Сервомотор рабочего колеса турбины

РК (регулятор комплексный) — предназначен для регулирования и управления поворотнолопастными турбинами. Он характеризуется главным образом тем, что в одной колонке управления объединены механизмы распределительного устройства и золотники сервомоторов направляющего аппарата и рабочего колеса. [c.288]

Сервомоторы рабочего колеса способны развивать огромные усилия. Так, в турбине Саратовской ГЭС используется давление масла 4 МПа (40 кгс/см ) и при диаметре поршня сервомотора 2,6 м (рис. 2-18) максимальное усилие 21,5 МН (2150 тс.) Однако полный ход сервомотора рабочего колеса невелик и составляет около 0,3 м. [c.37]

I — колонны статора айв — верхний и нижний пояса статора 2 — направляющие лопатки 3 — нижнее кольцо направляющего аппа-рата 4—крышка турбины 5 — стаканы опор верхней цапфы направляющих лопаток 6 — крепление крышки к верхнему поясу статора 7—фланец вала 5—вал 5 и 10—верхний и нижний ободы рабочего колеса лопасти рабочего колеса /2—рычаги /< —серьги /4 — регулирующее кольцо /5 — тяга сервомотора / — подшипник /7 — опора подпятника 7<5 — обтекатель 19а и /Рб — уплотнения обода рабочего колеса 20— разгрузочные отверстия 21— уплотнение камеры подшипника. [c.44]

При выборе регулятора ориентируются на ближайший больший диаметр условного прохода стандартных трубопроводов, соответственно типоразмерам колонок регуляторов, например 100, 150, 200, 250 мм. В случае выбора комплексного регулятора для поворотнолопастных турбин, диаметры золотников сервомоторов направляющего аппарата и сервомотора рабочего колеса часто принимают одинаковыми, хотя, вообще говоря, это не является обязательным. [c.313]

Сервомотор рабочего колеса поворот-н о лопастной турбины обычно имеет сравнительно небольшой ход (например, в турбинах диаметром 9— 10 м. полный ход составляет 0,35—0.4 м), но должен развивать огромное перестановочное усилие, необходимое для преодоления сил гидродинамического воздейст- [c.293]

Иногда с целью уменьшения размеров втулки рабочего колеса сервомотор выносят из нее и размещают либо в месте соединения валов турбины и генератора, либо даже в пределах ступицы ротора генератора. На рис. 2-19 показана турбина ГЭС Орлик в ЧССР (напор 44—71,5 м, мощность 95 МВт), в которой сервомотор 1 рабочего колеса размещен в месте сопряжения валов турбины и генератора. Рычаги лопастей с помощью серег, крестовины 2 и штока [c.37]

Конструктивная схема капсульного агрегата показана на рис. В-3, а общий вид крупнейшего опытного агрегата с турбиной диаметром 7,5 м, установленного на Саратовской ГЭС, — на рис. рис. 2-21. Основными элемеР1тами являются рабочее колесо 1, конический направляющий аппарат 2, стальная капсула 4 с коммуникационной шахтой 5. Капсула снизу опирается на бетонную тумбу 6 и раскреплена в бетон наклонными колоннами 3. Внутри капсулы находятся генератор 5, опорная конструкция подшипника и подпятника И, а также вспомогательные устройства. Масло к сервомотору рабочего колеса 13 подается через маслоприемник 7. [c.38]

Рабочие колеса поворотно-лопастных и диагональных турбин всегда поступают на гидроэлектростанцию отдельными деталями (лопасти, части втулки, поршень сервомотора, рычаги, серьги, обтекатель и другие). Поэтому предварительно на сборочной площадке производится сборка рабочего колеса. При этом всегда проверяют плавность и легкость движения механизма поворота лопастей путем подачи масла под небольшим давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см ). [c.170]

Поворот лопастей рабочего колеса (изменение их угла наклона) осуществляется сервомотором, размещенным внутри втулки рабочего колеса. Угол наклона лопастей автоматически связан со степенью открытия лопаток направляющего аппарата. Сервомотор приводится в действие давлением масла, которое подается по трубам, проходящим сквозь полый вал турбины и генератора. Таким образом, поворотно-лопастные турбины вносят усложнение в конструкцию гидроагрегата, так как его вал должен иметь сквозное осевое отверстие значительного диаметра для размещения в нем труб, по которым подается масло к сервомотору, а наверху гидроагрегата должно быть предусмотрено место для маслоприемника. Однако их эксплуатационные преимущества настолько очевидны, что они с успехом применяются, несмотря на усложнение конструкции турбины и всего гидроагрегата в целом. [c.10]

На рис. 29 показан разрез по рабочему колесу поворотнолопастной турбины с механизмом, при помощи которого осуществляется поворот рабочих лопастей. Механизм поворота расположен во втулке и управляется автоматически регулятором скорости вращения. Силовая часть системы поворота лопастей рабочего колеса включает в себя сервомотор с цилиндром 6 и поршнем 7. Поршень 7 сервомотора насаживается на шток 5, который связывается с крестовиной 3 рабочего колеса. Крестовина в свою очередь посредством проушины 18 и серег 17 шарнирно связывается с пальцами 19 упорных колец 16. Цапфа лопасти 14, упорное кольцо 16 и лопасть 15 жестко связаны друг с другом при помощи болтов 13 и цилиндрических шпонок. I При подаче масла под -- [c.44]

При сбросе нагрузки маятник 1 воздействует на распределительный золотник сервомотора 2 отсекателя 9, причем поршень сервомотора быстро перемещает его вверх. Отсекатель врезается в струю и отводит часть ее в отводящий канал нижнего бьефа, минуя рабочее колесо. Этим самым обеспечивается достаточно быстрое уменьшение мощности турбины, а стало быть и незначительное повышение числа оборотов в процессе регулирования. Одновременно с перемещением отсекателя перемещается клин комбинатора, связанный через рычажную передачу 4 с золотником 5 сервомотора 7 сопла. При этом игла сопла будет перемещаться на закрытие, прикрывая отверстие сопла и тем самым уменьшая расход. Для того чтобы избежать резкого повышения давления в трубопроводе, перемещение иглы сопла должно происходить достаточно медленно. Замедление в движении достигается установкой на маслопроводе от золотника к сервомотору, подающему масло под давлением в полость на закрытие, дроссельного устройства 6. [c.283]

Объем котла МНУ. При расчете общего объема котла, состоящего на 60—70% из сжатого воздуха и 40—30% масла, исходят из наиболее неблагоприятного режима работы системы регулирования, а именно предполагают, что поворот лопаток направляющего аппарата и лопастей рабочего колеса поворотнолопастных турбин должен обеспечиваться при снижении давления на 35— 40 % против нормального, и, кроме того, считается, что в процессе регулирования имеет место 2,5 полных хода поршня сервомотора направляющего аппарата до минимального снижения давления в котле МНУ, а затем может быть обеспечен еще один ход сервомоторов на закрытие. При этом учитываются утечки масла в системе регулирования и обеспечивается небольшой остаток масла к концу аварийной остановки агрегата. [c.311]

При рассмотрении конструкций турбин (гл. 4) было указано, что изменение открытия направляющего аппарата, лопастей рабочего колеса в поворотнолопастных турбинах, смещения иглы и отклонителя струи в ковшовых турбинах производится гидравлическими сервомоторами, действие которых обеспечивается подачей масла под высоким давлением. Следовательно, система автоматического регулирования турбин, кроме сервомоторов, должна включать устройства для подачи масла требуемого давления и органы распределения. [c.271]

Для мелких поворотнолопастных турбин могут использоваться те же регуляторы для управления сервомотором направляющего аппарата, а механизмы управления лопастями рабочего колеса (золотник,, кулачок комбинатора и др.) располагаются непосредственно на маслоприемнике (над генератором). [c.298]

Возникающее изменение п воспринимается регулятором, и сервомотор начинает, закрывать турбину (а уменьшается). Это приводит к уменьшению расхода турбины, что вызывает повышение напора из-за гидравлического удара АН. Момент, развиваемый рабочим колесом РО турбины, зависит от трех переменных [c.302]

Рабочие полости сервомотора в рабочих колесах с электрогидравлическим приводом механизма разворота лопастей испытывают на герметичность турбинным маслом. В полостях поочередно создают давление 6 МПа и выдерживают его в течение 10 мин. [c.116]

Недостаток пропеллерных турбин с неподвижными лопатками заключается в крутом снижении кривой к. п. д. при уменьшении открытия. Этот недостаток в значительной степени устраняется применением рабочего колеса с поворотными лопатками (собственно турбина Каплана). Лопатки размещены радиально и шипами входят во втулку, что позволяет поворачивать их около осей этих шипов, расположенных перпендикулярно к валу. Этот поворот лопаток осуществляется особым механизмом, помещенным в корпусе втулки и приводимым в действие штангою, помещающейся в осевом сверлении полого турбинного вала и выступающей выше торца этого вала, где она сцепляется с передаточными рычагами, идущими от сервомотора турбинного регулятора (фиг. 14). [c.512]

Турбодетандер представляет собой одноступенчатую центростремительную реактивную турбину. Рабочее колесо насажено консольно на вал быстроходной шестерни редуктора. Оно разгружено от осевых усилий, а случайные осевые нагрузки воспринимаются упорным подшипником редуктора. Последний соединен с асинхронным короткозамкнутым электрогенератором, смонтированным на отдельной раме. Защита от разноса осуществляется быстродействующим запорным клапаном, приводимым от воздушного сервомотора. [c.469]

Элементы реактивных турбин. Для создания благоприятного направления потока на лопасти рабочего колеса и регулирования расхода турбины в соответствии с заданной мощностью предназначен направляющий аппарат. У активных турбин направляющим аппаратом является сопло с регулирующей иглой (см. рис. 3.10). У реактивных турбин направляющий аппарат состоит из поворотных лопаток обтекаемой формы, расположенных между опорными кольцами (см. рис. 3.11). Поворот лопаток осуществляется с помощью регулирующего кольца 2, приводимого в движение на крупных ГЭС двумя сервомоторами (цилиндрами с поршнями, в которые подается масло под давлением). При развороте лопаток просвет между ними изменяется, чем [c.69]

И ВЫХОДИТ из него с большой о.коростью Б виде струи. Струя воды натекает на ковши рабочего колеса и приводит его во вращение. Мощность турбины регули1)уется иглой 5, перемещающейся внутри сопла в осевом направлении сервомотором 4. При переме- [c.258]

На рис. 17-9 показан изожир для ГАЭС От-Шют, рассчитанный на следующие параметры напоры 610—500 м, частота вращения 428 об/мин, мощность 300—250 МВт, подача 42,4—53,5 м /с. Основными частями конструкции является вал 1 с рабочими колесами 2 — турбинным и <3 — насосным, направляющий аппарат с поворотными лопатками 4 и спиральная камера 5. К насосному колесу 3 вода подводится по всасывающей трубе 6, а от турбинного колеса отводится по отсасывающей трубе 7. Вода от насосного колеса подается в спиральную камеру по каналам 8. Вал I имеет два подшипника 9 и 10. Оба колеса 2 и 5 насажены на вал жестко и вращаются вместе с ним, а для включения или выключения того или иного рабочего колеса служат цилиндрические затворы 11 и 12, перемещаемые сервомоторами 13 и 14. При работе в турбинном режиме затвор И закрыт, г. 12 — открыт (вид слева), при работе в насосном режиме закрыт затвор 11 и открыт 12 (вид справа). Форма рабочих колес выбирается такой, что направление вращения при переходе из одного режима в другой не изменяется. Как видим, конструкция получается достаточно сложная. [c.310]

На рис. 154 представлена принципиальная схема двойного регулирования поворотнолопастных турбин. Лопасти 1 рабочего колеса 2 поворачиваются масляным сервомотором 8, заключенным в большинстве случаев в корпусе рабочего колеса. В зарубежных конструкциях этот сервомотор иногда размещают в полости развитого фланца вала турбины, соединяющего последний с валом генератора. Поршень сервомотора системой тяг и шатунов кинематически сое-днняется внутри корпуса рабочего колеса с пальцами на фланцах лопастей, благодаря чему при его перемещении происходит одновременный поворот лопастей рабочего колеса. Масло под давлением направляется в ту или иную полость сервомотора распределитель- [c.279]

Другие конструкции втулки рабочего колеса отличаются тем, что механизмы поворота (цапфы, кривошипы, серьги) отделены от полости сервомотора стенкой. Тогда снижается давление масла, которое воспринимается уплотнением, но ограничиваются возможности получения столь компактной конструкции. В некоторых случаях сервомотор располагают не во втулке, а совмещают его с соединительным фланцем валов турбины и генератора или даже со ступицей ротора генератора, и перестановочное усилие передают тягой, проходящей в центральной полости вала. Такое решеиие позволяет несколько уменьшить высоту втулки.. [c.121]

Управление иглой осуществляется по схеме, аналогичной схеме управления лопастями рабочего колеса поворотнолопастной турбины. Сервомотор иглы 39 связан маслопроводами и с золотником иглы (ЗИ). Собственно золотник 40 подвешен к рычагу 41, один конец которого с роликом прижимается пружиной к кулачку иглы (КИ), насаженному на валик 22 и поворачивающемуся вместе с ним. Второй конец рычага 41 подвешен к тяге обратной связи иглы (ОСИ). В равновесном положении, показанном на рис. 8-4, ЗИ находится в среднем положении и при этом смещение штока сервомотора отклонителя 5отк и штока сервомотора иглы строго определенны. Требуемая зависимость 5и = /б(5откл) достигается соответствующей формой КИ. [c.286]

На рис. 8-13 приведены кривые, характеризующие протекание процесса сброса нагрузки с агрегата с ПЛ турбиной. Общий ход процесса такой же, как и для РО турбины, но явления здесь сложнее, так как появляется дополнительная переменная — изменение угла установки лопастей рабочего колеса ф. Когда направляющий аппарат закрывается, то идут на закрытие и лопасти рабочего колеса (линии а и ф). Однако скорость изменения угла ф сравнительно мала, обычно составляет 0,5—1 град сек и для полного изменения угла от ф акс ДО фмин требуется 30—60 сек, а время полного хода сервомотора направляющего аппарата обычно составляет [c.303]

Особые конструкции для турбин Каплана. Для малых и peiHHX турбин регуляторы строятся с двумя рабочими цилиндрами. Поршень одного из них соединен с направляющим аппаратом. Другой поршень при помощи рычагов и особой соединительной муфты передает движение штанге, помещающейся в осевом- сверлении вала и приводящей в действие поворотный механизм лопаток рабочего колеса, помещающийся внутри втулки последнего. Распределительные золотники обоих цилиндров связаны между собою кинематически, чем достигается правильное взаимное расположение рабочих и направляющих лопаток. В крупных турбинах возникают затруднения в устройстве соединительных сильно нагруженных муфт (передающих усилие от невращающихся рычагов к вращающейся штанге). В подобных случаях помещают сервомотор, обслуживающий рабочие лопатки, во вращающейся части турбины, именно в соответственно развитом фланцевом соединении между турбиной и генератором встречаются также конструкции, в которых сервомотор помещен во втулке рабочего колеса. Масло под давлением подводится от распределителя к сервомотору через особые сальники, помещенные на торце вала. [c.540]

Поворот рабочих лопастей осуществляется во время работы турбины сервомотором, расположенным внутри втулки рабочего колеса и работающим при помощи масла под давлением, подводимым к нему по трубам, расположенным в продольной полости вала а. С целью получения наибольшей выработки энергии угол установки рабочих лопастей должен быть строго согласован с величиной открытия направляющего аппарата и с величиной напора. Связь эта задается комбинаторной кривой (фиг. 13-3). Конструкция направляющего аппарата такая же, как и у радиальноосевых турбип. [c.323]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология