Реактивное топливо температура в эксплуатационных

Современные реактивные топлива при нагреве до температур 50—80° С существенно не меняют своих эксплуатационных свойств. При нагреве до более высоких температур углеводороды топлива и гетероорганические соединения подвергаются более глубокому [c.109]

Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в топливах. При полете реактивного самолета температура топлива в баках резко снижается, растворимость воды в топливе уменьшается, избыток ее выпадает в виде второй фазы и замерзает, образуя кристаллы льда. Кристаллы отлагаются на топливных фильтрах, появляются перебои в работе двигателя, создается аварийная ситуация. Среди различных способов решения этой важной эксплуатационной проблемы успешным оказалось применение присадок (некоторых спиртов, гликолей и др.). Эти присадки способны, смешиваясь с водой, образовывать низкозастывающие смеси, которые легко проходят через фильтр и удаляются из двигателя с отработавшими газами. [c.295]

При температурах ниже нуля выделившаяся вода замерзает, и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, а также от температуры и влажности воздуха и от возможностей соприкосновения топлива с воздухом. Точно так же на образование кристаллов льда влияет не только первоначальное содержание воды, а следовательно, гигроскопичность топлива, но и целый ряд других факторов, например вязкость топлива, скорость его охлаждения и др. [c.116]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология