Пластические смазки

Нафтенаты тяжелых металлов образуются в результате обменного разложения нафтенатов щелочных металлов и окислов соответствующих металлов. Наибольшее промышленное значение имеют нафтенаты кобальта, марганца, свинца, цинка и железа. Для защиты деревянных конструкций, шпал, рыболовных снастей от действия вредителей и микроорганизмов применяют нафтенат меди. В качестве инсектицида в сельском хозяйстве используют нафтенаты щелочных металлов (натрия, калия). Они менее вредны для растений, чем нафтенаты меди, и обладают более направленным действием. Нафтенаты алюминия, кальция и цинка добавляют к пластическим смазкам для повышения их вязкости и предотвращения расслоения смазок под большим давлением. Нафтенаты свинца, цинка [c.261]

Авиационные, автомобильные, дизельные масла Турбинные масла Пластические смазки [c.14]

Эмульсии широко распространены в природе и в технике. Кроме водонефтяных эмульсий, можно привести другие виды эмульсий молоко, битумы, пластические смазки, охлаждающие жидкости, водоэмульсионные краски и т. д. В природе наиболее распространенными эмульсиями являются эмульсии, образованные водой и какой-либо органической жидкостью. [c.243]

Б а к а л е й н и к о в М. Б., Ф у к с И. Г. и др.— Пластические смазки (материалы Научно-технической конференции). Наукова думка , К., 1971, 165. [c.45]

Рис. 1. Хроматограммы жидкостного адсорбционно-хроматографического разделения пластической смазки и образцов минерального масла С-220

Пластические смазки, их производство и применение (Аналитические я сопоставительные обзоры), ЦНИИТЭНефтехим, 1967. [c.157]

Пластические смазки удаляют путем нагревания или промывания изделий в масляных ваннах при температуре 80—120° С. После удаления с поверхности основной части смазки изделия промывают в бензине, керосине, дизельном топливе и других растворителях, после чего производят сушку. [c.33]

Следует отметить, что процесс электрокрекинга, наряду с решением экологических задач, позволяет получать ценные продукты — газ, содержащий до 30 % об. ацетилена и 60 % об. водорода, и сажу. При этом образующаяся сажа, диспергируясь, практически полностью остается в сырье и в зависимости от дальнейшей области ее применения она должна или извлекаться из жидкой фазы, или совместно с ней входить в состав рецептуры изготавливаемого продукта. Так, например, при электрокрекинге отработавшего свой ресурс моторного минерального масла с наработкой в его объеме определенного количества сажи и дальнейшей концентрацией такой дисперсии до пастообразного состояния образуется пластическая смазка, которая по потребительским качествам превосходит товарные. Добавление сажи электрокрекинга в сырье, традиционно используемое в процессе замедленного коксования, позволяет существенно повысить выход нефтяного кокса, а углеродные наросты, образующиеся на электродах в процессе разложения сырья, являются беззольным частично графитированным коксом. [c.64]

РЕОДИНАМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ВЯЗКО-ПЛАСТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ [c.134]

На основании этих уравнений рассмотрим задачу течения вязко-пластической смазки в плоском подшипнике. [c.137]

Рис, 2. Распределение скоростей при течении вязко-пластической смазки в плоском подшипнике ( = 3 ит=0,625) [c.141]

I — вязко-пластическая смазка 2 — вязкое масло [c.142]

Существование сплошных твердых стопоров обеспечивает сплошность смазочного слоя вязко-пластической смазки. Даже при разрушении структурного каркаса смазки в стопорных зонах можно пренебречь скоростью [c.145]

Как видно из рис. 4, при A < 2 коэффициенты нагруженности для вязкой и вязко-пластической смазок одинаковы. При й 2 коэффициент нагруженности для вязко-пластической смазки будет больше, чем для вязкого масла, приблизительно в 1,5—2,0 раза. Это является положительным свойством вязко-пластических смазок, и из-за него консистентные смазки находят применение в тяжелогруженых подшипниках. [c.146]

Изменения приведенных коэффициентов трения для вязкого масла и для вязко-пластической смазки (рис. 6) имеют одинаковый характер, однако абсолютная величина этого коэффициента для вязко-пластической смазки будет больше, чем для вязкого масла. Увеличение коэффициента трения для вязко-пластического смазочного слоя несколько ухудшает эксплуатационные показатели работы подшипников скольжения. [c.146]

Теоретические исследования следуюш,их вопросов устойчивости шипа на смазочном слое процессов смазки упруго-деформирующихся поверхностей влияния отклонений трущихся поверхностей подшипника от цилиндрической формы, а также неточности расположения их осей смазки цилиндрических подшипников качения вязко-пластической смазкой. [c.412]

В последнее время вновь появился интерес к техническому использованию в производстве товарных масел растительных и животных жиров. Это обусловлено прежде всего экологическими проблемами, а также значительным сокращением разведанных запасов и объемов добычи нефти. Растительные и животные (жиры) масла являются возобновляемым сырьем. Они, в отличие от нефтяных масел, обладают высокой биоразлагаемостью (до 100%) и нетоксичны. Из этих продуктов можно производить практически все виды смазочных материалов -— масла, пластические смазки, смазочно-охлаждающие жидкости, а также присадки. [c.50]

При компаупдпрованпп компонентов, содержащих в своем составе высокомолекулярные соединения (асфальте[1ы, смолы, полициклические ароматические углеводороды, парафины), во-п юсы регулирования ММВ п фазовых переходов, устойчивости НДС к расслоению становятся основными. При смешении различных компонентов и получении нефтепродуктов (котельные, печные, судовые и газотурбинные топ. шва, флотские мазуты, профилактические и пластические смазки, битумы, пеки, связующие вещества и др.) уже при обычных температурах формируются ССЕ, которые существенно влияют па физико-химические свойства НДС. [c.207]

Энергия связи хемосорбированной фазы с ювенильным металлом значительно вьиие энергии связи с ним адсорбированной фазы. При хемосорбции отсутствует процесс миграции молекул ПАВ по поверхности и наблюдается эффект последействия. Маслорастворимые ингибиторы хемосорбционного действия вытесняют воду в связи с тем, что энергия связи ПАВ и металла больше или равна свяэи металла и воды. При разрьше пленки воды происходит адсорбция ПАВ на металле. Процессы хемосорбции развиваются во времени. Применительно к пластическим смазкам и ингибированным тонкопленочным покрытиям закономерности адгезии и когезии обусловлены кинетикой испарения летучих растворителей и явлениями, связанными с формированием защитной пленки. [c.173]

В пластических смазках наиболее сильно изменяются температура каплепадения, содержание воды, пенетрация, что обусловлено изменением под влиянием внешних факторов их состава. Некоторые смазки содержат загустители, которые поглощают влагу. В таких смааках при контакте с атмосферой особенно активно увеличивается содержание воды. [c.15]

Активные сернистые соединения с металлами образуют сульфаты, сульфиды и меркаптиды. Последние выделяются из топлив в виде студенистых осадков, быстро забивающих фильтры и форсунки. Анализ отложений на фильтрах, напоминающих пластические смазки, показал, что в основном они состоят из, топлива, продуктов его окисления и меркаптидов меди или надмия, играющих роль загустителей. Типичный состав отложений, образующихся при контакте сернистого топлива с медью или ее сплавами, следующий (вес. %) [c.237]

МЕТАЛЛОПЛАКИРУЮЩИЕ СВОЙСТВА ФТАЛОЦИАНИНОВ МЕТАЛЛОВ В ПЛАСТИЧЕСКИХ СМАЗКАХ [c.77]

Вопросы течения вязко-пластической смазки в цилиндрическом подшипнике скольжения рассматривались А. М. Гуткиньш [2], который пытался проинтегрировать уравнения Генки—Ильюшина для указанной среды, когда в смазочном слое градиент скорости не равен нулю. Без сравнительной оценки порядка пластического и вязкого членов уравнений Л.М. Гуткин получил решение, из которого следует, что при определенных соотношениях предельного напряжения сдвига О, пластической вязкости т] смазки, скорости вращения и геометрических параметров подшипника, толщина слоя, соответствующая максимуму давления, и несущая способность слоя могут быть как отрицательными, так и равными нулю. [c.135]

Второй Ьсобенностью вязко-пластической смазки является более равномерное распределение давления в ее смазочном слое, чем в маслах. Как видно из рис. 3, если вязкость масла и пластическая вязкость смазки одинаковые, максимум безразмерного давления для смазки будет меньше, чем для масла. Практическое значение выравнивания давления состоит в уменьньшении удельной нагрузки на плоскость вкладыша подшипника и в меньшем его износе, чем при работе на маслах. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология