Камеры велосипедные

Процесс изготовления велокамер состоит из изготовления резиновых рукавов, вулканизации рукавов и сборки велосипедных камер. [c.510]

Глава 18. Изготовление велосипедных камер и ободных лент [c.225]

Для выпуска шнуров и трубок в производстве резиновых технических изделий применяют шприц-машины с диаметром червяка от 38 до 115 мм, для выпуска заготовок велосипедных и автомобильных камер применяют шприц-машины с диаметром червяка от 85 до 200 мм и для выпуска заготовок протекторов — с диаметром от 150 до 250 мм. Чем больше диаметр червяка, тем больше производительность шприц-машины и мощность ее привода. Поэтому размеры шприц-машин характеризуются диаметром червяка. Чаще всего применяют шприц-машины с диаметром червяка 50, 85, 115, 150, 200 и 250 мм. В табл. 16 приводится техническая характеристика шприц-машин. [c.301]

Вулканизацию велосипедных покрышек производят на вулканизационных прессах разной конструкции. Применяются вулканизационные прессы с механическим, гидравлическим и пневматическим приводами. Перед вулканизацией внутреннюю поверхность покрышки пропудривают тальком для предупреждения прилипания к ней варочной камеры. С наружной стороны покрышку, за исключением стыка, смазывают смазкой, состоящей из сажи и талька с бензином. После просушки наружной поверхности покрышки предварительно формуют на специальных станках. При этом средняя часть каркаса несколько вытягивается. После формования камера из покрышки вынимается и заменяется рабочей камерой, с помощью которой и производится вулканизация. [c.509]

Приходилось ли вам когда-нибудь накачивать камеру велосипедной шины Наверняка приходилось Попробуем разобраться подробнее, что происходит при этом. Воздух в насосе сжимается до тех пор, пока его давление не станет настолько большим, что он сможет пройти через клапан в камеру шины. [c.144]

Рис. 18.1. Механический четырехэтажный пресс для вулканизации велосипедных камер

В качестве резервуара для избыточного газа может быть использована резиновая камера от спортивного или детского мяча, а также исправная велосипедная камера. [c.84]

Велосипедные камеры изготавливают на камерных агрегатах, по устройству аналогичных агрегатам для изготовления автокамер. [c.35]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДНЫХ КАМЕР [c.35]

Хорошо известно, что сжатый газ охлаждается при расширении — например, воздух, выходящий из велосипедной камеры, в теплый день может показаться даже освежающим. Джоуль и Томсон (лорд Кельвин) проводили тщательные измерения изменения температуры газов при их расширении в теплоизолированной камере. Схема подобного опыта изображена на рис. 9.12, где показано, что газ расширяется, переходя из левой камеры в правую через пористую перегородку. Эти исследования показали, что большинство газов охлаждаются гораздо больше, чем этого можно было ожидать по степени их расширения. Для характеристики этого свойства газов используется коэффициент Джоуля — Томсона ц, представляющий собой отношение изменения температуры газа к изменению его давления при условии, что в процессе этого изменения не происходит теплообмена газа с окружающей средой. Значения коэффициента Джоуля—Томсона установлены для многих газов. Например, для СО2 при комнатной температуре и давлении 1 атм коэффициент ц равен приблизительно 1,ГС/атм. Для большинства газов коэффициент ц имеет положительное значение, однако для водорода при температурах вьппе — 80°С он отрицателен, а это означает, что при расширении газа происходит его нагревание. Температура, при которой коэффициент ц для данного реального газа становится равным нулю, называется температурой инверсии этого газа. Для идеального газа ц = О при любых температурах. Таким образом, коэффициент Джоуля—Томсона является мерой отклонения реального газа от идеального поведения, если судить по зависимости его охлаждения от расширения. [c.162]

Наиболее логично принцип поточности, обеспечивающий развитие механизированных способов обслуживания, осуществляется на слоевых решетках с принудительным движением слоя. На фиг. 68,6 показана слоевая цепная решетка, представляющая собой разновидность ленточного транспортера, полотно которого набирается из чугунных колосников, укрепленных на цепях (вроде цепей велосипедного типа). Вся лента движется от привода в определенную сторону, неся на себе слой выгорающего топлива. При таком устройстве осуществляется поперечная схема питания воздух подается снизу поперек горизонтального потока топлива. Так как тепло для предварительной обработки свежего топлива, медленно вползающего на решетке в топочную камеру, подается сверху (излучением пламени и раскаленных стен топки), причем оно также медленно передается внутренним кускам слоя сверху вниз против потока воздуха, то разогрев нижних частей слоя опаздывает по сравнению с верхними и идет по косой поверхности по отношению к горизонту. Свежее топливо, еще не вступившее в тепловую предварительную обработку с выделением сначала влаги, а затем летучих, образует, таким образом, косой клинообразный слой, над которым так же косо располагается и зо на выхода летучих. За граничной поверхностью ее располагается, наконец, зона раскаленного кокса, занимающая примерно центральное положение в движущемся [c.177]

Изготовление велосипедных камер [c.157]

Вулканизация велосипедных покрышек проводится в механическом двухэтажном прессе с злектрообогревом (рис. 17.7). Покрышки с вложенными в их полость варочными камерами закладываются в пресс-формы без перекосов, чтобы предупредить зажим бортов. Варочную камеру присоединяют к воздушной линии. Пресс закрывают, вулканизация происходит при 170 °С, давлении воздуха в варочной камере 1,5 МПа в течение 6—7 мин. Температура регулируется автоматически. [c.224]

Велосипедные камеры изготовляют формовым и дорновым методами. [c.225]

В таблице 18.1 приведены основные виды дефектов велосипедных камер. [c.226]

Таблица 18.1. Основные дефекты велосипедных камер

ЮТ бумагой, а поверх надевают резиновое кольцо. Комплектуют велосипедные шины по сортам, то есть покрышку первого сорта комплектуют с камерами первого сорта. Допускается комплектование велопокрышек второго сорта с велокамерами первого сорта. Скомплектованные шины связывают в пачки по 10 шт. и в таком виде направляют потребителю, [c.227]

Дорновый метод изготовления велосипедных камер (устаревший). Велосипедные трубки для камер шприцуются и разрезаются на отдельные рукава так же, как при изготовлении формовых камер. [c.227]

Велосипедные шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из двухслойного каркаса, протектора и бортовой части. Каркас покрышки делают из велотреда, нити которого располагаются в каркасе под углом. Протектор представляет собой слой облицовочной резины с рельефным рисунком для усиления сцепления с дорогой. Борт покрышки состоит из крыла и слоев обрезиненного велотреда, крыло покрышки — из проволочного кольца, обернутого ленточкой из обрезиненного велотреда. [c.507]

Формовой метод изготовления велосипедных камер. Рукава для велокамер изготовляют с толщиной стенок около 1,0 мм из резиновой смеси, хорошо очищенной на червячной фильтр-машине. После очистки и разогрева на вальцах резиновая смесь поступает на агрегат для изготовления велокамерных рукавов, который по устройству аналогичен автокамерному агрегату. Шприцевание резиновой трубки производится со скоростью 10—20 м/мин. Готовые рукава навешивают на конвейер, подающий их на технологическую вылежку. Затем рукава поступают к стыковочным станкам. [c.225]

На велосипедные рукава для усиления стенки камеры по месту установки вентиля наклеивают фланец обрезиненной стороной к рукаву. [c.227]

КАРКАСОВ И КАМЕР ДЛЯ СПОРТИВНЫХ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ШИН [c.229]

Камеры авиационные, автомобильные, велосипедные, мотоциклетные, троллейбусные (новые, вулканизированные, утильные). .......................... [c.328]

Дорожными велошинами комплектуют велосипеды для взрослых, подростков и детей, легкие мопеды и велосипедные прицепы. Эти шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Каркас покрышки велошин изготавливают двухслойным из тонкого высококачественного хлопкового корда — велотреда толщиной 0,45 мм. Собирают каркас из уширенных слоев корда или из узких полос спиральной навивкой. Велосипедные покрышки изготавливают без брекера. [c.34]

Среди промышленных товаров большим спросом пользуются различные виды резиновой обуви (галоши, боты и др.) изготавли-вают ее в настоящее время исключительно из синтетического каучука. Последний идет также для производства авто- и велосипедных покрышек и камер, всевозможных технических изделий, непромокаемой одежды, медицинских принадлежностей и т. п. [c.17]

Велокамерные рукава изготавливают на шприц-машине. Резиновую смесь предварительно разогревают на вальцах и стрей-нируют путем пропуска через сетку № 60 или № 80 (№ 025 и № 018 по новой номенклатуре). Установка для выпуска велосипедных камер состоит из шприц-машины, приемного транспортера, охладительной ванны и отборочного транспортера. [c.510]

При подготовке живогпого к эксперименту шерсть не удаляют или производят только частичное ее удаление. Основные методические трудности, которые возникают прн проведении таких исследований,— исключение поступления газа или пара в дыхательные пути. Для этого используют либо шланговый противогаз, к которому животное должно быть приучено, либо специальную камеру. Устройство камеры должно предусматривать возможность помещения в нее всего тела животного, кроме головы. Необходимо тщательно подогнать отверстие, через которое голову животного выставляют наружу, для обтурации можно применять специальные пневматические манжеты, оклеенные резиной из велосипедных камер (Н. С. Правдин, 1947). [c.36]

М о т о ш и н ы. Основная особенность Ш. для мотоциклов — относительно большой посадочный диаметр. Так, еслп для автомобильных Ш. отношение наружного диаметра к посадочному составляет 1,8—2,2, то у Ш. для мотоциклов оно равно 1,1 —1,14. Рисунки протекторов этих Ш. должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой, так и при крутых поворотах и виражах. Ш. для мотороллеров, эксплуатируемые гл. обр. на усовершонствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром. Велосипедные шины (велошины) отличаются большим посадочным диаметром и малой ширино профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные Ш., т. наз. одно-трубки, изготовляемые из шелка или тонкого (облегченного) велотреда, к-рые свертывают в кольцевую трубку 1г закладывают в нее резиновую камеру. [c.447]

На корпусе веловентиля по всей длине его наружной нарезки имеются две выемки, а в отверстии шайбы — два соответствующих прямолинейных выступа, которые удерживают шайбу от проворачивания во время завинчивания гайки 3 и предохраняют камеру от повреждения. Контргайка 4 служит для фиксирования положения вентиля на о боде велосипедного колеса. Золотник 5 удерживается в корпусе 1 вентиля накидной гайкой 6. По оси золотника на неполную его глубину просверлено отверстие, имеющее боковой выход, перекрывающийся резиновой ниппельной трубкой 8, которая позволяет проходить воздуху внутрь камеры и препятствует его обратному выходу. [c.46]

Годные велосипедные камеры после поддувки поступают на комплектование с велопокрышками, где вентиль камеры обертыва- [c.226]

Выше указывалось, что в отдельных случаях появляется необходимость в определении токсичности газо- и парообразных веществ при поступлении их в организм через кожу. Эти исследования необходимо проводить в камерах. Мелкие лабораторные животные для этой цели не пригодны. Опыты проводят на более крупных животных (кролики, кошки, собаки) без удаления шерсти или только с частичным ее удалением. Основные методические трудности, которые возникают при проведении таких исследований, — исключение поступления газа или пара в дыхательные пути, что можно достичь путем использования либо шлангового противогаза, к которому животное должно быть приучено, либо специальной камеры. Устройство камеры должно предусматривать возможность помещения в нее всего тела животного, кроме головы. Необходимо следить за тщательной подгонкой отверстия, через которое голова животного выставляется наружу, для обту-рации возможно использовать специальные пневматические манжеты, оклеенные резиной из велосипедных камер (Н. С. Правдин). [c.114]

Реакторы с магнитной стабилизацией. В плазменных реакторах этой конструкции положение дуги стабилизируется при помощи магнитного поля. Реактор представляет собой конструкцию из концентрических труб, щ которой между двумя электродами горит радиальная дуга. Дуга быс1ро вращается под действием магнитного поля газ пропускается в осевом направлении через кольцевое пространство между электродами для предотвращения их перегрева. Положение вращающейся дуги зрительно иногда напоминает движение сгшц велосипедного колеса. Такая конструкция позволила расширить верхний предел рабочего давления до 105 ат без сколько-нибудь значительной эрозии электродов. Передний торец наружного электрода (обычно катода) служит в качестве смесительной камеры, которая, кроме того, гасит пульсации перед выбросом плазмы через выходное сопло. Недостат-i[c.331]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология