Условия применения топлив

В связи с этим применение присадок для улучшения защитных свойств топлив (защитных присадок) имеет универсальное значение и является основным способом снижения коррозии в условиях применения топлив, допускающих наличие влаги. Добавление же противокоррозионных присадок к топливу для других условий его использования (высокотемпературная коррозия топливной системы, коррозия продуктами сгорания и др.) является вспомогательным средством. Однако во всех условиях применения топлив — при их хранении, транспортировании, использовании в двигателе — важным средством снижения коррозии аппаратуры является соблюдение требуемой культуры обращения с топливом как продуктом, подверженным химическим изменениям (предохранение от попадания воды, загрязнений, посторонних веществ и катализаторов окисления, от смешения с низкосортными продуктами, перегревов и т. д.), что предусмотрено соответствующими инструкциями. [c.183]

Условия применения топлив и масел и требования, к их качеству существенно различаются, поэтому для очистки топливных и масляных фракций во многих случаях применяют разные процессы. [c.14]

Существующие ракетные двигатели характеризуются кратковременностью работы и большой теплонапряженностью камер сгорания. Рассмотрим особенности рабочего процесса и условия применения топлив только в жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). [c.19]

Кроме испытаний термоокислительной стабильности реактивных топлив в герметически замкнутых сосудах (бомбах), применяют также методы [10, 15, 21], в которых через топливо с определенной скоростью пропускают воздух или кислород. В этом случае процесс окисления значительно ускоряется и в топливе образуется значительно больше растворимых и нерастворимых продуктов окисления. Однако следует заметить, что в реальных условиях применения топлив в летательных аппаратах интенсивное пропускание воздуха через топливо практически отсутствует. Основное затруднение в разработке методов с пропусканием воздуха через топливо заключалось в том, что очень сложно было осуществить равномерную подачу окислителя. Применение для этой цели реометров не привело к ощутимому успеху, поскольку они не обеспечивают достаточной точности, а изменение количества подаваемого окислителя обусловливает различную глубину окисления и не дает необходимой воспроизводимости результатов. [c.11]

Коррозионные свойства топлив и эффективность ингибиторов коррозии оценивались с помощью ускоренного лабораторного метода [3]. Эффективность присадок была проверена длительным испытанием на стенде с реальной аппаратурой двигателя исходя из реальных условий применения топлив. [c.605]

УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ТОПЛИВ В ВРД [c.478]

Условия применения топлив в ВРД 479 [c.479]

Эти, а также высокомолекулярные ароматические и нафтеноароматические углеводороды дизельных топлив могут претерпевать в процессе эксплуатации химические изменения, степень которых зависит от условий применения топлив. Углеводородный состав дизельных топлив наиболее сложен по сравнению с топливами других типов, в том числе и реактивными, но требования к их химической стабильности не столь высоки, как для топлив, применяемых в авиации. [c.25]

Сульфиды — аналоги простых эфиров. В обычных условиях применения топлив они коррозионно-неагрессивны и не промотируют окисление. При сгорании топлива в двигателе образуются коррозионно-агрессивные окислы серы. Сульфиды, как и меркаптаны, имеют неприятный запах и применяются в качестве одоризаторов [c.30]

Как можно видеть из данных рис. 35 [121], твердой части высокотемпературных осадков образуется больше при испытании топлив в аппаратуре двигателя, чем в осадках, полученных в лабораторных условиях. Состав смолистой и твердой частей осадка (см. табл. 38) показывает, что они различаются по содержанию зольных элементов — смолистая часть практически беззольная. Суммарное содержание углерода и водорода в органическом веществе всего осадка значительно меньше, чем в смолистой части, т. е. твердая его часть богаче гетероэлементами. Это говорит о значительной роли коррозионных и абразивных процессов в образовании высокотемпературных нерастворимых продуктов, вероятном в реальных условиях применения топлив. [c.120]

Появляющиеся в результате распада органических соединени топлив новые соединения, часто обладающие большей реакционной способностью, чем исходное вещество, принимают участие в реакциях, выходящих из-под контроля в условиях применения топлив. [c.225]

Исходя из рассмотренных выше условий применения топлив в реактивных двигателях, основные требования, предъявляемые [c.272]

Температура застывания топлива соответствует такой предельной температуре, при которой топливо теряет свою текучесть. Этот показатель служит приблизительным ориентиром при определении возможных предельных условий применения топлив, и в большей мере по этому показателю судят о возможностях заправки, транспортирования, слива и налива топлива. [c.23]

Температура застывания дизельного топлива — величина условная и служит лишь ориентиром при определении условий применения топлив. При перекачке топлива под давлением кристаллическая структура высокоплавких углеводородов может быть механически разрушена (затем она быстро восстанавливается) топливо на неко- [c.46]

В словаре в алфавитном порядке кратко изложены основные справочные сведения о горюче-смазочных материалах, их физикохимических и эксплуатационных свойствах, методах анализа и оценки, а также об особенностях и условиях применения топлив и масел в двигателях и механизмах. Дано толкование наиболее распростра ненных технических терминов из смежных отраслей науки и техники, тесно соприкасающихся с наукой о топливах и маслах (двигатели внутреннего сгорания, термодинамика, физическая и органическая химия и др.)" [c.2]

По условиям применения топлив дизельные двигатели сильно отличаются друг от друга, в связи с чем существенно различаются между собой по качественным показателям и используемые для них топлива. Быстроходные дизели, устанавливаемые на транспортных машинах, более требовательны к качеству топлив, чем тихоходные стационарного типа. Поэтому в качестве топлива для дизелей используют как дизельные топлива, т. е. дистиллятные продукты, выкипающие в пределах от 160—220 °С до 300—380 °С, так и остаточные (мазуты), а также их смеси в различных соотношениях. [c.79]

Однако условия применения топлив в двигателях разнообразны и не ограничиваются основным режимом. Горение топлив в двигателе может протекать и в осложненных условиях, когда полнота сгорания составляет 75—85%. К осложненным условиям относится горение при пониженных давлениях (ниже 0,8—1 атм), при больших избытках воздуха, охлаждающего зону горения, при малых оборотах двигателя и т. д. [c.148]

Имеется ряд стандартных методов непосредственной оценки прокачиваемости, которые моделируют основные условия применения топлив. К американскому методу относится метод оценки прокачиваемости промышленных и котельных топлив и определения максимальной температуры текучести остаточных мазутов и дизельных топлив (ASTM D 3245) к английским — метод IP 230, соответствующий ASTM D 3245 и определения точки фильтрации при охлаждении дизельных топлив (IP 309). [c.70]

Тиофены и ти.мод5акы, присутствующие в топливах, изучены мало. В обьпных условиях применения топлив они не оказывают значительного влияния на их свойства. Однако их реакции в более жестких условиях исследованы недостаточно. [c.31]

Однако условия применения топлив в двигателях разнообразит н пе ограничиваются осиовны.м режимом. Горение тоилив в двш ателе. может протекать и i осложненш. х условиях, когда полнота сгорания составляет 75 -8Г)"0. К осложненным условиям относится 1 орение при пот1Ижеипых давлениях (пиже 0,8—1 атм), при больших нзб тках воздуха, охлаждающего к)ну горения, при малых оборотах двигателя и т. д. [c.112]

Вследствие не одинаковой регулировки автомобильных двигателей и различной стенени их изношенности нри рассмотрении вопроса о модификации существующих лабораторных методов ускоренных испытаний топлив могут быть приняты во внимание только результаты, полученные на достаточно большом числе автомобилей. Одно время удовлетворительные результаты давал исследовательский метод испытаний затем на протяжении ряда лет он. был заменен моторным методом, но в последующем вновь мал официально признанным методом для коммерческих целехг. Этот метод, повидимому, лучше отражает условия применения топлив в американских автомобилях. [c.433]

Условия применения топлив для авиационных газотурбинных двигателей обусловлены особенностями рабочего процесса АГТД и условиями эксплуатации. [c.174]

При определении термодинамических характеристик продуктов сгорания обычно используют уравнение состояния идеального газа для каждого нидивидуального вещества и. .всей смеси, в целом. Справедливость этого допущения не может быть установлена сразу для всех случаев ввиду.сложности состава продуктов сгорания И,многообразия условий применения топлив (коэффициент избытка окислителя ок, давление рсо, степень расширения е),. [c.155]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология