Циркуляционные масла

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Система смазывания циркуляционная. Масло из системы дизеля через сопла поступает под давлением к подшипникам ведущего вала и к двум ведомым зубчатым колесам в места их зацепления с ведущим колесом. Скопляющееся в редукторе масло откачивается насосом и направляется в картер дизеля [c.86]

Смазка механизма движения под давлением выполняется циркуляционной масло забирается насосом (чаще всего шестеренчатым) из маслосборника и подается по маслопроводам под давлением 0,2—0,4 МПа к местам смазки, затем масло из узлов трения вытекает через зазоры и стекает в картер и маслосборник. [c.271]

Система смазки воздуходувки и редуктора—принудительная,, циркуляционная. Масло подается в систему главным масленым зубчатым насосом. Во время пуска и остановки воздуходувки масло подается в систему пусковым электронасосом. В случае, если по каким-либо причинам пусковой электронасос не может быть пущен, предусмотрен резервный ручной насос (только на время остановки агрегата). При выходе из строя главного масленого насоса в работу должен автоматически включаться пусковой насос. Автоматическое включение пускового насоса обеспечивается электроконтактный манометром. Контакты манометра электрически связаны со световыми и звуковыми сигналами, а также с электродвигателем пускового насоса. [c.111]

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТОПЛИВНО-ВОДЯНОЙ ЭМУЛЬСИИ НА ИЗНОС ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ И СВОЙСТВА ЦИРКУЛЯЦИОННОГО МАСЛА СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 64 18/22 [c.111]

Пробы циркуляционного масла отбирались для анализов через каждые 50 ч работы. [c.117]

Насосы для масла. Используются два типа насосов плунжерные вертикальные, с общей трансмиссией от двигателя и центробежные, смонтированные на одном валу с мотором. Во всех случаях моторы установлены вне помещения для насосов. Насосы, как плунжерные, так и центробежные, обязательно оборудуются байпасами, с помощью которых регулируется количество подаваемого масла. Необходимо избегать попадания воды в циркуляционное масло, что служит всегда причиной преждевременной коррозии шаровых клапанов, гнезд и прочих частей насосов. Плунжерные насосы менее опасны в пожарном отношении. Из сальниковых уплотнений насосов неизбежны утечки масла, поэтому делается сток масла в сборник, откуда оно время от времени выкачивается насосом. [c.168]

Исследования показали также, что накапливания воды в циркуляционном масле не происходило, т. е. при работе дизелей на эмульгированном топливе в основном улучшаются свойства циркуляционного масла, противокоррозийные свойства которого оценивались по изменению веса медных М1 и свинцовых С1 пластин. [c.117]

Пластины помещали попарно в картер работающего двигателя. Одна пара (медная и свинцовая пластины) находилась в масляной ванне картера (низ), а другая—в среде картерных газов (верх). Зависимость свойств циркуляционного масла от вида топлива показана в табл. 2. [c.117]

Влияние дизельного топлива и эмульсии на коррозирующие свойства циркуляционного масла [c.118]

СиО обладает слабыми амфотерными свойствами но основной характер проявляется более ярко РЬОг также обладает амфотерными свойствами, однако преобладают химические свойства кислотного характера. Поэтому в маслах, содержащих водорастворимые щелочи (присадку), свинцовые образцы теряют вес, а медные его увеличивают. Различные в абсолютных величинах убыли и прибыли веса образцов при работе двигателей на обоих топливах говорят скорее в пользу водо-топливной эмульсии и, по-видимому, зависят от количества водорастворимых щелочей в циркуляционном масле. [c.118]

По-прежнему остаются высокими требования в отношении устойчивости масла к эмульгированию при попадании воды, а также эффективной защиты деталей от ржавления, в том числе при бактериальном поражении циркуляционного масла. [c.9]

Циркуляционные масла (продолжение) [c.84]

Ф Циркуляционные масла на основе высококачественных базовых компонентов с присадками, [c.126]

В носледнее время интересные результаты были получены также Горным бюро США, проводившим дальнейшую разработку процесса с циркуляцией масла (процесс Дуфтимида) [74]. При использовании в качестве циркуляционного масла фракции 300—450° без частичного теплоотвода в результате внутреннего испарения, поддержания в реакторе разности температур 15—20° вместо ранее принятых 50° и выделения воды из циркуляционного газа удалось значительно улучшить получаемые результаты. Удалось также проведением работы в условиях подвижиого слоя катализатора устрацить склеивание зерен последнего, которое приводило к резкому увеличению сопротивления системы вплоть до полного прекращения прохода газа. [c.128]

Ниже приведены данные анализа двух сортов циркуляционного масла, одни из которых (ВР Energol ОЕ 175) содержит только антиокислительную и противокоррозионную присадку, а другой (Shell Melina oil 30) — композицию присадок, обеспечивающую возможность использовать это масло также в тронковых дизелях наравне с маслами серии 1 [c.53]

Рис. 5. Изменение параметров циркуляционного масла двигателя 6ЧСП 18/22 (/, 2) и 6ЧНСП 18/22 (3,4) при работе на топливно-водяной эмульсии (/,3) и безводном топливе (2, 4)

Из приведенных данных следует, что работа на эмульсии в общем улучшила противоизноаные свойства циркуляционного масла. [c.119]

Исследование влияния топливно-водяной эмульсии на износ основных деталей и свойства циркуляционного масла судовых двигателей 64l8f22 111 [c.148]

Исследование влияния топливно-водяной эмульсии на износ основных деталей и свойства циркуляционного масла судовых двигателей 64 18/22. Клопотной А. Е,, Иванов В. М. Сб. Горение дисперсных топливных систем . Изд- [c.151]

Рециркулят тяжелого циркуляционного масла 0,915ь 139 Рециркулят пульты 0,97у2 Ю Всего масла в реакторе , — 20П Пар к подъемнику I — — Количество кокса — [c.467]

Отечественные масла для судовых дизелей (цилиндровые масла группы Е, многоцелевые циркуляционные масла типа Г2ЦС и масла двой- [c.60]

Малооборотные крейцкоп ые дизели икает две нгзависимые системы смазки лубрикаторную и циркуляционную. Цилиндровое масло, которым смазывают только детали цилиндропоршневой группы, подается на стенки цилиндров лубрикаторами и полностью расходуется циркуляционное масло, которым смазывают механизм движения и охлаждают поршни, прокачивается через двигатель насосом и после очистки и охлаждения возвращается в циркуляционную цистерну. Поэтому на судах с малооборотными крейцкопфвыми главными двигателями необходимо применение двух или трех сортов дизельных масел цилиндрового и циркуляционного для главного двигателя, циркуляционного-для вспомогательных двигателей (дизель-генераторов). В частном случае, циркуляционное масло главного двигателя может быть универсальным многоцелевым, т.е. пригодным для смазывания и вспомогательных двигателей. [c.2]

С и более, в связи с чем необходимо применение термически стойких при данной температуре масел, В настоящее время уже созданы циркуляционные масла, способные не образовывать отлояений на металлической поверхности при 315°С [2]. [c.9]

Большинство современных мощных СОД форсировано до = I760-I960 кПа. В ближайшем десятилетии с развитием двухступенчатого турбонаддува Pg возрастет до 2550-2940 кПа [2]. Увеличение мощности двигателей, приходящейся на единицу массы, и уменьшение объема системы смазки повысит термические нагрузки на цилиндровое и циркуляционное масла, применяемые в СОД. Установлено, что повышение на 93 кПа приводит к увеличению температуры составного поршня и поршневых колец на II-14 и 3-б°С, соответственно. [c.9]

Циркуляционные масла для малооборотных дизелей стали преимущественно многоцелевыми, уровень их эксплуатационных свойств достиг класса СС во API и имеет тенденцию к дальнейжему росту, а область [c.59]

Синтетические циркуляционные масла Благодаря высокой степени очистки обладают повышенной термостойкостью и устойчивостью к окислению, которые усиливаются при помощи уникального комплекта присадок Сохраняют длительный срок службы даже при работе в условиях высоких рабочих температур Обладают повышенной способностью к деэмульгированию, благодаря чему бьютро отделяются от влаги. [c.83]

Ф if Циркуляционные масла с высокими эксплуатационными свойствами, созданные на основе базовых масел глубокой очистки и системы присадок, обеспечивающих вьюокий уровень химической и термической стабильности, быстрое и полное отделение от воды и вьюокую стойкость к эмульгированию Обеспечивают превосходную защиту от ржавления и коррозии, включая стойкость к соленой воде, и обладают хорошими противоизносными свойствами Обладают превосходными деаэрирующими свойствами, что позволяет отделять вовлеченный воздух, исключая кавитацию насосов и нарушение режима эксплуатации. [c.109]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология