Стабильность топлив для ВРД в условиях эксплуатации

Ненасыщенные углеводороды керосино-газойлевых фракций исследованы мало. Во фракциях прямой перегонки их количество невелико. Например, во фракции 200—350 °С ромашкинской нефти ненасыщенных углеводородов 2—3%, во фракции 200— 400°С туймазинской нефти — 5,3%. В газойле каталитического крекинга ненасыщенных углеводородов содержится в среднем 10—12%. С повышением температуры кипения фракций этого же газойля содержание ненасыщенных углеводородов увеличивается с 1,5 до 25%. С возрастанием требований к качеству топлив даже незначительная примесь ненасыщенных углеводородов будет оказывать отрицательное влияние на стабильность и другие характеристики топлива. После гидроочистки в прямогонных дистиллятах остаются небольшие количества ненасыщенных углеводородов. Так, дизельные фракции, выкипающие в пределах 200— 360 С, поступают на гидроочистку с йодным числом 5—13. После гидроочистки йодное число равно 2. Если принять, что молекулярный вес такого топлива равен 200 и считать, что ненасыщенные соединения имеют лишь одну двойную связь, то их количество в этом случае достигает 1,5 вес. %, т. е. оно может оказать существенное влияние на стабильность топлива, особенно в термически напряженных условиях эксплуатации, а также при длительном хранении. Весьма важно знать степень отрицательного влияния ненасыщенных углеводородов в зависимости от их строения. Имеются основания считать, что алкены наиболее стабильны, циклены занимают промежуточное положение, а наименее стабильны, [c.31]

Смолы нефтяных топлив можно классифицировать как фактические и потенциальные [64]. Первые — это те, что существуют в топливе в данный момент, а последние — те, которые могут образоваться при хранении в условиях, способствующих окислению. Во время эксплуатации двигателя фактические смолы могут вызывать отложение осадка. Содержание потенциальных смол тесно связано с периодом антиокислительной стабильности про-дукта, т. е. с продолжительностью индукционного периода перед началом активного окисления. Содержание потенциальных смол говорит о стабильности топлива при хранении, в то время как количество нерастворимых веществ указывает на содержание смолы после некоторого заданного периода окисления. [c.78]

Смолистые вещества, находящиеся в котельных топливах, ухудшают свойства и усложняют условия эксплуатации топлив. Понижение стабильности мазутов, нарушение процесса их горения, образование эмульсий с водой связано с присутствием смолистых веществ в мазутах. Смолистые вещества регламентируются только для флотских мазутов, и их содержание определяется акцизными смолами (табл. 4. 47). [c.255]

Для оценки термической стабильности топлив в последние 20 лет создано много различных методов, и их разработка продолжается. Эти методы основаны главным образом на окислении топлива при температурах, возможных в условиях эксплуатации, с определением количества образовавшегося осадка. В некоторых методах осуществлено приближенно моделирование и других условий топливной системы прохождение топлива через фильтр определенной тонкости, скорости прокачки топлива, давление и др. [c.94]

Последнему методу, как наиболее приближающемуся к условиям эксплуатации, в настоящее время отдается предпочтение. Сущность метода прокачки заключается в нагреве испытуемого топлива до определенной температуры и в прокачке его через фильтр. Оценка термической стабильности топлива проводится по перепаду давления на фильтре, возникающему вследствие забивки фильтра. В неко- [c.238]

Под Стабильностью следует понимать способность компонентов, составляющих топлива, сохранять свое химическое строение в условиях эксплуатации при изменении температуры и давления, под влиянием металлов, с которыми топлива вступают в контакт, и кислорода воздуха, с которым топливо соприкасается в период хранения и подготовки к сжиганию. Огромное влияние на стабильность топлив оказывает продолжительность действия на них перечисленных факторов. [c.225]

Основные свойства топлив в условиях эксплуатации определяются реакционной способностью входящих в его состав соединений. От реакционной способности компонентов зависят стабильность топлива, поведение его при длительном хранении, в подготовительный период перед сжиганием в двигателе и, наконец, огневые качества в камере сгорания. [c.225]

Изложенное выше позволяет сделать вывод, что для реактивных и дизельных топлив стабильность — собирательное понятие, характеризующее способность топлива противостоять многочисленным сопряженно протекающим процессам окисления. В условиях эксплуатации топливо окисляется при хранении, в двигателе, перед поступлением в зону сгорания и непосредственно в зоне сгорания. [c.245]

Улучшение противоизносных свойств топлива позволяет повысить ресурс работы топливных агрегатов до уровня ресурса работы самого двигателя. Улучшение антистатических, свойств топлива создает безопасные условия эксплуатации авиатехники при высоких скоростях перекачки топлива и заправки самолетов. Хорошая стабильность топлива против окисления позволяет длительно хра- [c.46]

Синтетическое всесезонное масло Изготовлено из высококачественных синтетических базовых масел с применением высокотехнологичного пакета присадок Обладает отличной термоокислительной стабильностью при вьюоких температурах и хорошими антипенными свойствами Обеспечивает безупречную чистоту внутри двигателя до очередной замены масла Исключительно надежно защищает двигатель от коррозии и изнашивания в самых тяжелых условиях эксплуатации Совместимо со всеми типами прокладок и эластомеров Характеризуется увеличенным интервалом замены Позволяет экономить топливо (до 3,5%). [c.15]

Лабораторный метод оценки склонности газотурбинных топлив к отложениям в топливной системе продуктов разложения важен для прогнозирования поведения топлива в реальных условиях эксплуатации. Повы-щению термической стабильности топлива и снижению его коррозивности способствует гидроочистка, когда из нефтяного дистиллята удаляются агрессивные и нестабильные соединения, содержащие серу, азот и кислород. Результаты испытаний являются показателем стабильности топлива во время работы газотурбинного двигателя и могут быть использованы для оценки уровня отложений, которые образуются при контакте жидкого топлива с нагретой поверхностью при определенной температуре. [c.574]

Стабильность топлива в условиях хранения и эксплуатации также является одной из важнейших характеристик топлива. О ней судят но содержанию в бензине фактических смол и но индукционному периоду, определяемому окислением бензина в стандартных условиях. Для большинства авиационных бензинов содержание фактических смол составляет не более 2—3 мг на 100 мл бензина. Индукционный период наших бензинов должен быть не менее 600—800 минут. Наименьшей стабильностью в отношении самоокисления и смолообразования отличаются авиационные крекинг-и реформинг-бензины поэтому к такого рода бензинам, а также бензинам, полученным смешением реформинг-бензина с бензином прямой гонки, добавляется стабилизатор — ингибитор. [c.693]

Сильно влияет на эксплуатационные характеристики топлив для ВРД химический состав. Ароматические углеводороды, парафины нормального строения и непредельные углеводороды ухудшают качество топлива, отрицательно влияя на работу двигателя. Ароматические углеводороды увеличивают нагарообразующую способность топлива, парафиновые углеводороды нормального строения повышают температуру замерзания, непредельные снижают стабильность топлива в условиях эксплуатации и хранения. Вследствие этого по тех- [c.126]

Химический состав оказывает значительное влияние на эксплуатационные характеристики топлив для ВРД. Некоторые классы углеводородов, такие, как ароматические, парафиновые нормального строения и непредельные, вредно влияют на нормальную работу двигателя и качество топлива. Повышенное содержание ароматических углеводородов увеличивает нагарообразующую способность топлива, парафиновые углеводороды нормального строения повышают температуру замерзания, непредельные углеводороды снижают стабильность топлива в условиях эксплуатации и хранения. Вследствие этого в существующих технических условиях на топлива для ВРД ограничено содержание в топливе ароматических углеводородов до 20—25%, непредельных до 25—30%, присутствие парафиновых углеводородов нормального строения ограничивается низкой температурой замерзания (от —40 до —60°). [c.327]

Исследование влияния химического состава топлив для ВРД в указанных выше эксплуатационных условиях показало (табл. 143), что стабильность топлив зависит даже от незначительного содержания в нем ненасыщенных углеводородов. Как видно из табл. 143, стабильными являются только топлива для ВРД типа широкой фракции, полученные путем прямой перегонки, в которых содержится менее 1,0% непредельных углеводородов. Прямогонные топлива типа широкой фракции, содержащие 1,0% и более непредельных углеводородов, малостабильны в условиях эксплуатации. Особенно малостабильны топлива с крекинг-компонентами. Так, топливо для ВРД типа широкой фракции, содержащее крекинг-компонент, уже через 0,5 часа работы полностью забило топливный фильтр. [c.378]

Реактивные топлива должны обладать стабильностью при длительном хранении в условиях умеренных температур, а также устойчивостью к воздействию высоких температур во время полета. Последнее требование становится более жестким, так как топливо все больше применяется для охлаждения смазочного масла и деталей самолета. Топливо может подвергаться действию температур до 150—260° в течение 20 сек. перед поступлением в камору сгорания. Образование отложений приводит к закупорке форсунок, что вызывает неравномерное расиределение топлива в камерах сгорания и может явиться причиной разрушения двигателя. Чтобы избежать этого, антиокислители должны обладать способностью улучшать стабильность топлива не только при хранении, но и при высоких температурах в эксплуатации. [c.186]

Термическая стабильность авиакеросинов находится в тесной связи с условиями эксплуатации современной авиационной техники. Образование осадков в авиакеросинах на сверхзвуковых самолетах зависит от концентрации кислорода в паровом пространстве, от температуры, продолжительности нафева топлива, а также от его химического и фракционного состава топлива. [c.193]

Стабильность реактивных топлив зависит от температуры и давления, при которых топливо находится в условиях эксплуатации или производятся испытания. Эта зависимость примерно может быть представлена в следующем виде [15] [c.65]

Типичный материальный баланс одной из промышленных установок гидроочистки, работающей при давлении 30 ат и температуре 400° С, следующий (в вес. %) [81] гидроочищенное дизельное топливо с содержанием 0,12 вес. % серы 94, компонент автобензина 3,0, углеводородный газ и сероводород 2,5, потери 1,02. Фактический расход водорода составил 0,52 вес. %, в том числе на реакцию 0,28 вес. % В этих условиях при содержании серы в исходном сырье 1,1 —1,4 вес. % стабильность работы катализатора характеризовалась следующим изменением содержания серы в дистилляте (в вес. %) в первый месяц эксплуатации катализатора— 0,02 в третий — 0,06 в пятый — 0,1 в седьмой — 0,15. Очевидно, что при использовании модернизированных режимов, обеспечивающих сокращение расходов водорода, достигается достаточно удовлетворительное обессеривание сырья. [c.225]

Существующие сорта реактивных топлив обладают недостаточно высокой термической стабильностью. При температуре выше 100°, возникающей при эксплуатации самолетов в условиях сверхзвуковых скоростей, эти топлива образуют нерастворимые осадки, которые, отлагаясь на фильтрах и деталях топливо-регулирующей аппаратуры, снижают надежность эксплуатации ВРД [1, 2, 121. Вопросы, относящиеся к повышению термической стабильности топлив в процессе их эксплуатации, являются весьма актуальными. [c.238]

Физически стабильными называются топлива, в которых под воздействием изменяющихся внешних условий, не протекают физические процессы, способные изменить физико-химические свойства топлив. Химически стабильными называются топлива, в которых при хранении и эксплуатации не происходит химических реакций, ведущих к изменению физико-химических свойств. [c.178]

Смолистые вещества, находящиеся в котельных топливах, значительно ухудшают их свойства и усложняют условия их эксплуатации. Понижение стабильности мазутов, нарушение процесса их горения, образование водно-мазутных эмульсий связано с присутствием смолистых веществ в мазутах. К сожалению, до сего времени содержание смолистых веществ в котельных топливах регламентируется только для мазутов флотских и определяется оно акцизными смолами. Однако акцизные смолы в малой степени характеризуют действительное содержание смолистых веществ в топливах и не показывают типа смолистых веществ. Последнее особенно необходимо, так как находящиеся в мазутах смолы, асфальтены и карбены с карбоидами (табл. 135) по-разному влияют на их свойства. Зная раздельное содержание смолистых веществ, можно заранее оценить поведение мазутов в эксплуатации. [c.451]

Эти, а также высокомолекулярные ароматические и нафтеноароматические углеводороды дизельных топлив могут претерпевать в процессе эксплуатации химические изменения, степень которых зависит от условий применения топлив. Углеводородный состав дизельных топлив наиболее сложен по сравнению с топливами других типов, в том числе и реактивными, но требования к их химической стабильности не столь высоки, как для топлив, применяемых в авиации. [c.25]

Полусинтетическое всесезонное масло Изготовлено на синтетической основе с добавлением специально разработанных присадок Характеризуется превосходными вязкостно-температурными свойствами и стабильностью в условиях эксплуатации Обладает антикоррозионными и отличными моюще-диспергирующими свойствами ф Обеспечивает вьюокую стойкость к окислению Гарантирует повышенную чистоту двигателя, легкий пуск и эффективное смазывание двигателя при низких температурах ф Снижает трение и изнашивание двигателя ф Позволяет экономить топливо Отличается минимальным воздействием на окружающую среду из-за низкого содержания хлора. [c.35]

Главное внимание уделено теплоте сгорания топлив стабильности топлив, масел, смазок и жидкостей в различных условиях эксплуатации прокачивае.чоспш топлив и масел, коррозионны.ч, противоизносным и протиеозадир-ным свойствам. Уделено также внимание топливам для сверхзвуковой авиации, перспективным смазочным материалам, в том чис.ге твердым смазка.и, перспективным жидкостям. [c.2]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

В сУ5ычных, стабильных условиях эксплуатации зафязненность топлива в системе питания автомобилей достигает своего предельного значения че )ез 2...3 заправки после промывки бака. В результате этого промывка топливных баков автомобилей в нормальных усуювиях эксплуатации практически мало влияет на загрязненность в них топлива. [c.13]

Единственным возможным хюточником образования смолистых веществ является топливо. При работе двигателя в легких или умеренных условиях эксплуатации масло наряду с другими продуктами, попадающими в него из камеры сгорания, как правило, содержит от одного до нескольких процентов горючего. Однако горючее, разжижающее масло, отличается от топлива, на котором работает двигатель. Несгоревшее топливо, проникающее через зону поршневых колец и попадающее в масло, подвергаясь воздействию высокой температуры п давления в камере сгорания, разлагается, частично окисляется пли претерпевает другие изменения химического состава. В последующем это топливо, потерявшее свою стабильность, легко окисляется дальше в картере и образует смолистые вещества [c.315]

Иногда в двигателях, работающих в переменных условиях эксплуатации, наблюдается пригорание и даже прогар всасывающих клапанов. Это связано со значительным,содержанием смол в топливе, НИЗК011 стабильностью топлива пли ненормальными состоянием и условиями работы двигателя. В этом случае добавка К топливу вещества, обладающего высокой растворяющей способностью, часто может значительно уменьшить неполадки в работе клапанов. Учитывая, однако, что продолжительное применение таких средств обходится очень дорого,его следует рассматривать только в качестве временной меры. Основными способами предотвращения неполадок в работе всасывающих клапанов должен быть контроль за механическим состоянием двигателя и качеством применяемого топлива. [c.492]

Топливо для современных поршневых А. д. должно иметь следующие основные физ.-хим. свойства 1) антидетонационную характеристику (о. ч. и сортность), обеспечивающую работу А. д. без детонации на всех ре-ншмах и при всех условиях эксплуатации 2) хорошую испаряемость, вполне обеспечивающую легкий запуск и нормальную работу А. д. при любых условиях при этом давление паров топлива во избежание образования паровых пробок в системе питания двигателя не должно быть большим з) высокие теплотворность и стабильность 4) абс. однородность и низкую т-ру замерз. [c.13]

Стабильностью топлива называ1тся его способность сохранять свойства в условиях хранения и эксплуатации. Стабильность зависит от температуры, времени нагревания, давления и состава топлива [10]. [c.161]

Поскольку процессы окисления компонентов топлив сложны и многостадийны, их изучение представляет значительные трудности. Развитие процессов окисления сопряжено с образованием в топливе выпадающих из раствора жидкой (смолы) и твердой (осадки) фаз. Менее глубокие процессы могут ограничиваться образованием кислородсодержащих мономеров, достаточно хорошо растворяющихся в углеводородной среде топлива. Важен и состав продуктов окисления. Среди них могут быть коррозионноагрессивные соединения (кислоты, особенно низкомолекулярные), нейтральные или да>г пассивирующие, образующие на поверхности металлов защитные пленки. После достижения известной концентрации растворимые в топливе кислородные соединения будут способствовать образованию с водой прочных, неразрушаю-щихся в течение длительного времени эмульсий. Большинство этих явлений приведет в условиях эксплуатации топлив к большим или меньшим нарушениям в работе двигателя и его топливной системы. Термическая стабильность топлив характеризуется температурным барьером, за пределами которого скорость и глубина процессов окисления возрастают в недопустимой мере. [c.245]

Присадки для очистки камеры сгорания. С увеличением продолжительности эксплуатации двигателя возрастают требования к октановому числу. Этого можно избежать введением в топливо присадок, характеризующихся высокими антинагар-ным и моющим действием. Присадки этого типа должны отличаться высокой термической стабильностью и модифицировать нагар, делая его рыхлым и легко удаляемым. Этим условиям удовлетворяют алкенил-сукцинимиды с молекулярной массой 1000-10 000. Наиболее эффективны композиции алкенилсукцинимидов с полярными агентами, модифицирующими нагар кетонами, формамидами, ацетатами, которые могут быть использованы в качестве растворителя активного компонента присадки. Соединения, модифицирующие нагар, могут применяться и самостоятельно. Сукци-нимиды в присадке могут сочетаться с другими компонентами карбаматами, поли-эфираминами. Эффективность моющего действия может быть усилена добавкой катализаторов горения — соединений, содержащих марганец, щелочноземельные и другие металлы. Сукцинимидные присадки облегчают холодный пуск двигателя. [c.368]

Неуглеводородные органические соединения удаляют из топлив независимо от степени их вредности. Между тем химическая структура этих соединений крайне различна. В связи с этим часть их может ухудшать качество топлив, другая часть — быть малоактивной или оказывать на топливо антиокислительное, противоиз-носное, антикоррозионное защитное действие. Если это так, то исчерпывающее удаление сернистых, азотистых и кислородных соединений часто не будет полезным. В этом случае правильнее было бы выводить из топлива возможно более простыми методами неуглеводородные примеси, ухудщающие качество топлив в конкретных условиях эксплуатации двигателя. Еще лучше было бы выделять из топлива неразрушенные неуглеводородные соединения, чтобы затем использовать их в качестве нового источника химического сырья. Очищенные таким образом топливные дистилляты будут содержать инертные или даже полезные примеси [12]. Подобная очистка может оказаться дешевле обработки топливных дистиллятов водородом. Топлива с остаточными стабильными сернистыми, азотистыми или кислородными соединениями можно будет применять либо самостоятельно, либо в смеси с гидроочищенными дистиллятами и, возможно, с соответствующими присадками. [c.321]

Масла группы Е. Вследствие конструктивных особенностей и условий эксплуатации некоторых судовых дизельных двигателей к маслам этой группы предъявляются особые требования. Основным из них является высокая щелочность масла, необходимая для усиления его нейтрализующих свойств (это обусловлено применением высокосернистого топлива). Масла такого типа должны также обладать высокими моюще-диспергирующими, противоизносными, противокоррозионными и антиокислительными свойствами в связи с большой тенлонапряженностью двигателей. К таким двигателям относится, например, свободнопоршневой генератор газа (СПГГ). Система смазки этого двигателя отличается тем, что в данном случае масло подают лубрикатором непосредственно на горячие поверхности цилиндров и деталей поршневой группы. В таких жестких условиях нормальная работа двигателя зависит от стабильности смазочных композиций при высокой температуре, от их диспергирующих и нейтрализующих свойств. [c.231]

Очень важна для эксплуатации топлив возможность снижать в них осадкообразование. Нерастворимые осадки, образующиеся под влиянием высокой температуры, действия металлов и кислорода воздуха, являются продуктами гл-убоких превращений наименее стабильных углеводородов топлива, а также кислород-, серу-и азотсодержащих соединений в окислительной среде. Значительную роль при осадкообразовании играет изменение коллоидного состояния продуктов окисления топлив под влиянием температуры. Нерастворимые осадки могут образовываться в результате коагуляции коллоидных частиц смол, асфальтенов и других продуктов окисления, происходящей при определенных температурах, характерных для каждого топлива. При дальнейшем повышении температуры эти частицы могут вновь диспергироваться или растворяться в топливе. Поэтому, вероятно, эффективными диспергирующими присадками, используемыми для улучшения условий фильтрования топлив при высоких температурах, могут служить некоторые типичные стабилизаторы коллоидных систем — пептизаторы. [c.253]

Технология производства КИС с использованием процесса гидроочнстки вакуумных газойлей обладает большим достоинством, так как позволяет получать стабильное качество крекинг-остатка, а значит и кокса, при изменении качества вакуумного газойля по содержанию серы. Однако, существенньпй недостатком технологии является то, что при крекировании вакуумного газойля, крекинг-остатка целевого продукта -кокса получается на уровне 30-35%, а 65-70% - это газ, а также нестабильные по своим свойствам бензин и фракции дизельного топлива, для доведения свойств которых до товарных требуется дополнительных расход водорода и риформирование бензина для повьппения октанового числа. В этом отношении гораздо более изящной является технология получения КИС прямым коксованием так называемых декантойлей -газойлей каталитического крекинга с установок типа 43-107, освобожденных от катализаторной пыли. В мировой практике по данной схеме производится значительный объем игольчатого кокса. В схеме установки 43-107 имеется установка гидроочистки вакуумного газойля, но ее главное назначение - сероочистка исходного вакуумного газойля до такой глубины, чтобы обеспечивалось допустимое содержание серы в бензине - основном продукте процесса. Это обстоятельство часто приводит к тому, что качество бензина обеспечивается, а содержание серы в газойлевых фракциях остается достаточно высоким, что приводит к повышенному содержанию серы в коксе. Как показывает опыт эксплуатации установок 43-107 на НПЗ в г.г. Уфе, Павлодаре, Москве содержание серы в коксе при коксовании декантойлей с этих заводов в лабораторных условиях не превышает 1,0 - 1,2% вес., а в среднем находится на уровне 0,6-0,9% мае. Учитывая, что уже в настоящее время эксплуатируются установки типа 43-107 на НПЗ в Москве, Уфе, Омске, [c.54]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология