Процессы смазки

Наиболее сложно обеспечить надежную смазку газовых и радиальных уплотнений ротора. Последние работают при высоких скоростях скольжения (до 30 м/с) и температурах, достигающих 200 °С. Процесс смазки торцевых уплотнений ротора в основном аналогичен смазке компрессионных колец поршневых двигателей. [c.33]

Под действием воды ухудшаются смазывающие свойства масла (особенно у масел, содержащих присадки). При образовании стабильной водо-масляной эмульсии микрокапли воды в смазывающем слое масла отрицательно влияют на процесс смазки. В теплонапряженных узлах вода может испаряться при этом происходят разрывы масляной пленки между трущимися поверхностя- [c.68]

Экспериментальная работа профессора Н. П. Петрова (1836— 1920), опубликованная в 1873 г., впервые установила гидродинамическую природу процесса смазки. Основываясь на предшествующих экспериментальных и теоретических исследованиях, О. Рейнольдс (1842—1912) разработал широко известную ныне гидродинамическую теорию смазки, основы которой были опубликованы в 1886 г. [c.22]

В процессе смазки двигателя протекание масла к насосу и циркуляция под давлением через систему трубок и канавок происходят при сравнительно низкой скорости сдвига, вероятно в пределах от нескольких сотен до нескольких тысяч обратных секунд. Скорость сдвига в подшипниках, на стенках цилиндров и т. д. гораздо выше и имеет пределы от нескольких тысяч до сотен тысяч обратных секунд. Скорость сдвига в работающих двигателях обычно значительна, она меньше при запуске при низких температурах. Следовательно, желательно, чтобы масла зимних марок обладали минимальными колебаниями вязкости со скоростью сдвига и вязкостью в пределах, предусмотренных для марок low и 20W. [c.61]

При работе плунжерной пары из однородных металлов (сталь по стали, сталь по чугуну) происходит срабатывание рабочих поверхностей. В результате между втулкой и плунжером образуется зазор, по которому при нагнетательном ходе плунжера масло перетекает во всасывающую полость, что приводит к нарушению (или даже к прекращению) процесса смазки. [c.180]

Данные опытов показали, что облучение не влияет на самый процесс смазки. Наилучшие результаты в качестве смазочного масла в условиях ядерного реактора показал компаундированный полиоксипропилен [46]. Эта оценка основывается на определениях противоизносных свойств, вращающего момента, нагарообразования и общего снижения качества масла. Однако меньше всего изменилось в результате облучения ароматическое масло поэтому логично было принять ароматические базовые компоненты за основу для дальнейшей разработки масел, обладающих повышенной радиационной стойкостью. [c.80]

В промышленности — определение расхода материалов, скорости и длительности протекания технологических процессов, исследование процессов диффузии, сорбции, фазовых превращений, разделения смесей, изучение процессов смешивания, определение однородности смесей, времени смешивания и характеристик смесителей, обнаружение течей, исследование коррозии, износа, процессов смазки. [c.36]

Н. А. Кротовой 3 освещены вопросы, связанные с адгезией жидкости и, в частности, с определением работы адгезии. Г. И. Фукс излагает вопросы адгезии и смачивания на основе развитых им представлений о природе контактных взаимодействий и в связи с исследованием процесса смазки. Большой-вклад в теорию адгезионного взаимодействия жидкостей, а также в решение практических вопросов внесли советские ученые А. Б. Таубман, Л. М. Щербаков, С. М. Липатов, В. Н. Еременко и многие другие. [c.5]

СМАЧИВАНИЕ В ПРОЦЕССЕ СМАЗКИ [c.338]

При работе на рафинировочных вальцах необходимо постоянно следить за смазкой подшипников, в особенности там, где процесс смазки не автоматизирован. Нельзя допускать работу машин -с неравномерным зазором между валками, так как это может вызвать нагрев подшипников и выход из строя вкладышей. При установке и перемене зазора между валками регулирующие винты следует подтягивать или отпускать равномерно с обеих сторон. Корпуса подшипников должны постоянно охлаждаться водой. [c.95]

Роль вязкости масла как основного фактора, определяющего процесс смазки, была впервые установлена исследованиями [c.314]

На процесс смазки в присутствии противозадирных присадок влияют не только состав и структура кристаллической решетки исходного металла, но и природа поверхности. Как уста-- [c.53]

В процессе эксплуатации компрессоров интенсивному износу подвергаются трущиеся поверхности коренных и шатунных шеек коленчатых валов и вкладышей подшипников. Известно также, что степень износа этих деталей зависит от характера смазки, на условия работы которой, в свою очередь, влияет чистота трущихся поверхностей. Значительные неровности на них вызывают разрывы масляной пленки, нарушая нормальный процесс смазки. [c.127]

Все эти явления, а также и ряд других обстоятельств, являющихся их следствием, сильно осложняют методику оценки пригодности данного масла в конкретных условиях работы. Основная задача состоит поэтому как в наблюдении, учете и истолковании результатов физических и химических исследований, так и в детальном изучении условий, в которых должны протекать лабораторные испытания. Действительное понимание процессов смазки двигателя может быть достигнуто лишь таким путем. Другой задачей исследователей является сопоставление результатов их наблюдений с практическими данными о работе двигателей. Неполадки в работе двигателей могут быть разделены на следующие основные группы [c.213]

Цель, которую преследует автор, состоит в ознакомления читателя с некоторыми лабораторными исследованиями, способствующими пониманию сложных явлений процесса смазки, которые при обычных моторных исследованиях остаются не объясненными. [c.214]

Коррозия, строго говоря, не относится к явлениям смазки. Однако, как мы видели выше, коррозия с ней тесно связана и имеет большое значение для процесса смазки. В частности, коррозия подшипников стала серьезной проблемой после того, как появились новые антифрикционные сплавы меди со свинцом, кадмия с серебром или кадмия с никелем. Такие сплавы применяют в мощных двигателях в условиях нагрузки [c.230]

Эти режимы реализуются при определенных условиях, зависящих от таких параметров процесса смазки, как вязкость масла, скорость перемещения движущихся поверхностей и приложенная удельная нагрузка. [c.28]

Учитывая большую роль сжимаемости в процессе смазки подшипников газом, можно предположить, что результаты исследований, полученные экспериментально в воздушной смазочной среде (в атмосферных условиях), не распространяются на случаи использования среды, свойства которой, с точки зрения сжимаемости, резко отличны. Например, в таких газах, как гелий, фреон, водород (скорость звука в которых существенно не совпадает со скоростью звука в атмосферном воздухе) или даже в воздухе, подвергнутом сильному нагреву, характеристики газодинамических подшипников будут иметь качественные особенности. [c.93]

II отстаивают до употребления и в процессе смазки, а отработавшее масло подвергают специальной очистке — регенерации и сепарации. [c.35]

В периодическом процессе смазка обычно проходит через несколько реакторов. Мыльный концентрат, как правило, получают в первом реакторе, в котором температура достигает 300 °С. [c.425]

По спецификации М1Ь-Ь-2105 этот вид оценки масел ведется в лабораторном приборе, приблизительно моделирующем процесс смазки шестеренчатой передачи в условиях низких температур. Метод определения сводится к тому, что в цилиндрический стальной стакан заливают примерно 650 мл испытуемого масла. [c.197]

В процессе смазки кислые продукты, образующиеся в работающем масле, контактируют с металлами и корродируют их. Для предотвращения или снижения коррозии деталей двигателей практикуется добавление к маслам антикоррозионных присадок. [c.179]

В процессе, протекающем в условиях граничной смазки органическими кислотами и эфирами, химическая реакция не является главной, а при смазке веществами, содержащими фосфор, серу и хлор, именно химические реакции определяют сущность процесса смазки. Такие вещества получили широкую известность как противоизносные и противозадирные присадки. [c.208]

Для зубчатых механизмов характерно полужидкостное трение. В зависимости от условий работы шестерен (скорости, нагрузки, чистоты обработки зубьев, конструктивных особенностей и т. д.) режим трения несколько изменяется. В относительно слабо нагруженных редукторах режим трения может приближаться к жидкостному. При нормальных условиях работы таких редукторов главную роль играют гидродинамические силы и важным качественным показателем масла является вязкость. При более высоких нагрузках начинают превалировать граничные условия трения и гидродинамические силы, а, следовательно, вязкость играет очень небольшую роль в процессе смазки. Важное значение здесь приобретают не объемные свойства смазочных материалов, а свойства отдельных (граничных) слоев их молекул, адсорбировавшихся на поверхности металла. Повышается значение химической природы, структуры и свойств молекул, входящих в состав смазочных масел. [c.477]

Эксплуатационные свойства машинных масел, т. е. те свойства, которые характеризуют их поведение в процессе смазки трущихся поверхностей, можно разделить на две группы. [c.29]

В процессе смазки машин окисление масла ускоряется не только вследствие контакта со смазываемыми поверхностями и стенками маслопроводов оно стимулируется также каталитическим действием попадающих в масло продуктов коррозии и продуктов износа поверхностей трения. [c.51]

Отборочные испытания — кратковременные испытания в упрощенных условиях на простых машинах трения в процессе смазки геометрически простых образцов шаров, роликов, бру-,сков и т. п. [c.288]

Имитирующие испытания — более или менее продолжительные испытания в лаборатории с имитацией эксплуатационных условий в процессе смазки реальных деталей или имитирующих их образцов шестерен, червячных пар, подшипников и т. п. [c.288]

Эксплуатационные испытания — длительные испытания в процессе смазки реальных машин, представляющие завершающий контрольный этап проверки масел, успешно выдержавших предыдущие испытания. [c.288]

Испытания масел на данном этапе являются переходными от лабораторных к эксплуатационным. Основное их отличие от обоих предшествующих этапов состоит в том, что масла испытываются не в процессе смазки специальных деталей, имеющих жесткие допуски на параметры, которые могут влиять на результаты испытаний, а в реальных узлах, таких, как коробки скоростей и передач различных машин, ведущие мосты автомобилей и тракторов, различные редукторы и т. п., а также в целых машинах. При исследовании поведения масел в автомобилях, тракторах и других самоходных машинах последние могут нагру- [c.330]

Среди других технических приложений смачивания можно отметить также полиграфические процессы (офсетная печать), процессы смазки узлов трения и очистку воздуха от пыли [в том числе— для обеспечения безопасности подземных работ (см. V. 8)] и ряд других. [c.212]

Вода. В топливных продуктах вода является вредной потому, чта> в форсунках может срывать пламя, и роме того, испаряясь, понижает теплопроизводительность топлива, и так как ее можно при желании удалить, то требование беэвогрюсти, сухости жидкого плива, в пределах благоразумия, следует признать правильным. Присутствие воды, особенно в виде эмульсии, скрадавает истинною температуру вспышки. В смазочных маслах замерзшая в зимнее врема вода может вызывать ненормальные явления в процессе смазки. [c.15]

Дале е по поводу выступления Е. Г. Семенидо. Мне хотелось бы отметить, что, предлагая кардинальным образом пересмотреть все наши представления не только о величине вязкости, но и до некоторой степени о самой сущности процесса смазки, желательно было бы иметь больший материал, чем тот, которым располагает в настоящее время Центральный институт авиационных топлив и масея. В частности я хотел бы отметить, что исследования масел, полученных после фильтрования, показывают, что их нельзя рассматривать как те масла, которые были в двигателе. Сам процесс фильтрации, когда на фильтровальной бумаге откладываются асфальтены, дает нам нормальное регенерированное масло. Поэтому никаких определенных выводов в отношении изменения хими- [c.243]

Энергия гамма- и рентгеновских лучей передается органическому веществу почти исключительно в результате взаимсдейстЕия их с электронами. При этом, в зависимости от энергии псступакщего фотона, протекают такие процессы, как фотоэффект, комптоновское рассеяние или образование пар электронов. Как видно из рис. 1, под действием гамма-и рентгеновских лучей, обладающих энергиями 0,1—2,0 Мэе, т. е. в интервале, представляющем наибольший интерес при эксплуатации смазочных материалов и для процесса смазки, особо важное значение имеет комптоновское рассеяние. [c.52]

Закономерности процесса смазки и различные смазочные свойства МоЗг и графита выяснены еще не полностью. Следует учитывать различное влияние адсорбированных газов (из окружающей среды) и химические реакции смазки с окружающей средой при высокоэнергетических локальных воздействиях во время механического воздействия. В случае графита, например, в присутствии кислорода или воды могут образоваться трибомеханически СО и СО2. В случае Мо52 могут образоваться Н25 и МоОз в присутствии паров Н2О. При наличии кислорода в условиях трения может образоваться 502. Внедрение адсорбированных газов окружающей среды и газов, полученных трибомеханически, в слоистые структуры и их выделение играют при этом важную роль. [c.463]

Эта характеристика окисляемости цикланов приводит выводу, что если в масляной фракции путем очистки ее соответствующим способом оставить только цикланы, то масло получится легко окисляющимся и негодным к применению, так как при этом будут получаться кислоты и осадки, вредно влияющие на систему смазки (коррозия металла) и затрудняющие процесс смазки деталей машины (отложение осадков в системе смазки). Чем больше колец будет содержаться в молекуле циклана, тем больше получится продуктов окисления. Поэтому с этой точ1<и зрения наиболее желательны цикланы с небольшим числом колец. [c.127]

При проектировании и выполнении узло1 трения новых машин совершенно необходимо широко использовать опыт, накопленный в процессах конструирования и длительной эксплуатации различных механизмов. Е. А. Чудаков указывает, что даже для самых элементарных расчетов гидродинамическая теория. .. имеет весьма ограниченное применеш е из-за того, что ею не учитываются многие обстоятельства, сопровождающие процесс смазки в механизмах [1]. [c.365]

Борсофф [12] установил, что характер износа зависит от скорости вращения и что процесс смазки шестерен можно разделить на три зоны в зависимости от скорости. Первая зона — [c.22]

Известно, что первый слой масла, находящийся непосредственно на поверхности металла, неподвижен и обладает высокой вязкостью. Чем толще адсорбируемый металлом слой масла и чем большей вязкостью он обладает, тем ббльшую положительную роль играет он в процессе смазки . [c.29]

Стендо-полигонные испытания — более или менее нродол--жительные испытания с имитацией эксплуатационных условий в процессе смазки реальных узлов и машин а) на стендах в лабораторных условиях или б) на полигонах в полевых и дорожных условиях при строго регламентированных режимах испытаний. [c.288]

Направление научных исследований исследования в области химии, физики и химической технологии переработки нефти радиохимия и радиационная химия физико-хими1 еский анализ нефти и нефтепродуктов трение в смесях и пограничных слоях процесс смазки установки для испытаний горючих и смазочных веществ. [c.307]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология