Коксуемость цилиндровых

Однако из табл. 48 видно, что с увеличением коксуемости нагарообразование масел возрастает, исключением является автол 10, нагарообразование которого при примерно одинаковом коксовом числе с цилиндровыми маслами в 2 раза больше, [c.300]

В процессе исследований отмечалось повышение нагарообразования с увеличением коксуемости масла. Исключение составляет масло цилиндровое-2, интенсивность нагарообразования которого ниже других (кроме машинного СУ), хотя коксуемость его больше (0,85). [c.308]

Коксуемость отработанных масел СУ, цилиндрового-2 и цилиндрового-6 изменяется незначительно, в результате чего интенсивность нагарообразования их меньше. [c.319]

Для многих смазочных масел показатель процент коксуемости введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки процент выхода кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. Определение процента кокса проводится также для 10%-ного остатка дизельного топлива для быстроходных дизелей и для оценки качества мазутов, гудронов и других остаточных нефтепродуктов. Коксуемость является также нормируемым показателем качества сырья для производства сажи. [c.201]

Коксуемость масел цилиндровых 11 и 24 определяют по ГОСТ 19932- 74, кислотное число-по ГОСТ 5985 - 59. [c.212]

Все указанные масла различаются по вязкости, температуре вспышки и коксуемости. Для машин, работающих насыщенным паром, коксуемость не существенна и имеет значение лишь как показатель, контролирующий качество очистки. Цилиндровые масла, как правило, должны быть высоковязкими, чтобы обеспечить необходимое уплотнение между кольцами и стенками цилиндров машины. По вязкости и по температуре вспышки можно судить [c.213]

Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др. трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]

Коксуемость. Метод определения коксового остатка по Конрадсону (коксуемость) первоначально был разработан для оценки цилиндровых масел. В настоящее время его применяют в основном для оценки склонности к коксуемости масел, предназначенных для работы при высоких температурах, а также для отработавших масел. Метод состоит в определении остатка масла взвеши- [c.239]

Для многих смазочных масел показатель коксуемость (в %) введен в технические требования. В зависимости от сырья и степени очистки выход кокса у большинства масел колеблется от 0,1 до 1%. Только для цилиндровых масел он достигает 2,5—3%. Этот показатель почти не отражает таких важных эксплуатационных свойств масел, как склонность к окислению или нагарообразованию, и имеет значение только для контроля производства масел. Для масел с присадками определение коксуемости вообще не имеет смысла или его надо делать до смешения масла с присадками. [c.207]

Масло цилиндровое 24—кинематическая вязкость при 100° должна быть 20—28 сст, вязкость в условных градусах 2,95—3,95. Температура вспышки в открытом тигле—не ниже 240°. Коксуемость—не более 2,5%. Золы—не более 0,05%. Содержание механических примесей—не более 0,1%, воды—не более 0,05%. Водорастворимые кислоты и щелочи должны отсутствовать. [c.303]

Значение метода. Не следует сопоставлять результаты опре-д.еления коксуемости этим ияп другими лабораторными методами со специальными испытаяпями моторных масел. Метод определения коксуемости масел был разработан П. X. Конрадсономв начале XX в., когда бензиновые двигатели были редкостью метод предназначался для оценки коксуемости цилиндровых масел для паровых машин. Когда в связи с быстрым развитием бензинового двигателя появилась необходимость определения коксуемости моторных масел, в основу был положен метод Конрадсона, который должен был служить показателем образования нагара в камере сгорания двигателя. Метод характеризует поведение масла при нагревании его до очень высокой температуры. При этом, как это кажется на первый взгляд, протекают процессы деструкции и крекинга, сопровождающиеся испарением и сгоранием легких фракций масел, подобные процессам, происходящим с моторным маслом в камере сгорания двигателя. Однако в действительности при определении коксуемости масло нагревается таким [c.21]

При использовании регенерированного цилиндрового масла марки 11 на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должегг соответствовать норме свежего масла. [c.239]

Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

Степень коксуемости нефти и ее продуктов зависит в основном от содержания в них асфальто-смолистых веществ, цоэтому коксовые числа имеют наибольшую величину у сильно смолистых нефтей. Н. И. Черножуков [88], а за ним Н. А. Васильев указывают, что максимальное коксовое число имеют асфальтены нефти (60—70), в то время как силикагелевые смолы из нефти имеют коксовое число от 5 до 21. Коксовое число силикагелевых смол из машинного дистиллята около 6,5 и из цилиндрового около 14. [c.58]

Степень очистки вязюих индустриальных масел от смолистых веществ, являющаяся некоторой гарантией стабильности, также нормируется по коксуемости. Так, для машинных масел Л и С. установлена норма коксуемости не выше 0,2< /о, машинного Т — 0,3. /о и цилиндрового 2 — 0,8 /(>. [c.235]

Все указанные масла различаются по вязкости, температуре вспышки и коксуемости. Последнее их свойство несущественно для машин, работающих насыщенным паром, и имеет значение лишь как показатель, контролирующий качество очистки. Цилиндровые маиа, как правило, должны быть высоковязкими, чтобы обеспечить необходимое уплотнение между кольцами и стенками цилиндров машины. Кроме того, по этому показателю, так же как по температуре вспышки, можно судить о сравнительной склонности к испарению легких фракций масла. Температура вспышки перечисленных масел находится в пределах температур применяемого насыщенного пара или выше ее, что указывает на вполне удовлетворительные эксплуатационные свойства масла (испаряемость). [c.157]

Для смазки трансмиссий автомобильных и тракторных двигателей, а также цилиндров паровых машин применяют высоковязкие масла с высокой температурой вспын.ь т. Нормами ГОСТ на эти масла допускается коксуемость до 2- 3 о. Поэтому эти масла (трансмиссионное автотракторное, цилиндровые 24, 38 и 52) получают в виде остатков от перегонки. При использовании для этой цели деасфальтизатов можно получать масла, не уступающие, а по некоторым показателям даже превышающие масла, полученные только путем глубокой перегонки. Деасфаль-тизаты обладают меньшей испаряемостью, более высоко температурой вспышки и меньшей коксуемостью пря более высокой вязкости. [c.48]

Масло С-255 близко по физико-химическим показателям со-ri T KOMy маслу—цилиндровому 24 (вискозин) — ГОСТ 1841—51, НС превосходит его по. коксуемости (27о вместо 2,5) и температуре вспышки (255 вместо 240°). [c.94]

При использовании регенерированного масла цилиндрового И (п. 6) на пjpeд-при1эп иях шелезнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должен соответствовать нормам свежего масла. [c.279]

Коксуемость масел цилиндровых 11 и 24 определяют по ГОСТ 19932—74, кислотное число по ГОСТ 5985—79. К ОСТ 380185—75. По согласованию е потребителями для масла цилиндрового 11, получаемого из бакинских парафиновых нефтей, разрешается добавление 0,2% депрессатора. К ГОСТ 6411—76 1) по согласованию с потребителями допускается вырабатывать масло цилиндровое 52 из казахстанских нефтей зольностью не более 0,015%, с температурой вспышки не ниже ЗОБ С и застыванием не выше 5°С. При использовании мартышинской нефти температура застывания масла цилиндрового 52 не должна быть выше 100°С. Для снижения его температуры застывания допускается добавлять не более 0,5% депрессатора АФК, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 или какого-либо другого более эффективного депрессатора 2) при возникновении разногласий в оценке коксуемости испытания проводят по ГОСТ 19932—74, а кислотного числа—по ГОСТ 11362-76. [c.60]

Минимум требований к цилиндровым маслам ( Смазочные масла Z ) приведен в стандарте DIN 51 500 наиболее важные свойства представлены в табл. 77. Требование низкой коксуемости обусловлено стремлением предотвратить возможность нагарооб-разования и тем самым повышения износа. Эти явления могут [c.271]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология