Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Реактивное топливо температура в эксплуатационных

    Современные реактивные топлива при нагреве до температур 50—80° С существенно не меняют своих эксплуатационных свойств. При нагреве до более высоких температур углеводороды топлива и гетероорганические соединения подвергаются более глубокому [c.109]

    Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]


    Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

    Присадки, препятствующие образованию кристаллов льда в топливах. При полете реактивного самолета температура топлива в баках резко снижается, растворимость воды в топливе уменьшается, избыток ее выпадает в виде второй фазы и замерзает, образуя кристаллы льда. Кристаллы отлагаются на топливных фильтрах, появляются перебои в работе двигателя, создается аварийная ситуация. Среди различных способов решения этой важной эксплуатационной проблемы успешным оказалось применение присадок (некоторых спиртов, гликолей и др.). Эти присадки способны, смешиваясь с водой, образовывать низкозастывающие смеси, которые легко проходят через фильтр и удаляются из двигателя с отработавшими газами. [c.295]

    При температурах ниже нуля выделившаяся вода замерзает, и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, а также от температуры и влажности воздуха и от возможностей соприкосновения топлива с воздухом. Точно так же на образование кристаллов льда влияет не только первоначальное содержание воды, а следовательно, гигроскопичность топлива, но и целый ряд других факторов, например вязкость топлива, скорость его охлаждения и др. [c.116]


    К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. Наиболее важное эксплуатационное требование к их качеству — низкое содержание в них ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. Исследованиями было установлено, что топлива с низким содержанием коррозионно-активных металлов получаются на базе дистиллятных фракций прямой перегонки глубоко-обессоленной нефти, термического и каталитического крекинга и коксования с температурой конца кипения до 480 °С. [c.80]

    В последние годы большое внимание уделяется содержащимся в реактивных топливах микрозагрязнениям. Речь идет не о видимых невооруженным глазом механических примесях , а о микрочастицах с размером 5—40 i. Микрозагрязнения реактивных топлив в эксплуатационных условиях могут засорять и заклинивать прецизионные пары с малыми зазорами (5—8 р,) в. топливо-регулирующей аппаратуре, забивать топливные фильтры и форсунки, способствовать увеличению отложений в агрегатах топливных систем, повышать абразивный износ деталей топливных агрегатов реактивных двигателей, интенсифицировать коррозию топливного оборудования, оказывать каталитическое влияние на окисление топлив в зонах с повышенными температурами и способствовать накоплению статического электричества при перекачке топлив [26, 93, 94]. [c.30]

    Так, при хранении реактивного топлива ТС-1 в резервуарах до 10 ж температура топлива уже через сутки становится равной температуре окружающего воздуха. При хранении топлив в крупных резервуарах их охлаждение, вследствие тепловой инерции, происходит медленнее. Таким образом, максимальные колебания температуры топлив, и в том числе наиболее глубокое охлаждение, происходят при хранении в мелких наземных резервуарах и в баках машин. При хранении в крупных подземных резервуарах колебания температуры топлива незначительны и не превышают 10° С [4]. В эксплуатационных условиях охлаждение топлив может происхо- [c.26]

    Реактивные топлива должны иметь следующие основные эксплуатационные свойства высокую термическую и химическую стабильность, низкую коррозионную агрессивность, высокие противоизносные свойства, высокие характеристики горения, работоспособность при низких температурах, низкую электризуем ость, высокую степень чистоты. [c.4]

    Алкановые углеводороды нормального и изомерного строения имеют наиболее низкую вязкость и характеризуются наиболее пологой кривой изменения вязкости с понижением температуры до величины, при которой еще не начинается их кристаллизация. Однако начало структурообразования алкановых углеводородов, особенно нормального строения, наблюдается при температуре более высокой, чем соответствующих по молекулярному весу циклановых и ароматических углеводородов. Поэтому с точки зрения эксплуатационных свойств по вязкостно-температурной характеристике лучшими являются циклановые углеводороды. На втором месте следует поставить алкановые углеводороды изомерного строения. Требованиям по вязкостно-температурным свойствам ГОСТ 10227—62 на реактивные топлива будут в первую очередь удовлетворять циклановые моноциклические углеводороды со средним числом углеродных атомов в боковых цепях не более [c.136]

    В настоящее время исследуется возможность улучшения эксплуатационных качеств таких топлив при помощи антиокислителей. Но высокие температуры и краткое время контакта затрудняют определение эффективности антиокислителей. Является целесообразным применение антиокислителей в повышенных концентрациях даже и в том случае, если они не могут воздействовать на топливо в пределах камеры сгорания. В качестве антиокислителей для ракетных топлив следует предпочитать соединения фенольного тина, поскольку они обладают меньшей склонностью образовывать отложения в бензинах и реактивном топливе. [c.189]

    Присутствие ароматических углеводородов в бензинах повышает их антидетонационные свойства, однако ухудшает многие другие эксплуатационные характеристики повышается температура застывания и помутнения, увеличивается гигроскопичность, повышается склонность к нагарообразованию. Повышенное содержание ароматических углеводородов в реактивных топливах снижает их теплотворную способность (на единицу массы), ухудшает воспламеняемость и также способствует нагарообразованию. Поэтому содержание ароматических углеводородов в бензинах и в реактивном топливе нормируется. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов допускается не свыше 35 %, в реактивных топливах — не более 22 %, а в топливе РТ—18,5%. [c.90]


    Как уже указывалось, топливо в топливных системах реактивных двигателей окисляется растворенным в нем кислородом. Поэтому практический интерес представляет изучение ингибирующей активности антиоксидантов в условиях, приближенных к эксплуатационным, когда окисление топлива с ингибитором протекает в режиме автоокисления растворенным кислородом в замкнутом объеме при повышенных температурах. При этом важно оценить не только мольную эффективность ингибитора, как это принято в кинетических исследованиях, но и массовую, так как на практике содержание антиокислительной присадки в топливах выражают массовой концентрацией. [c.147]

    Комплекс методов квалификационной оценки реактивных топлив [19, 105, 190] включает лабораторные методы определения состава топлива и показателей его эксплуатационных свойств, испытания на установках, моделирующих реальные узлы двигателя, ускоренные испытания на стендах и реальных агрегатах двигателя, Так, согласно [19, 105], кроме соответствия требованиям стандарта, топливо должно иметь удовлетворительные характеристики по содержанию бициклических ароматических углеводородов, содержанию микроэлементов (ванадия, кобальта, молибдена), выдерживать испытания на взаимодействие с водой, коррозионную активность в условиях конденсации воды и при высоких температурах, по люминометрическому числу, нагарным свойствам, испытание на модели камеры сгорания, иметь удовлетворительные противоизносные свойства при оценке на лабораторных машинах, выдерживать испытания на термическую стабильность в динамических и статических условиях. [c.223]

    Эффективность диспергентов в топливах. Образование нерастворимых продуктов в топливах вызывает несколько эксплуатационных затруднений засорение топливных фильтров и другой аппаратуры осадками образование отложений нерастворимых продуктов в емкостях и трудности с очисткой этих емкостей выделение осадков и смолистых отложений на деталях топливной аппаратуры при нагреве реактивных и дизельных топлив до высоких температур, имеющих место в теплонапряженных двигателях. Все эти затруднения могут быть в значительной мере, а иногда и полностью разрешены добавлением соответствующей присадки. [c.140]

    Взаимодействие с металлами при высоких температурах является эксплуатационной проблемой не только применительно к сернистым топливам, но и к малосернистым (типа Т-1) в последнем случае значение имеет не столько коррозия металла (потеря массы), сколько образование отложений на его поверхности. Эффективные присадки, предназначенные для улучшения высокотемпературных свойств реактивных топлив, наряду с предотвращением выделения из них твердой фазы способствуют и снижению коррозии или образования отложений на металлах при повышенных температурах [29, 32, 36, 43—45]. Противокоррозионным действием при повышенных температурах могут обладать и некоторые топливные присадки другого назначения антиокислители, деактиваторы металла, защитные, а также ком- [c.186]

    Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

    Понижение вязкости топлива благоприятно сказывается на условиях его распыливания, так как уменьшаются размеры капель. Поскольку, однако, снижение вязкости вызывает ухудшение работы топливной аппаратуры вследствие износа трущихся частей, чрезмерно уменьшать вязкость не следует. Вязкость реактивных топлив ТС-1, Т-1, Т-2, РТ при 20 °С должна быть не менее 1,05—1,50 мм /с, а утяжеленного термостабильного топлива — не выше 4,5 мм /с. Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше — (55—60) °С. [c.419]

    Нагары в реактивных двигателях обычно образуются в первичной части камер сгорания, на завихрителях и колпачках топливных форсунок. Интенсивность нагарообразования в камерах сгорания реактивных двигателей зависит от их конструктивных и газодинамических характеристик, а также от эксплуатационных условий. На нагарообразование оказывают основное влияние подвод первичного и вторичного воздуха, температура стенок жаровых труб, скорость и давление газового потока [62—64]. Нагары в камерах сгорания реактивных двигателей отличаются не только по внешнему виду, но и по своему составу. Так, нагары со стенок жаровых труб имеют коксообразный характер и содержат больше углерода [84—85%], чем нагары с форсунок и лопаток завихрителя [74—75%), относящихся к продуктам сажистого типа. В состав нагаров в небольших количествах входят соединения с зольными элементами [0,5—2,5%] и смолистые вещества 16— 7,5%], являющиеся промежуточными продуктами в процессе обуглероживания топлива [65]. [c.21]

    Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше 55-60 °С. [c.338]

    Важнейшими эксплуатационными показателями термической стабильности реактивных топлив являются минимальная температура нагрева топлива, при которой в топливе начинают образовываться [c.52]

    Углеводородный состав товарных реактивных топлив как в СССР, так и за рубежом регулируется стандартами, которые ограничивают содержание ароматических и непредельных углеводородов. Естественно, что углеводородный состав реактивных топлив определяется также требованиями, предъявляемыми к основным энергетическим свойствам топлива как горючего (теплоте сгорания, плотности) и прочим эксплуатационным свойствам (температуре [c.14]

    Содержание воды в топливе зависит от внешних условий (температуры, влажности воздуха и др.), поэтому температура помутнения топлив при разных условиях различна, и топливо в момент применения имеет иную температуру помутнения, чем в период хранения. Очевидно, можно согласиться с мнением о том, что практического значения определение температуры помутнения реактивных топлив не имеет, хотя эксплуатационное значение этого показателя велико [5]. [c.21]

    В эксплуатационных условиях могут быть случаи воспламенения топлив вне камеры сгорания от открытого огня и от нагретой поверхности. Огнеопасность топлива характеризуется температурой вспышки и температурой самовоспламенения, она зависит от химического и фракционного состава, а также от внешних условий. Температуры вспышки и самовоспламенения реактивных топлив приведены в табл. 19. [c.59]

    Охлаждать камеру сгорания двигателя. В этих целях топливо перед поступлением в камеры сгорания прокачивают между двойными стенками двигателя. Именно эта функция топлива вызывает необходимость пред-являть к нему большие требования по стабильности к окислению. В камере сгорания ракеты освобождается огромное количество тепла, а температура газов достигает 3000—3300°. Без достаточного охлаждения двигатель мог бы расплавиться. Получение максимальной тяги связано с работой двигателя при очень больших напряжениях и передачей большего количества тепла в топливо. Общая температура топлива, возможно, не поднимается выше 200°, но температура топливной пленки может превышать 537°. Любая склонность топлива к образованию лака на стенках двигателя могла привести, очевидно, к закоксовыванию, а возможно, и к расплавлению стенок и прогоранию двигателя. Механизм образования лака при окислении топлива является, по-видимому, таким же, как и механизм образования отложений в теплообменниках реактивных двигателей, а также отложений в системе впуска бензиновых двигателей. Хотя не было опубликовано данных об эксплуатационных свойствах топлив КР-1 и ТР, но, учитывая состав топлива КР-1, характеризующийся более низким содержанием ароматических и олефиновых углеводородов и фактическим отсутствием сернистых и азотистых соединений, можно предположить, что оно обладает более высокими качествами. [c.189]

    По своим эксплуатационным характеристикам лучшим топливом для воздушно-реактивных двигателей считается топливо типа керосина. Керосин, обладая низкой температурой кристаллизации, низкой упругостью паров и относительной пожаробезопасностью, имеет лучшие энергетические характеристики в сравнении с другими нефтяными топливами. [c.93]

    По некоп зым эксплуатационным свойствам зарубежные реактивные топлива отличаются от отечественных аналогов, в частности, температура начала кристаллизации топлив изменяется от -66 до -40 С (Jet А-1, Jet А), допускается более высокая кислотность и большее содержание олефинов. Испьпания зарубежных топлив с такими показателями качества показали возможность их (фименения без каких-либо ограничений на отечественной авиатехнике. Необходимы систематические исследования качества зарубежных топлив, чтобы своевременно выявлять изменения их эксплуатационных свойств и вносить корректировку в порядок замены отечественных топлив на зарубежные аналоги. [c.166]

    При температурах ниже 0°С выделившаяся вода замерзает и в топливе накапливаются кристаллики льда. Это явление имеет особенно серьезное эксплуатационное значение для всех сортов реактивного топлива. Насыщение топлива водой зависит не только от его химического состава, но и от температуры и влажности воздуха и от возможности соприкосновения топлива с воздухом. На образование кристаллов льда влияют и другие факторы, например, вязкость топлива, скорость его охлаждения и др.-Все это показывает, что температура помутнения не может с достаточной полнотой характеризовать поведение топлив при низких температурах. Более того, из практики известно, что топливные фильтры воздушно-реактивных двигателей начинают забиваться кристаллами льда при температурах значительно более высоких, чем тем1 пература помутнения топлива. Для предотвращения выпадения льда к реактивным топливам добавляют различные присадки (в основном спирты), которые увеличивают растворимость воды при низких температурах. [c.80]

    Термоокислительная стабильность реактивных топлив определяется их стойкостью к окислению в заданном эксплуатационном диапазоне температур. Лабораторные методы оценки термоокислительной стабильности реактивных топлив разделяются на методы оценки в статических (ГОСТ 9144—59 и ГОСТ 11802—66) и в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). В первых предусматривается нагрев топлива в бомбах в контакте с надтопливным воздухо.м, во вторых — при движении топлива через нагреваемые трубку и контрольный фильтр. [c.156]

    Значительное увеличение вязкости до 60-80 mmV при низких температурах возможно только при перекачках топлива Т-б, но обычно это не приводит к нарушению подачи топлива в камеру сгорания. Другие марки реактивных топлив имеют меньшую вязкость (8-16 mmV при -40 С) и характеризуются хорошей прокачиваемостью во всем диапазоне эксплуатационных температур. [c.155]

    Для предотвращения образования паровых пробок в топливных системах сверхзвуковых реактивных двигателей, в которых топливо может нагреваться выше его температуры начала кипения, предложено добавлять в топливо типа широкой фракции ЛР-4 и керосин ЛР-5 присадки из группы алкилполисилоксанов, в частности метилполисилоксан в количестве 0,001—0,2%. Эти присадки препятствуют образованию в топливных коллекторах паровых пузырьков больших размеров, тем самым предотвращают образование паровых пробок и повышают стабильность горения. Особенно это эффективно при малых расходах топлива, когда оно нагревается до очень высоких температур [87]. Однако добавление в топлива алюминий-, бор- и кремнийорганических присадок может ухудшить, другие эксплуатационные свойства топлив и поэтому вряд ли они получат широкое практическое применение в ближайшее время. [c.27]

    Присутствие в топливах соединекнн с зольными элементами вызывает усиленную газовую коррозию воздушно-реактивных и газотурбинных двигателе . Особсшю ухудшаются эксплуатационные свойства топлпв в присутствии пор-ф1 риновых комплс <сов тяжелых металлов, так как последние до 350°С термически стабильны, а при более высокой температуре сублимируются без разложения [94—97], [c.24]

    К термически устойчивым соединениям относятся тиофен и его гомологи. Даже в условиях высоких температур они не подвергаются распаду, не корродируют металлы, в том числе медь и ее сплавы, не дают прилипающих смол и осадков при нагреве топлива или масел до температуры 250° С. Таким образом, тиофены не относятся к сераорганическим соединениям, ухудшающим эксплуатационные качества нефтепродуктов в данных условиях. Замечено, что при добавлении 0,1—2% вес. тиофена, треттг-бутилтио-фена, тиофеновой смолы и ее фракций улучшаются свойства реактивных углеводородных топлив, уменьшаются отложения в камере сгорания и увеличивается стабильность пламени [15]. [c.136]


Смотреть страницы где упоминается термин Реактивное топливо температура в эксплуатационных: [c.52]    [c.111]    [c.126]    [c.7]   
Современные и перспективные углеводородные реактивные и дизельные топлива (1968) -- [ c.0 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Температура реактивных топлив в эксплуатационных УСЛОВИЯХ

Топливо реактивное



© 2025 chem21.info Реклама на сайте