Условия применения газотурбинных топлив

На основе керосино-газойлевых фракций первичного и вторичного происхождения с учетом опыта эксплуатации газотурбинного топлива и требований, предъявляемых потребителями, были разработаны временные технические условия на новый вид топлива. В этом топливе ограничивались верхний предел плотности, температуры застывания смол, вязкости, коксуемость, содержание серы и механических примесей. Содержание воды не допускалось. Применение тяжелого топлива с высокой плотностью вызывает увеличение дальнобойности факела, убыстряет изнашивание поршня и других деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246]

В условиях эксплуатации топливо соприкасается с различными материалами, что в одних случаях отражается на самом топливе, в других — на состоянии и эксплуатационных свойствах материалов. В частности, в топливных агрегатах с топливом контактируют детали из резины, склонной к окислительным превращениям. Как показала практика, применение в авиатехнике недостаточно стабилизированных топлив (гидрогенизационных, смесевых) приводит к неисправностям топливорегулирующей и топливоподающей аппаратуры газотурбинных двигателей. Вследствие этих неисправностей в полете не выключается форсаж, происходит зависание или раскрутка оборотов, топливо вытекает из агрегатов и т. п. Указанные дефекты (в зависимости от качества топлива и его температуры) в топливных системах могут проявляться при наработке двигателей до 50 ч при ресурсе агрегатов несколько сот часов. [c.228]

В газотурбинных двигателях из-за большого расхода топлива сгорание водорода должно происходить непрерывно в любых условиях, причем с предварительно смешанными пламенами. При применении водорода, имеющего значительно большую диффузионную способность, так же, как и при использовании углеводородных топлив, целесообразным является внут реннее смесеобразование, которое обеспечивает быструю и высокую гомогенизацию смеси в зоне сгорания. [c.12]

Мы считаем, что в настоящее время (сентябрь 1954 г.) еще слишком рано обсуждать вопрос о применении присадок к топливу как практическую меру предотвращения коррозии и загрязнения лопаток газовых турбин. В лабораторных условиях были уже получены обнадеживающие результаты. Результаты некоторых заводских испытаний также весьма положительны. Тем не менее время для промышленного применения еще не наступило. Чтобы достичь этого, испытания должны охватить большой промежуток времени на различных нромышленных установках с различными видами топлив. Однако мы не сомневаемся, что в недалеком будущем этот метод позволит поднять температуру газа выше 650° с соответствующим улучшением экономичности газотурбинных установок. [c.156]

Считают, чта топливо для газотурбинных установок должно содержать золы — (Не. более 0,05% ванадия — не более 0,001% натрия—не более 0,0005% серы —до 3%. Требования к вязкости и температуре застывания топлива могут изменяться в зависимости от условий применения и системы подготовки (подогрев ва) топлива. Указанным выше требованиям отвечают прямогон-ные мазуты из Малосернистых нефтей. Остаточные продукты вторичных процессов и прямогонные мазуты из сернистых нефтей, как правило, содержат ванадия более 0,001%- [c.334]

Однако дальнейшие исследования показали, что практическое применение бороводородных топлив на газотурбинных, двигателях встречает ряд трудноустранимых препятствий. При горении бора-новых топлив возникает очень высокая температура и образуется громадное количество отложений окиси бора (В2О3). Окись бора плавится при 594° С и до 1030° С представляет собой вязкую массу. В условиях температур газотурбинного двигателя окись бора имеет вид плавленного стекла охлаждаясь, оно затвердевает, образуя Отложения. Поэтому ни одно бороводородное соединение до настоящего времени не нашло практического применения как топливо для газотурбинных двигателей. [c.34]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Аварийные системы на твердом топливе известны сравнительно давно. Впервые их начали применять в авиации и ракетостроении. Автоматические аварийные устройства на твердом топливе разрабатывались более 50 лет назад для авиации. В первую очередь это были пиростартеры поршневых и газотурбинных авиационных двигателей, которые в экстремальных условиях (при отказе электрического или воздушного стартера) раскручивали вал двигателя пороховыми газами специальных патронов /41/. Затем в самолетостроении нашли применение автоматические системы катапультирования. Эти устройства, работающие на энергии твердотопливных зарядов, оказались очень эффективными и пользуются спросом до сих пор /42/. Параллельно с авиацией началось использование твердотопливных газоге- [c.100]

Практическое применение. Иногда погасание пламени желательно, как, например, во всех случаях борьбы с пожаром. Иногда оно нежелательно, например в газоцурбинных двигателях на больших высотах. Даже в условиях нормальной работы нужно, чтобы газотурбинный двигатель работал в более широком диапазоне изменения состава смеси (отношения топливо — воздух) однако при снижении расхода топлива ниже критического пламя гаснет. Предотвращение погасания определяет конструкцию камеры сгорания газотурбинного двигателя. Примером требуемого гашения является подавление горения в выхлопном шлейфе ракетного двигателя это необходимо, чтобы сделать ракету менее видимой и менее мешающей системам наведения. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология