От чего, зависят потери бензина

При увеличении температуры топлив потери от испарения возрастают. Например, при перекачке автомобильного бензина в железнодорожную цистерну 60 м потери от испарения составляют в северной, средней и южной зонах соответственно 12, 15 и 20 кг (0,3 0,4 и 0,5 %). Потери зависят также от других факторов скорости налива и слива, вместимости резервуара, его формы и т. д. Потери горючего от испарения при правильном хранении связаны с малыми дыханиями резервуаров при изменении давления и температуры. Потери от малых дыханий через дыхательные клапаны при изменении температуры на 1 °С и давления на 133,3 Па составляют соответственно 0,006—0,01 и 0,002—0,004 кг на 1 м парового пространства резервуаров. Эти значения довольно велики, если учесть, что давление и температура при хранении непрерывно меняются. [c.41]

Конструкция реакторов с аксиальным вводом сырья для гидроочистки бензина и керосина (рис. М, б) аналогична рассмотренной п отличается тем, что катализатор загружают одним слоем, поэтому отсутствует охлаждающее устройство. Высота слоя катализатора зависит от его прочности, потери давления в реакторе и обычно равна илн менее 6—8D (где D — диаметр реактора). [c.83]

ПОТЕРИ БЕНЗИНА В ЗАВИСИ МОСТИ ОТ ОКРАСКИ РЕЗЕРВУАРА. Величина потерь бензина при хранении в наземных резервуарах зависит от окраски резервуара темная окраска вызывает повышенное нагревание резервуаров солнечными лучами, что ведет к увеличению потерь от испарения. [c.145]

Экономический эффект пиролиза мазута формируется с учетом компенсационных процессов в нефтепереработке, связанных с дизелизацией автопарка. Сравнению подлежат два варианта первый — включает затраты на пиролиз прямогонного бензина (ЭП-300) плюс затраты на установку КТ-1, компенсирующую-потери моторного топлива второй — включает сумму затрат на установку гидрокрекинга вакуумного газойля с производством водорода и на высокотемпературный пиролиз мазута. Понятно, что и во втором варианте учитываются компенсационные затраты на потерю ресурсов моторных топлив, в данном случае дизельного топлива. В связи с этим масштабы внедрения процесса пиролиза мазута зависят от баланса моторных топлив, л экономический эффект — от соотношения затрат по указанным вариантам. По нашим расчетам, высокотемпературный пиролиз мазута должен характеризоваться капиталовложениями примерло на уровне установки ЭП-300 пиролиза бензина, что вполне достижимо при получаемом выходе этилена. При более высоких капиталовложениях в производство 300 тыс. т этилена из мазута расчет эффекта, учитывающий затраты компенсационных процессов переработки нефти, может дать отрицательный результат. Представляется однако, что высокотемпературный пиролиз мазута имеет значение не только как способ получения олефинов, но и как принципиально новый и перспективный процесс глубокой переработки нефти. [c.368]

Степень загрязнения атмосферы сероводородом и углеводородами зависит также от системы охлаждения нефтепродуктов, получаемых на установках, и от стабилизации бензиновых фракций. Естественно, что потери от испарения будут тем меньше, чем ниже температура охлаждения продукта, особенно легкого бензина. Аналогично будет влиять полнота стабилизации бензина, поскольку газ, растворенный в бензине, повышает парциальное давление углеводородных паров. [c.321]

Предполагалось, что скорость разложения 3% за час не зависит от времени. Потери вследствие разложения крекинг-бензина, образовавшегося за один пробег, незначительны при низких и умеренных выходах бензина (до 20%). [c.133]

Свинец и мышьяк. Концентрация этих металлов в сырых нефтях ниже, чем никеля и ванадия. Тем не менее их содержанием в бензиновой фракции прямой гонки нельзя пренебречь, поскольку они являются сильными ядами катализаторов риформинга. Как уже говорилось, нефтеперерабатывающие предприятия должны удалять свинец до содержания 10 млрд , а мышьяк —до содержания 2 млрд-. Свинец и мышьяк отравляют и катализаторы гидрообработки, но обычно выброс свинца или мышьяка в сырье, поступающее в реактор риформинга, происходит гораздо раньше значительной потери активности катализатором гидрообработки. Как правило, мышьяк лучше, чем свинец, удерживается слоем катализатора в реакторе с нисходящим потоком сырья. Это, вероятно, является одной из причин того, что внезапные неожиданные выбросы свинца наблюдаются чаще, чем выбросы мышьяка. Эти выбросы могут объясняться и тем, что содержание свинца в сырье периодически повышается, например при вторичной переработке бензина, до уровня, временно превышающего возможности катализатора гидрообработки удалять свинец. В связи с этим на многих нефтеперерабатывающих предприятиях максимально допустимая концентрация свинца в сырье ограничена 100 млрд . Абсолютное количество свинца и мышьяка, которое катализатор может удержать без выбросов, зависит от концентрации этих веществ в сырье, типа катализатора, условий работы установки и геометрии слоя катализатора. Типичный средний уровень содержания свинца и мышьяка в отработанном катализаторе (замененном не обязательно вследствие выбросов) составляет 0,05—0,5 и 0,02—0,2 масс. % соответственно. [c.117]

Что продажные продукты (добытых продуктов 65% и сырой нефти 20 млн пудов = 2 %) составляют лишь Vs всей добычи, а 7з расходуется на промыслах и на заводах (на топку паровиков и т. п.) и теряется (в виде газов, паров бензина и отбросов — кислотной и щелочной обработки). Такая громадная потеря, явно исчезающая без всякой пользы, зависит от небрежности, с которою расходуется нефть в Баку на заводах, где вовсе не заботятся об извлечении всего возможного из дешево покупаемой нефти. Здесь главнейшее зло бакинских предприятий, какого не существует нигде. В Америке нефть отводится от промыслов нефтепроводами на сотни верст и, доставаясь заводам по дорогой цене, утилизируется ими с возможною полнотою, так что в продажу поступает не менее 85% всяких продуктов. [c.693]

Полученные результаты свидетельствуют о том, что склонность бензинов к потерям от испарения зависит как от свойств базового бензина, так и от количества и качества низкокипящих компонентов. Разработка товарных бензинов оптимального компонентного состава с хорошими пусковыми свойствами и минимальной склонностью к потерям от испарения является актуальной задачей. Для бензинов оптимального состава необходимо установить нормы потерь от испарения и нормы их расхода в двигателях в различных климатических условиях. [c.35]

Кинетические свойства катализаторов второй группы зависят от их кислотности. Так, алюмосиликатные катализаторы, применяемые при крекинге нефтепродуктов, содержат алюмокремниевую кислоту. Как показьшают исследования (рис. 56), проведенные в стандартных условиях, выход бензина зависит от концентрации кнслоты в катализаторе. Обработка природных глин кислотами улучшает их каталитические свойства наоборот, обработка алюмосиликат-ных катализаторов основаниями приводит к потере этих свойств. Можно считать, что промежуточной стадией реакций, в которых участвуют кислые катализаторы, является присоединение протона к реагирующему веществу. [c.69]

Когда количество перемещаемых жидких продуктов, в особенности сжиженных углеводородных газов, измеряется тысячами кубических метров, перекачка их по трубопроводам наиболее экономична и эффективна. Этим объясняется тенденция в мировой практике к расширению сети магистральных трубопроводов, предназначенных для перекачки пропана, бутана, газового бензина. Важные преимущества трубопроводного транспорта—непрерывность его работы и постоянство связи между пунктами отправления и назначения, что позволяет устранить потери от испарения и утечек продуктов и ограничить вмешательство обслуживающего персонала в транспортные операции. Работа трубопроводов не зависит от сезонных условий. Трубопроводы позволяют уменьшить объем резервуарного парка вблизи населенных пунктов путем использования емкостей на промежуточных станциях или в начале трубопровода. По одному и тому же трубопроводу можно последовательно перекачивать различные сжиженные газы и бензин. [c.210]

Как отмечает Шуйкин [26], ароматизация бензинов методом дегидрогенизации по Зелинскому является весьма эффективной в технико-экономическам отношении. Она протекает очень гладко и не дает потерь бензина более 3% не требует больших энергетических затрат, так как процесс ндет яри температуре до 300° С побочным продуктом реакции является чистый водород, пригодный для целей гидрогенизации. Ввиду того что качественное превращение циклогексановых углеводородов не требует длительного контакта с катализатором и мало зависит от природы других углеводородов, находящихся в бензине, производительность установок очень большая. [c.86]

Срок службы катализатора зависит от многих причин, в том числе от технологических параметров процесса. Не последнюю роль играет и регенерация катализатора. По данным В. Гензеля [48, с. 76], на некоторых установках каждый килограмм катализатора обеспечивает переработку 210 м сырья. На установках, перерабатывающих бензин из нефтей Ближнего Востока с получением риформинг-бенз ина с октановым числом 102 (по ИМ без ТЭС), каждый килограмм катализатора без регенерации обеспечивает в среднем переработку не менее 70 м сырья. Но на любой установке и при любой системе регенерации наступает необратимая потеря активности катализатора, что вызывает необходимость его замены на свежий. Перед удалением из реактора катализатор регенерируют и возвращают на специальные заводы для извлечения платины и других ценных металлов. Потеря до 1% платины от общего ее количества при загрузке и разгрузке катализатора считается допустимой. [c.163]

Как было отмечено, оптическая плотность эмульсии, следовательно, дисперсность водно-метанольной фазы в бензино-водно-метанольной эмульсии, зависит от времени перемешивания. Графики зависимости расслаиваемости бензино-водно-метанольной эмульсии с объемным соотношением компонентов 80 10 10 от времени перемешивания представлены на рис. 1.9. Концентрация эмульгатора в эмульсии - 0,1% масс. Из данного рисунка видно, ггo оптимальное время перемешивания, обеспечивающее дo тaтo шyю устойчивость эмульсии в течение 30 дней, составляет 8-10 мга, что соответствует максимальной оптической плотности эмульсии (см.табл.1.3). Эмульгирование больше 10 мин нецелесообразно, так как приводит к непроизводительным потерям энергии. [c.22]

Очевидно, что точность измерения коррозии при использовании такого показателя, как потеря в весе, во многом зависит от качества удаления продуктов коррозии с исследуемой поверхности. О последнем судят по полноте удаления продуктов коррозии и по тому, в какой степени при этом растворяется сам металл. Качество удаления продуктов коррозии зависит от свойств металла и продуктов коррозии и практически осуществляется [1, 7] 1) механическим путем (чистка щеткой из щетины, соскабливание деревянными шпателями и брусочками, чистка проволочными щетками, настолько жесткими, чтобы не поцарапать металл, (обстукивание и пескоструйная обработка) 2) химической обработкой в горячей воде в органических растворителях (чистый бензин, бензол, ацетон и спирт), Х1им ичесиими реактивами 3) электрохимической обработкой (катодной) в серной кислоте, в лимонной кислоте, в цианистом калии, в едком натре. [c.22]

Первая стадия — удаление пластификатора с поверхности — зависит от растворимости пластификатора в экстрагирующем веществе и скорости удаления насыщенного экстрагирующего ве-щеспва. Слабая растворимость пластификатора и медленное удаление насыщенного экстрагирующего вещества ограничивают скорость экстракции пластификатора. Так, установлено, что при одинаковой температуре и продолжительности воздействия потери пластификатора в воде меньше, чем, например, в бензине. [c.329]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология