Температура застывания топлив

Температурой застывания топлив называют максимальную температуру, при которой топливо загустевает настолько, что при наклоне пробирки с ним под углом 45 уровень продукта остается неподвижным в течение 1 мин. [c.136]

Поверхностно-активные вещества (депрессорные присадки, добавляемые в топливо сернистые и кислородные соединения, содержащиеся в нем) препятствуют росту кристаллов парафиновых углеводородов и увеличивают разрыв между температурами начала кристаллизации и застывания. С увеличением вязкости топлив разность между температурами начала кристаллизации и застывания уменьшается. Температура застывания топлив ориентировочно характеризует ту минимальную температуру, при которой еще обеспечивается транспортировка или перекачка их. Температура начала кристаллизации топлив в основном характеризует температуру их фильтрации (рис. 3. 1 и 3. 2). Скорость забивки фильтра кристаллами парафина зависит от типа фильтра и размера его пор, перепада давления, концентрации кристаллов в топливе, их величины и формы. [c.137]

Использовать топлива с большим, чем указано выше, цетановым числом нежелательно, так как это приводит к замедлению их сгорания п увеличению дымности выхлопа. Повышение цетанового числа достигается технологическим путем за счет удаления части ароматических соединений, смешением или добавлением присадок. В результате удаления ароматических углеводородов, как правило, повышается температура застывания топлив. [c.38]

Промышленный опыт показал большую гибкость процесса гидрокрекинга возможность переработки различных видов нефтяного сырья оперативного технологического регулирования свойств товарных продуктов варьирования соотношений выработки автомобильных бензинов, дизельных и реактивных топлив, что особенно важно при конъюнктурных изменениях внутри страны и за рубежом. Получаемые при гидрокрекинге основные товарные продукты отличаются высоким качеством. Это объясняется, протеканием реакций изомеризации нормальных парафиновых углеводородов, в связи с чем. понижается температура застывания топлив. В результате реакций гидрирования снижается содержание ароматических углеводородов в реактивных и специальных дизельных топливах, а также в керосинах, что не может быть достигнуто применением обычной гидроочистки. [c.341]

Работы в области депрессорных присадок к топливам начались лишь около 15 лет назад. Такое позднее обращение исследователей к проблемам использования депрессорных присадок в топливах объясняется следующим. Депрессорные присадки, существенно снижая температуру застывания топлив, практически мало влияют на температуру его помутнения, т. е. на температуру появления первых кристаллов твердых углеводородов. А именно эта температура до недавнего времени считалась основным критерием пригодности топлив к применению в зимнее время. К 1960 г. были закончены широкие эксплуатационные испытания, которые наряду с уже на- [c.220]

Присадки выпускают в растворе толуола. При введении в концентрации 0,02—0,1% присадки снижают температуру застывания топлив на 20—30 °С. При этом улучшаются прокачиваемость и фильтруемость топлив при температурах ниже температуры помутнения [1]. [c.221]

Известно, что сернистые соединения [1] оказывают влияние на низкотемпературные свойства дизельных топлив, способствуя образованию друз из твердых парафиновых углеводородов, в результате чего температура застывания топлив понижается, но прокачиваемость через фильтрующие элементы ухудшается [2]. [c.134]

Температура застывания топлив (образцов 4 и 5) при введении 0,1% присадки заметно снижается, однако уже через месяц хранения действие присадки прекращалось. Поэтому содержание присадки в этих топливах было увеличено до 0,5%. Топливо образца 4 с 0,5% присадки застывало при [c.159]

С в течение всего времени его хранения, а топливо образца 5 из высокопарафинистой мангышлакской нефти с 0,5% присадки оказалось нестабильным по температуре застывания уже после одного. месяца его храпения. Таким образом, присадка ВЭС-б, даже при введении ее в концентрации 0,5%, не оказывает заметного влияния на стабильность температуры застывания топлив, полученных из высокопарафинистых нефтей. [c.159]

Температура застывания, °С, не выше Температура застывания топлив из —5 —8 4-10 +25 +36 +25 [c.186]

В соответствии с принятым механизмом действия депрессорную присадку следует вводить в топливо до начала кристаллизации парафинов, т. е. при температуре более высокой, чем температура помутнения топлива, так как она выделяется из топлива раньше, чем парафины топлива. Температура помутнения топлива при добавлении присадки не меняется, однако подвижность топлива при этом сохраняется. Предельная температура фильтруемости и температура застывания топлив при [c.944]

Температура застывания топлив должна быть ниже климатической температуры воздуха в зимние месяцы она равна минус 60° для арктического топлива, минус 43—35° для зимних сортов и минус 10—15° для прочих. [c.42]

Цетановое число дизельных топлив с увеличением содержания ароматических углеводородов и прежде всего бициклических понижается. Наоборот, при увеличении содержания в дизельном топливе-парафиновых углеводородов нормального. строения и мало разветвленных цетановое число его повышается одновременно повышается и температура застывания топлив. Топлива, богатые моноцикличе-скими нафтеновыми углеводородами и в меньшей мере бицикличе-скими, имеют низкие температуры застывания и более или менее Приемлемые значения цетановых чисел. [c.270]

Температуру застывания топлив необходимо определять после их обезвоживания, так как наличие воды, особенно для маловязких мазутов, сказывается на правильности определения. Это видно из следующих цифр. [c.450]

Температурой застывания топлив называется та температура, при которой испытуемое топливо в условиях опыта загустевает на столько, что при наклоне пробирки с топливом под углом 45° уровень продукта остается непо- [c.76]

Температура застывания (ГОСТ 1533-42). Температурой застывания топлив называется та температура, при которой охлажденное в пробирке испытуемое топливо в условиях опыта застывает настолько что при наклоне пробирки под углом 45° остается неподвижным в течение 1 мин. [c.159]

При температуре застывания топливо нельзя перекачивать насосом, а также сливать самотеком из железнодорожной цистерны. В этом заключается практическое значение показателя температуры застывания топлив. [c.160]

Приведенные представления о действии депрессорных присадок подтверждаются teм, что в их присутствии температура помутнения топлив изменяется незначительно, поскольку помутнение топлива определяется выделением мелкодисперсной второй фазы. Таким образом, депрессорные присадки препятствуют росту частиц твердой фазы до размеров, при которых заметно ухудшаются эксплуатационные свойства топлив при низких температурах. Однако такой эффект достижим лишь до определенной температуры, несколько меньщей первоначальной температуры застывания топлив. [c.283]

Способность депрессаторов понижать температуру застывания топлив зависит ог концентрации депрессатора и природы топлива. [c.57]

Рис. 22. Влияние добавки парафлоу на температуру застывания топлив [65]

Влияние добавления парафлоу на температуру застывания топлив [c.58]

Парафлоу и другие исследованные депрессаторы, снижая более или менее эффективно температуры застывания топлив, практически не действуют на температуру помутнения топлив. Как видно из табл. 63, при добавлении I % парафлоу температура застывания топлив снижается на 16—50°, максимальное же снижение температуры помутнения составляет лишь 5°. Такое [c.191]

Рис. 53. Влияние парафлоу на температуру застывания топлив [4, 5].

Температура застывания топлив должна учитываться при проведении складских работ по сливу, наливу и при перекачках по трубопроводам. [c.266]

Следовательно, применение подобных присадок, понижающих температуру застывания топлив, позволяет выполнять работы по сливу, наливу и перекачке топлив по трубопроводу при более низких температурах, но на расширение низкотемпературных пределов применения топлив на двигателях эти присадки не оказывают влияния, так как они практически не изменяют температуру помутнения топлива. [c.268]

ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ ТОПЛИВ (ОСТ 7872-39). Темп-ры помутнения, застывания и расслаивания топлив определяются в одном и том же приборе, состоящем из стандартной стеклянной пробирки с мешалкой, помещенной в другую пробирку, являющуюся воздушной баней. Обе пробирки вставлены в цилиндрич. сосуд с охлаждающей смесью (спирт с углекислотой), покрытый изоляционным материалом. [c.173]

На рис.2.12 показано влияние температуры комплексообразования на температуру застывания депарафината. Температура комплексообразования зависит от углеводородного состава сырья. Для дизельных топлив, выкипающих в пределах 200-350°С, изменение температуры ком-пдексообразования от 20 до Зй°С не приводит к повышению температуры застывания топлив, т.е. к уменьшению выхода парафинов. Однако при депарафинизации фракций (особенно выкипающих до 320°С) из соснинской, волгоградской и ромашкинской нефтей изменение температуры в этих пределах на 2-3°С вызывает резкое понижение температуры застывания топлива. [c.62]

Сополимеры этилена и окиси углерода также способны снижать температуру застывания топлив, но их депрессорная активность несколько ниже активности сополимеров этилена и винилацетата [6]. Для понижения температуры застывания дистиллятных топлив, выкипающих в пределах 149—371 °С, Синг [7] предложил присадку, представляющую собой сополимер этилена и эт-оксиэтилакрилата, молекулярной массы 1000—3000 содержание этоксиэтилакрилата в сополимере 5—20%. При добавлении 0,1% масс, такого сополимера молекулярной массы 1000 с 15% масс, этоксиэтилакрилата температура застывания газойля понижается с —15 до —54 °С. Предложенное соединение более эффективно, чем сополимер этилена и обычного алкилакрилата. [c.222]

Наиболее целесообразно снижать температуру застывания топлив, применяя депрессаторы. Ранее была показана высокая эффективность депрессорной присадки ВЭС-6 (1]. Значительно улучшая температуру застывания и вязкость при низких температурах котельных топлив, она практически не оказывает влияния на их другие фиэико-химические свойства. [c.158]

Газотурбинные топлива. Топлива, применяемые в газовых турбинах, должны содержать не менее 11,3% (масс.) водорода, менее 1% серы и менее 1 мг/кг минеральных веществ, особенно натрия и калия, менее 1 мг/кг свинца, менее 0,5 мг/кг ванадия и менее 10 мг/кг кальция. Содержание азота должно быть ниже нормы по суммарному выбросу оксйДов азота в окружающую среду. Регламентируются также плотность, вязкость, коксуемость (углеродный остаток менее 1%), температура вспышки и температура застывания топлив [1]. [c.167]

Депрессорные присадки представляют собой высокомолекулярные соединения, способные предотвращать образование пространственной структуры при низких температурах, которая является причиной снижения текучести топлива. Существуют депрессоры двух типов. Первые базируются на сополимерах этилена с винилацетатом, получаемых сополимеризацией этих компонентов при высоком давлении. Иногда их модифицируют малеиновым ангидридом и другими агентами. Эффективность такой присадки определяется молекулярной массой, молекулярно-массовым распределением, относительным количеством винилацетатных групп и длиной нормальной парафиновой цепи, то есть значением степени полимеризации п). Этиленвинида-цетатные сополимеры эффективно снижают температуру застывания топлив и предельную температуру их фильтруемости. [c.374]

Качество получаемых нефтепродуктов определяется соотношением расщепляющей, гидрирующей и изомеризующей активности применяеша катализаторов, которое можно дополнительно регулировать, изменяя условия процесса. Так, для получения топлив с содержанием ароматических углеводородов <10% в процессе гидрокрекинга вакуумного газойля на катализаторе ГК-8 необходимо поддерживать конверсию сырья на уровне 50 (см. табл. 4). При этом температура застывания реактивного и дизельного топлива составляет -49° и -39°С, соответственно. Уменьшение глубины гидрокрекинга сырья при увеличении объемной скорости по сырью приводит к увеличению содержания ароматических углеводородов и температуры застывания топлив [57]. В таблицах 5, 6,7 приведены характеристики качества среднедистиллятных нефтепро-дук1>ов, получаемых в процессе одноступенчатого гидрокрекинга на цеолитсодержащих катализаторах. [c.31]

Изучение изомеризации я-парафинов С и выше представляет научный интерес в свете разработки методов регулирования изомеризующей и гидрокрекирующей активности катализаторов. Прикладное же значение этого, процесса связано с преобразованием я-парафинов, содержащихся в бензинах, реактивных и дизельных топливах, маслах и смазках, в изопарафины. В результате удается понизить температуру застывания топлив, масел и смазок, а также улучшить некоторые другие показатели (см. гл. V). [c.141]

В настоящее время все присадки, применяемые для улучшения эксплуатационных свойств базовых топлив, можно разделять по их назначению антиокислительные, предотвращающие смолообразование в топливах и распад тетраэтилсвинца в этилированных бензинах (гл. XIII) деактиваторы металла, предотвращающие каталитическое воздействие металла на окисление топлив (гл. XI), предотвращающие образование кристаллов льда в топливах при низких температурах (гл. X) депрессаторы, понижающие температуру застывания топлив (гл. X). [c.145]

Для улучшения низкотемпературных свойств топлив изучались различные депрессаторы — парафлоу, присадка азнии, сан-топур. Наиболее подробно был исследован парафлоу — продукт конденсации нафталина с хлорированным парафином. При добавлении парафлоу температура застывания топлив снижается. Эффективность действия парафлоу зависит от его концентрации (рис. 53) и природы топлива. [c.190]

Однако в связи с тем, что температура застывания топлив при добавлении депрессаторов довольно сильно понижается, трудности, связанные с транспортировкой, хранением, перекачкой и заправкой таких топлив, значительно уменьшаются. Поэтому следует признать, что добавление депрессаторных присадок к реактивным и дизельным топливам безусловно улучшит их низкотемпературные свойства, хотя и не разрешит полностью проблемы фильтрации топлив при низких температурах. [c.192]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология