Крестовины

При монтаже днища рулон накатывается на основание. Приспособления для перекатывания рулона состоят из крестовины, вставляемой внутрь рулона, и тяговых щек, к которым крепится канат, идущий к трактору. Затем проводится развертка полотнищ днища и правка их концов. Правка концевых участков полотнищ осуществляется путем перегиба соответствующего участка вокруг трубы с помощью груза, например железобетонного блока, подвешенного к крану. После укладки полотнищ в проектное положение их сваривают. Для прижима кромок днища при сварке используется приспособление, показанное на рис. 9.16. Для разметки днища применяется приспособление с чертилкой (рис. 9.17). Рабочий конец чертилки может изготавливаться путем наплавки пластины из твердого сплава. При разметке намечаются места приварки ограничивающих пластин, на которые затем опи- [c.324]

I — барабан 2 — трубка для подвода суспен-8ии л — отражатель 4 — крестовина 5 — головка барабана в — гибкий вал 7 — станина в — патрубок д.ш отвода тяжелой жадности 9 — патрубок для отвода легкой жидкости 10 — привод. [c.43]

Можно Привести еще ряд примеров аварий, происшедших при подобных обстоятельствах. На магистральных трубопроводах аварии чаще всего происходят в линейной части (на трубах, на линейной арматуре и на фасонных деталях — тройниках, крестовинах, отводах и т. п.). Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что в первые годы аварии обусловлены заводским и строительно-монтажным браком, а после 10—20 лет работы — коррозией металла. Аварии на трубопроводах могут быть вызваны сварочным, металлургическим, коррозионным или строительным дефектами, а также отклонением от номинальных условий эксплуатации (гидравлический удар, переохлаждение стенок труб, подмыв основания траншеи и т. п.). [c.110]

После введения сенсибилизатора при температуре парафина около 140° С в основание башни через перфорированную крестовину из керамики или алюминия подавался воздух со скоростью от 40 до 60 м 1т парафина в час. После инициирования окисления температура понижалась до 100— 115° С посредством охлаждения башни циркулирующей снаружи водой. Чистые твердые парафины с прямой цепью окислялись с удовлетворительной скоростью при l0O° С в случае сильно разветвленных или содержащих примеси парафинов окисление проводилось при 115° С. Время окисления менялось от 20 до 30 часов за этот период в кислоты превращалась одна треть твердого парафина. Скорость окисления определялась путем измерения кислотного числа и числа омыления окисление считалось законченным, когда 1 ислотное число достигало 70, а число омыления 120— 150. Поток газа, выходящи через верх башни, проходил через холодильник и промывался водой, подаваемой по принципу противотока, в результате получалась двухслойная смесь маслянистый слой рециркулировался, а водный конденсат, содержащий около 10% муравьиной кислоты, 10% уксусной кислоты, 10% кислот Сд—С5, 2% лактонов и остальное — воду, отбирался как товарный продукт. [c.280]

Карданный вал состоит из двух фланцев, двух крестовин с игольчатыми подшипниками, вилки скользящей и вилки шлицевой [c.76]

Крестовины кардана имеют внутри каналы для подачи масла к игольчатым подшипникам. [c.77]

Передаваемый вращающий момент до 900 кГм. Стальная вилка выполнена с внешними и внутренними шлицами. Подшипники стальной крестовины игольчатые, двухрядные. Использование механизма протекает в условиях окружающей воздушной среды [c.126]

Для шлицев смазка солидол УС-2 (ГОСТ 1033—51), для каналов крестовин кардана смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773 — 63). Для каналов крестовин допускается применение масел МК-22, МС-20 (ГОСТ 1013—49) или автотракторного летнего масла (ГОСТ 542—50). При температуре ниже +5° С допускается применение масла МС-14 (ГОСТ 1013—49) или масла автотракторного зимнего (ГОСТ 542-50) [c.126]

Игольчатые подшипники крестовин и шлицевых соединений карданных валов смазывают на первом техническом осмотре в пунктах технического осмотра, перечисленных приказом МПС № 57/ЦЗ от 17 мая 1963 г., а также на втором техническом осмотре и при шестимесячной ревизии трансмиссионным автотракторным маслом (ГОСТ 542—50) до появления смазки с внутренней стороны подшипника. [c.172]

Перед установкой статора тщательно очищают и продувают воздухом обмотку и вентиляционные каналы. Внутреннюю часть нижней крестовины также тщательно очищают. В крестовине устанавливают гнездо направляющего подшипника (без сегментов). [c.68]

После монтажа вала насоса приступают к установке и проверке соосности и вертикальности валов насоса, трансмиссии и электродвигателя. Вал насоса монтируют на 4—5 мм ниже проектной отметки. Вкладыш направляющего подшипника не устанавливают. Вертикальность вала насоса проверяют методом четырех струн. К верхнему фланцу вала крепят крестовину 3 (см. рис. 38), с которой опускают попарно четыре струны 6 в двух взаимно перпендикулярных плоскостях с грузами 12 на концах. Струны изолируют от вала резиной или другим изоляционным материалом и соединяют через наушники 14 с одним полюсом батареи 13 от карманного фонаря, оборудование — со вторым. Вместо наушников в цепь можно включить гальванометр или миллиамперметр и определить точность центровки по отклонению стрелки гальванометра. [c.73]

Устье скважины оборудуют стандартной фонтанной арматурой, рабочее давление которой должно соответствовать максимальному давлению на устье скважины. Фонтанная арматура состоит из трубной головки и фонтанной елки, закрепленных на колонной головке, и представляет набор тройников, крестовин и запорных устройств (рис. 7). Схема обвязки устья должна утверждаться руководством нефтегазодобывающего предприятия. Перед установкой на устье арматура опрессовы-вается рабочим давлением, указанным в паспорте на [c.40]

Колонные аппараты высокого давления, имеющие в верхней части крышку, присоединяемую болтами, большого диаметра, могут снабжаться накладным приспособлением, укрепляемым вместо крышки аппарата (рис. 9.5). Приспособление, имеющее в плане вид крестовины, изготавливается из листового металла, снабжается двумя осями и приворачивается к аппарату шпильками, служащими для крепления крышки. [c.314]

I — уголок 2 — рукоятка 3 — скоба 4 контрольная крестовина (диск) 5 — фланец. [c.332]

Расчетной емкостью бака является его цилиндрическая часть до уровня переливной контрольной трубки (которая выведена на фронт одного из анионитовых фильтров для удобства наблюдения за наполнением бака отмывочной водой), конусная часть бака предназначается для сбора осадков от частичного умягчения воды. Для перемешивания раствора в момент его заготовки предусмотрен подвод сжатого воздуха. Внутри бака воздух распределяется дырчатой кольцевой трубой, соединенной внутренней, тоже дырчатой, крестовиной. [c.97]

Удалитель углекислоты системы ВТИ (рис. 42) представляет собой металлический цилиндр, помещенный в баке для обессоленной воды, если удаление углекислоты предусматривается в конце установки, или в промежуточном баке, если удаление углекислоты предусматривается перед анионитовыми фильтрами. Цилиндр, открытый снизу и сверху, размещается в баке так, чтобы низ его не доходил до дна бака на 250—300 мм. В нижней части цилиндра вмонтирована крестовина из труб для барботажа [c.102]

На рис. 20 изображена трубчатая сверхцентрифуга. Жидкость поступает в трубчатый барабан 1 через трубку 2. Внутри барабана установлена крестовина 4, препятствующая отставанию жидкости от вращающе1 ося барабана. По мере движения вверх жидкость разделяется на два слоя по плотности. Тяжелая и легкая жидкости [c.42]

Режущий механизм представляет собой установленную на валу крестовину, на которую натянуты четыре режущие струны. Крестовину располагают так, что при ее вращении струны режут выходяьций из матрицы шнур. [c.288]

Карданные валы служат для передачи мощности от дизеля к гидропередаче и от последней к осевым редуктораш В гнезда вилок и фланцев вставлены игольчатые подшипники, в которых вращаются цапфы крестовин [c.77]

Поверхности трения смазывают запрессовкой через масленки. Смазочный материал поступает к местам трения по. кaнaлa Для шлицевых каналов расходуется 0,1 кг смазки, для каналов крестовин— 1,0 кг. Смазку добавляют при ТО, заменяют на ПР [c.126]

После выверки фундаментов и подготовки оснований через проемы на нижний и промежуточный зтажи подают насос, подшипники трансмиссионного вала и устанавливают их без выверки. Одновременно приступают к монтажу и выверке статора электродвигателя вместе с фундаментными плитами и нижней крестовиной, которая отцентрирована относительно расточки активного железа статора и зафиксирована четырьмя штифтами. [c.68]

Циклонную группу монтируют в едином блоке с верхней частью реактора массой до 145 т. опору реактора — в едином блоке с нижней частью реактора. Масса этого блока 140 т. Нижний блок реактора поднимают методом скольжения, а затем качающимися мачтами (рис. 147). Перед подъемом в нижнюю часть реактора для увеличения жесткости корпуса в месте строповки вваривают крестовину из труб размером 219x8 мм. Верхнюю часть реактора монтируют также качающимися мачтами. [c.199]

Такие оросители (рис. 61) выполняют в виде крестовины из труб, вран ающихся под действием сил реакции струи, вытекающей из отверстий перфорации. Трубы оросителя снабжены иногда короткими насадками истечения и отражательными щитками перед насадками (для разбрызгивания струй), а число вращающихся труб иногда сведено к двум. Вэзер [135], основываясь на практике применения сегнеровых колес иа двух сернокислотных заводах, отметил возможность их использовапия только для колони небольшого диаметра (1,5— 1,8 м) и при условии, что после колонны с таким ороси- [c.167]

Частоту вращения вала-крестовины выбирают так, чтобы обеспечить возникновение центробежной силы роликов, создающей удельное усилие прижатия их к кольцу не менее р --=0,1. .. 0,25 МН/м. При массе т ролика, расстоянии Н от оси врагцениядо центра масс, ширине Ь ролика, угловой скорости со вала-крестовииы центробежная сила ролика Рц = тау Р рЬ и [c.198]

Регулирующая задвижка (фиг. 33) применяется для регулирования подачи порошкообразного катализатора в транспортные линии реактора и регенератора. Крестовина 1 задвижки изготовлена из стали Я1Т. Для осмотра имеется крышка. Внутри корпуса расположена горловина 2, имеющая конусную форму, через которую сверху вниз проходит порошкообразный катализатор. В нижнюю часть горловины вставля ется втулка 3 из стали Я1Т, предохраняющая горловину от эрозии. Под втулкой горловины находится запорный шибер 4, внутри которого имеется втулка 5, также предназначенная для предотвращения эрозии. Регулирующий шибер 6 расположен под запорным шибером и приводится в движение при помощи шпинделя 7, на конце которого насажена гайка 8 с винтом, приводимым во вращение системой конических шестерен 9 и маховиком 10. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология