Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Давление масла

    В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

    Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]


    V — кинематическая вязкость при атмосферном давлении, сст k — коэффициент, зависящий от марки масла (для легких масел k = 0,002, для тяжелых — 0,003) р — давление масла, кГ/см . [c.154]

    Увеличить давление масла до давления, превышающею рабочее иа [c.183]

    В соответствии с законами гидростатики давления масла на стенки во внутренней обечайке и между последней и наружной будут равны так как объем зазора между обечайками неизмеримо меньше, чем основной полости, то и разрушающая сила, действующая на наружную обечайку, будет во много раз меньше, чем на внутреннюю. Так как создаваемое давление рассчитано на двойную толщину листа, то, как показали и эксперименты, разрыв происходит прежде всего по наружной обечайке. [c.116]

    Каждая рампа имеет две ветви наполняющую и подготавливаемую к наполнению, снабженные контактными сигнализирующими манометрами и предохранительными клапанами на случай повышения давления в рампе сверх допустимого. Водородные компрессоры имеют автоматическую систему сигнализации и блокировки, предусматривающую включение световой и звуковой сигнализации при падении давления водорода на всасывающем патрубке первой ступени до 15 Па и отключение электродвигателя при падении давления на всасывающей линии первой ступени до 10 Па, а также снижение давления масла в системе ниже установленного предела при внезапном прекращении подачи воды в рубашку компрессора и при повышении температуры подшипников сверх допустимой. Для отключения компрессора от коллектора высокого давления на нагнетательном трубопроводе устанавливают обратный клапан и два запорных устройства, между которыми должна быть свеча с условным проходом не менее 6 мм Пуск компрессора разрешается при чистоте водорода не менее 99,7%. [c.61]

    В день аварии на второй ступени мембранного компрессора давление масла понизилось до 25 МПа (250 кгс/см ). С помощью перепускного клапана давление масла удалось повысить до 27,5 МПа (275 кгс/см2). Однако через некоторое время в компрессоре появился стук. Оказалось, что давление газа в линии нагнетания первой ступени компрессора было 4 МПа (40 кг / м ), а давление масла 2,7 МПа (27 кгс/см ). Давление же газа в линии нагнетания второй ступени компрессора составило 24 МПа (240 кгс/см ) и соответственно масла 20 МПа (200 кгс/см ). В это же время температура в реакторе полимеризации снизилась с 275—280 до 225—230 °С, что свидетельствовало о снижении концентрации кислорода в рабочей смеси, поступающей в реактор, и о том, что мембранный компрессор газ в систему не подавал. [c.105]


    В большинстве случаев приборы технологических замеров и дистанционного управления монтируют на щитах контроля и автоматики (вторичные приборы замера производительности, давления масла в системе смазки, температуры подшипников, давления и количества охлаждающей воды и др). [c.64]

    Решив, что нарушение режима вызвано зависанием клапанов на компенсационном насосе, попытались восстановить давление масла с помощью перепускного клапана. Однако в это время произошел взрыв в мембранном компрессоре. [c.105]

    При расследовании было установлено, что вследствие снижения давления в масляной полости второй ступени мембранного компрессора давление масла и газа на первой ступени стало одина- [c.105]

    Остаточное давление в колонне (верх), кПа.. . . 8—10 Давление масла перед входом в змеевик печи, МПа. . 0,8 [c.23]

    Давление и температура масла контролируются при выходе из маслоохладителей. Для обеспечения более надежной работы давление масла с помощью вентилей 7, 8, 11, 14 может регулироваться при входе в каждый элемент стенда. Температура выходящего масла контролируется в торцовом уплотнении, подшипниках и ири выходе из мультипликатора. [c.128]

    Т. е. давление масла в сервомоторе и газа в компрессоре обратно пропорционально рабочим площадям поршней. Чем больше диаметр поршня сервомотора и чем меньше диаметр поршня компрессора, тем при меньшем давлении рабочей жидкости можно получить большее конечное давление газа, которое определяется выражением [c.86]

    При известном конечном давлении газа и известных площадях поршней компрессоров и сервомотора давление масла, создаваемое насосом, равно [c.86]

    Масло для систем регулирования и защиты отбирается перед маслоохладителями. Давление масла в системе регулирования поддерживается редукционным клапаном 9, расположенным за маслоохладителями. При больших расходах масла параллельно редукционному клапану устанавливают байпас с дроссельной шайбой 1. Расположенный последовательно второй редукционный или [c.271]

    Для защиты от падения давления масла установлены электроконтактные манометры 2, подающие при падении давления масла импульсы на включение пускового маслонасоса 14, а при дальней- [c.271]

    Компрессорные установки имеют автоматическую защиту от падения давления масла в системе смазки. На щите управления агрегатом сигнализируется при помощи звука и светового табло достижение нижнего и верхнего пределов давления масла в системе смазки (0,25 кгс/см и 1,2 кгс/см ). Предусмотрено также автома- [c.272]

    Во время работы компрессора необходимо контролировать подачу масла ко всем точкам цилиндров и сальников следить за давлением масла в циркуляционной системе смазки контролировать давление и температуру газа по ступеням наблюдать за работой компрессора следить за давлением и температурой охлаждающей воды продувать холодильники, масловлагоотделители и другие аппараты. [c.295]

    Давление масла в системе смазки при числе оборотов вала в 1 мин, кГ см-  [c.69]

    Система смазки циркуляционная с подачей масла под давлением. Масло пополняется перед каждой поездкой в количестве, необходимом для поддержания уровня в пределах меток масломерной рейки. При МПР масло удаляют из всей системы и заполняют ее свежим в количестве 220 л [c.106]

    Недостаточное давление масла. Причины н( плотнос тн по ф.лапнах на всасывающем 1 )убопроводе от [c.184]

    Самой совершенной и распространенной является смазка цилиндров и сальников под давлением. Масло подается многоплуп-жерными насосами, называемыми лубрикаторами. У горизонтальных компрессоров масло в цилиндры подводится в верхней точке, при большом диаметре цилиндра делается два дополнительных [c.220]

    Недостаточное давление масла (в насосах КВН. где смазка осуществляется под давленне - ) . н1сляньп насос персстал качать масло [c.261]

    Систему смазки механизма движения, цилиндров и сальников снабжают блокировками, которые выключают головной двигатель компрессора при снижении давления масла в системе до нижнего предела, а также предотвращают его включение при пуске компрессора, если не пущен предварительно двигатель агрегата смазкп. Блокирующие устройства автоматически отключают компрессор при температуре выносного и коренного подшипников, превышающей температуру, предусмотренную паспортом, [c.179]

    Охлажденное масло поступает через вентили 7, 8, 11, 14 на смазывание мультипликатора, торцового уплотнения 10, опорного подшипника 9 и оиорно-уиорного подшипника 12. От упорного подшипника масло подводится для смазывания зубчатой муфты 13. Излишки масла могут сбрасываться в маслобак через вентиль 6, однако на практике во время работы вентиль 6 обычно закрыт и давление масла в системе регулируется вентилем 2 байпаса шестеренного насоса. Отработавшее масло поступает в маслобак по трубопроводу 5. [c.128]

    Устройствами автоматической блокировки называют такие устройства, которые автоматически ограждают агрегат или установку от неправильных операций, происшедших либо по ошибке, либо вследствие аварии. Устройства автоматической блокировки делят на блокировку запретно-разрешающую и аварийную. Запретноразрешающая блокировка служит для устранения возможности неправильного включения или отключения механизмов (например, блокировка не позволяет включить компрессор при отсутствии в системе смазки необходимого минимального давления масла). Аварийная блокировка предназначена для автоматического отключения механизмов при опасных значениях определенных параметров [c.63]


    Принудительная система смазки механизма движения осуществляется по замкнутому кольцу и называется циркуляцией и о й. Последовательными элементами циркуляциопиой системы смазки являются маслосборник—насос — фильтр — холодильник— места смазки — маслосборник. В некоторых небольших и средних компрессорах в качестве маслосборника используют поддон картера маслохолодильник отсутствует. Циркуляционные системы смазки снабжают перепускным клапаном для регулирования давления масла и манометрами, которые обычно устанавливают до фильтра и после него. По разности показаний манометров судят о степени загрязнения фильтров. [c.222]

    Воздух, всасываемый из атмостферы, проходит через воздухоочиститель и впускной клапан. Впускной клапан предназначен для регулирования производительности при уменьшении потребления воздуха. Это регулятор прямого действия с регулированием после себя . Параметром, по которому производится регулирование производительности, является давление воздуха после сепаратора. Пройдя клапан, впускной воздух попадает во всасывающую полость компрессора, из которой поступает во всасывающие полости роторов. При вращении роторов объем воздуха, заполнивший впадины роторов, отсекается от всасывающего окна и подвергается внутреннему сжатию, В это время в рабочую полость подается под давлением масло. Масло поступает снизу в гребень, разделяющий ведущий и ведомый роторы. Смешиваясь с воздухом, масло отбирает основное тепло, выделяемое при сжатии, уплотняет зазоры между роторами и корпусом. Сжатая масловоздушная смесь че- 103 нагнетательный патрубок и обратный клапан, препятствующий С братному току воздуха при остановке компрессора, поступает в сепаратор, где происходит основное (до 98%) отделение масла от воздуха. Затем воздух проходит через фильтр, вмонтированный в сепаратор, где окончательно очищается от паров масла и поступает к потребителю. [c.256]

    На ряде компрессоров для смазки опорно-упорных подшипников применяют масло номинального давления, которое отбирается после маслоохладителей перед первым редукционным клапаном. В этом случае для регулирования давления масла внутри опорноупорного подшипника на отводе масла из подшипника устанавливают регулировочную дроссельную шайбу 5. На всех линиях слива масла из подшипников и редуктора имеются смотровые стекла 4. [c.271]

    При достижении нормального чпсла оборотов проверяют работу компрессора вхолостую прослушивают механизм движения и цилиндры, контролируют давление масла в системах смазки, а при кольцевой смазке подшипников — вращение кольца, температуру подшинников и степень нагретости трущихся поверхностей, отсутствие конденсата в масловлагоотделителях и фильтрах. [c.294]

    В многоплунжерном маслонасосе (лубрикаторе) давление масла может упасть вследствие ослабления натяжения пружин меж-ступенчатого или выходного клапана. В этом случае надо увеличить натяжение пружин. Остановка маслонасоса может произойти из-за поломки элементов привода (системы рычагов, вала, редук-торгО- Следует установить, какая деталь повреждена, в чем причины се поломки, и заменить новой. Значительный износ вилки и эксцентрика ведет к уменьшению производительности насоса. Изношенные детали заменяют. [c.327]

    Автоматика обеспечивает защиту компрессора от аварии, она отключает электролвигатель и одновременно подает световой и звуковой сигналы в случаях падения давления масла в циркуляционной системе смазки компрессора, прекращения подачи охлаждающей воды, отклонения давления газа на линии всасывания от допустимых величин, неправильного распределения давления газа по ступеням, превышения конечного давления газа, прекращения продувки электродвигателя. [c.70]

    Масло поступает в корпус редуктора из общей масляной системы дизеля. Внутри корпуса масло используется для охлаждения гнезд трения внутреннего механизма редуктора. При эксплуатации давление масла внутри корпуса редуктора поддерживается в пределах 0,4—0,5 кПгм . Заменяют масло при БПР, добавляют между БПР по мере надобности [c.73]


Смотреть страницы где упоминается термин Давление масла: [c.178]    [c.183]    [c.113]    [c.106]    [c.200]    [c.200]    [c.203]    [c.86]    [c.229]    [c.235]    [c.271]    [c.272]    [c.273]    [c.281]    [c.304]    [c.304]    [c.143]    [c.143]   
Смотреть главы в:

Моторные масла и смазка двигателей -> Давление масла


Компрессорные машины (1961) -- [ c.171 ]




ПОИСК







© 2024 chem21.info Реклама на сайте