бензин А-76 является основным для современных отечественных грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями, выпускаемыми заводами ГАЗ и ЗИЛ. Бензин АИ-93 применяется на всех современных отечественных легковых автомобилях, а также на большинстве автомобилей иностранных марок. Бензин АИ-95 предназначен для применения на отечественных представительских легковых автомобилях высокого класса ЗИЛ и Чайка , а также используется на престижных автомобилях иностранных марок. [c.427]

В настоящее время отечественные предприятия-изготовители гарантируют следующую длину пробега шин автомобилей различных типов (в км) грузовые автомобили — 45 ООО троллейбусы и городские автобусы — 60 ООО легковые автомобили — 33 ООО. Средний пробег шин в эксплуатации (в км) средние грузовые автомобили — 55 ООО—60 ООО тяжелые грузовые автомобили — 65 ООО—70 ООО автобусы и троллейбусы — 90 ООО—95 ООО легковые автомобили — 42 000—45 ООО. [c.209]

В последние годы наметилась тенденция использования универсальных масел, предназначенных для работы одновременно в напряженных гипоидных передачах ведущих мостов легковых и грузовых автомобилей и в коробках передач с цилиндрическими шестернями. В соответствии с предлагаемой классификацией основной ассортимент отечественных трансмиссионных масел представлен в табл. 67. За рубежом (США, страны Западной Европы) используется разработанная в США классификация трансмиссионных масел по вязкости — классификация SAE, и условиям применения — классификация API. [c.257]

В двигателях современных отечественных легковых автомобилей степень сжатия составляет 6,6—9,5. В табл. 1 приведены значения степени сжатия и октанового числа бензинов легковых автомобилей. К эксплуатационным трудностям, связанным с применением высоких степеней сжатия, кроме явления детонации относится поверхностное воспламенение топлива в цилиндре двигателя. [c.11]

Для легковых и легких грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями и дизелями отечественного производства. [c.150]

Для большинства отечественных легковых автомобилей. [c.213]

Для бензиновых двигателей легковых автомобилей, а также для дизелей без наддува. Рекомендуется для отечественных автомобилей с 8-клапанными двигателями, находящихся в эксплуатации более 5 лет. [c.213]

Отечественная промышленность выпускает также пигмент красно-фиолетовый тиоиндигоидный С, аналогичный по составу краснофиолетовому К с ионом брома вместо хлора. Этот пигмент применяется, в частности, в производстве красно-вишневых эмалей для окраски легковых автомобилей [4]. Его плотность 2000 кг/м насыпная плотность 330 кг/м маслоемкость 84 интенсивность 110 светостойкость отличная — 8 при разбавлении с ТЮг в отношении 1 40 и 7 — при разбавлении в отношении 1 100 атмосферостойкость также очень хорошая — 5 при разбавлении 1 40 с ТЮг и 4 при разбавлении 1 100. Стойкость к действию растворителей хорошая. [c.605]

Таблица 1.5. Основные параметры двигателей отечественных легковых автомобилей

Для отечественных двигателей легковых автомобилей динамика изменения показателей, характеризующих степень их форсирования, за последние 20—25 лет показана в табл. 1.5, а общая мировая тенденция по карбюраторным и дизельным двигателям (средние значения) — на рис. 1.5. [c.34]

Марки масел отечественного и зарубежного производства, которые могут быть использованы в качестве заменителей рекомендованных выше масел при эксплуатации легковых автомобилей приведены в табл. 1.11. [c.46]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

Таблица 2.2. Парк отечественных легковых автомобилей технической документации шины

По шинам для легковых машин отечественная промышленность будет работать в двух направлениях. Первое — дальнейшее повышение эксплуатационных свойств, улучшение качества уже известных моделей. Второе важное направление — разработка радиальных бескамерных шин для перспективных переднеприводных автомобилей. [c.117]

Высокие механические свойства (см. табл. 3.1) в сочетании с возможностью переработки их при низком давлении делают препреги перспективными для производства крупногабаритных деталей. Недостатком существующих марок отечественных препрегов является большая усадка связующего при прессовании, что приводит к проявлению волокон стекла на поверхности деталей. Недостаточно высокое качество поверхности препятствует изготовлению из них наружных кузовных панелей легкового автомобиля. [c.144]

Отечественный и зарубежный опыт применения пластмасс в конструкциях легковых автомобилей с учетом физико-механических, технологических, стоимостных и других показателей позволил разработать рекомендации по выбору полимерных. материалов для основных групп деталей, которые приведены в табл. 3.9. [c.151]

Основное направление, обусловливающее рост применения пластмасс в конструкции отечественных легковых автомобилей,— внедрение крупногабаритных деталей [c.177]

Листы на основе АБС-пластиков, как правило, применяются для изготовления крупногабаритных деталей, таких как -панели приборов, задние части спинок сидений, внутренние панели дверей, внутренние панели багажника, кожухи отопителей и т. д. Формованные детали из листовых и пленочных материалов на основе АБС-пластика применяются на многих зарубежных и отечественных марках автомобилей и автобусов, Б том числе на легковых автомобилях всех марок. Особый интерес эти материалы представляют для индивидуального автомобилестроения и при конструировании новых автомобилей, так как при изготовлении крупногабаритных деталей из этих листовых материалов не нужно дорогостоящих пресс-форм. Формообразующую оснастку можно изготовить из дерева, эпоксидных смол, гипса и других дешевых материалов. [c.203]

Уровень противокоррозионной защиты легковых автомобилей определяется конкретной технологией и применяемыми материалами. Ниже приведены краткие сравнительные сведения по противокоррозионной защите, применяемой на отечественных автомобильных заводах. [c.280]

В отечественном автомобиле- и тракторостроении распространена схема передачи крутящего момента от двигателя к движителю через шестеренчатую коробку передач, работающую совместно с фрикционным сцеплением. Однако шестеренчатая коробка передач наряду с положительными качествами нмеет недостатки. Наиболее серьезный из них — необходимость ручного управления, что делает чрезвычайно тяжелой работу водителя. Так, при движении автомобиля в условиях интенсивного уличного движения водителю легкового автомобиля каждые 100 км пути приходится 600—700 раз нажимать на педаль сцепления и 400—600 раз переключать передачи в коробке, т. е. в среднем делать одно переключение каждые 30—40 сек. Еще напряженнее работа у водителей городских автобусов. За смену водитель городского автобуса вынужден 1500—2000 раз выключать сцепление н переключать передачи. Особенно большую физическую нагрузку испытывают водители автомобилей большой грузоподъемности. [c.5]

Отечественные легковые автомобили имеют колеса со следующими посадочными диаметрами обода 380 мм или 15", 355 мм или 14", 330 мм или 13", а также 16" (на устаревших конструкциях автомобилей). [c.49]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Масла труппы Г, предназначены для использования в форсированных двигателях легковых автомобилей, которые работают на бензинах с октановым числом по исследовательскому методу выше 90. Эти масла содержат высокоэффективные композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок. Их готовят на основе дистиллятных компонентов, загущенных макрополимерными присадками. [c.141]

Следует отметить, что отечественные полнопоточные фильтрующие элементы для легковых автомобилей МЗМА-412 и ГАЗ-24 и наиболее распространенные полнопоточные элементы зарубежных фирм ( Fram , Мап ) взаимозаменяемы. [c.219]

Для современных отечественных двигателей рекомендуются следующие удельные емкости систем смазки 0,08—0,12 л/л. с. для дизельных двигателей грузовых и 0,05—0,08 л/л. с. — легковых автомобилей 0,05 — 0,07 л/л. с. для карбюраторных двигателей грузовых и 0,03—0,06 л/л. с. — легковых автомобилей. Применение масел повышенного качества, типа М-ЮГгК для дизельных двигателей M-8Bi и М-63/1ОГ1 для карбюраторных двигателей соответственно грузовых и легковых автомобилей позволяет значительно увеличить сроки службы до замены (табл. 76). При этом для двигателей, работающих на газообразном топливе, сроки [c.198]

В начале 60-х годов в ЛАНЕ ЦНИТА были разработаны нейтрализаторы для основных марок отечественных грузовых и легковых автомобилей. Нейтрализаторы для грузовых автомобилей имели цилиндрическую форму, а для легковых автомобилей ( Москвич , Волга ) овальную форму, по размерам близкие к размерам глушителей шума. Серия обозначена КН-каталитический нейтрализатор. [c.156]

Применение отечественных ПИНС — НГ-216 А, Б, В НГ-МЛ, Мольвин, Мовиль, НГ-222 А, Б, Шасси-Универсал — позволила значительно продлить срок службы легковых автомобилей семейства Жигули , Москвич , Волга [27—32]. С успехом эти продукты используют и для защиты от коррозии автобусов, грузовых автомобилей, тракторов. Расчет экономической эффективности от использования ПИНС для защиты от коррозии автотракторной техники показывает, что 1 т ПИНС дает от 3 до 10 тыс. руб. экономии [56]. [c.200]

Значительные материальные затраты на создание экологически чистых машин связаны не с благородством и альтруизмом западных моторостроительных компаний, а определяются давлением государственных законов. Косвенно эти законы коснулись и России — к нам хлынул поток зарубежных автомобилей, которые в развитых странах бьши признаны экологически небезопасными, тем самым пополнив отечественный автопарк автомобилей, наносящих колоссальный ущерб экологии наших городов. Справедливости ради необходимо признать, что производимые в России автомобили отстают на 8—10 лет по всем показателям (в том числе и по экологии) от автомобилей, выпускаемьгх в настоящее время в промышленноразвитых странах. Так, только со следующего года Автоваз собирается выпустить новый легковой автомобиль, работающий на альтернативном топливе, нормы выбросов токсичных компонентов в выхлопных газах которого будут со етствовать Евро-2 . Но эти нормы в Европе у е отменены три года назад и введены новые более жесткие нормы Евро-3 . [c.508]

Без пластмасс немыслимо создание автомобиля современного типа. В современной легковой машине имеется уже более 200 пластмассовых деталей. В течение 1959—1965 гг. отечественная автомобилестроительная промышленность получит 100 тыс. г пластических масс. Количество пластмасс на каждый выпускаемый автомобиль увеличится у нас в 1965 г. по сравнению с 1958 г. в 8 раз. В ближайшие годы автомобили марок Москвич и Волга будут выпускаться с кузовами из пластмассы, что, вследствие уменьшения веса машины, позволит сэкономить почти лолтонны горючего в год на каждую автомашину. [c.14]

В производстве автомобилей синтетические клеи используются для приклеивания обивочных, уплотнительных, шумоизоляционных материалов, тормозных накладок, для крепления трафаретов и шаблонов, для изготовления моделей болванок и т. д. [265, 256]. Клеи применяются также для изготовления кузовов легковых автомобилей из стеклопластиков. В отечественной автомобильной промышленности используют главным образом клеи 88НП, ВФ-2, БФ-4, а также некоторые специальные клеи и клеи из натурального каучука. [c.402]

Степень сжатия наиболее распространенных отечественных легковых автомобилей ВАЗ, АЗЛК-2140, ГАЗ-24Д Волга лежит в пределах 8,2—8,8. Эти автомобили рассчитаны на эксплуатацию на бензине АИ-93 с О.Ч.И. 93. Совершенствование рабочего процесса и конструкции двигателя ВАЗ-2108 позволило повысить его степень сжатия до 9,0, обеспечив тем самым лучшие экономические и мощностные показатели при использовании того же бензина АИ-93. [c.14]

Полиуретанами (ПУ) называют высокомолекулярные соединения, получаемые взаимодействием диизоцианатов с многоатомными спиртами, а также с простыми или сложными полиэфирами. На основе ПУ выпускаются практически все известные типы материалов и изделий наполненные, армированные, вспененные, ламинированные и другие, в виде плит, листов, блоков, профилей, волокон, пленок и т. д. На основе ПУ изготавливаются эластичные, полужесткие и жесткие материалы. Изделия и конструкции из полиуретанов используют во всех отраслях промышленности. Одним из основных потребителей ПУ является автомобильная промышленность. В конструкции современного отечественного и зарубежного легкового автомобиля ПУ прочно занимают первое место среди пластмасс. [c.146]

Применение пластмасс в конструкции автомобиля позволяет снизить массу, улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, повысить его травмобезопасность и комфортабельность. В среднем в одном отечественном легковом автомобиле применяется 45 кг пластмасс, в перспективе предусматривается увеличение этого количества до 80—110 кг. В основном внедрение пластмасс в автомобиль происходит при разработке новых конструкций базовых моделей. Так, в автомобиле ВАЗ-21013 используется 27,4 кг пластмасс, ВАЗ-2105 — 55 кг, ВАЗ-2108 — 85 кг, ЗАЗ-968 — 15 кг, ЗАЗ-1102 55 кг. [c.177]

В настоящее время, создав новые машины, приобретя современное технологическое оборудование и используя низколегированные свинцово-сурьмянистые сплавы, аккумуляторной промышленностью освоен выпуск отечественных стартерных необслуживаемых батарей 6СТ-55АЗН для легковых автомобилей ВАЗ-2108 и новых моделей Москвича и подготовлен серийный выпуск других необслуживаемых аккумуляторных батарей типажного ряда 6СТ-44А, 6СТ-55А, 6СТ-66А, 6СТ-77А, 6СТ-88А ибСТ-ИОА. [c.188]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология