Шатуны

Очистка масла в процессе работы производится при помощи пластинчатого фильтра, а также путем центрифугирования в полостях шатунных шеек коленчатого вала содержащиеся в масле загрязнения отбрасываются центробежными силами к периферии шейки и образуют осадок. [c.178]

При эксплуатации двигателя особенно важна высокотемпературная вязкость при большой скорости сдвига, которая показывает поведение масла в узких узлах трения двигателя -в подшипниках коленчатого и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма и тд. [c.72]

В случае необходимости, а для наиболее ответственных деталей (шатунов, шатунных болтов, крейцкопфов и др.) обязательно, применяют следующие виды дефектоскопии ультразвуковую, люминесцентную и магнитную дефектоскопию, просвечивание рентгеновскими и гамма-лучами. Все способы подробно освещены в обширной специальной литературе. [c.228]

Как показывает практика, основным источником загрязнения детандерного воздуха и воздухоразделительных аппаратов является машинное масло, используемое для смазки кривошипно-шатунного механизма детандеров. Масло попадает в воздух через зазор между поршнем и цилиндром детандера Более сильное загрязнение воздуха машинным маслом происходит при работе горизонтальных детандеров. Чаще всего взрывы возникают в основных конденсаторах и носят обычно характер детонации. [c.122]

Рис. 44. Наиболее характерные места излома шатунов

Излом в болту имел усталостный характер. Причины аварии — отклонение опорной поверхности головки болта от перпендикулярного направления и появление в связи с этим дополнительных напряжений от изгиба болта при его затяжке и переменной нагрузке, передаваемой через натяжной клин. Наиболее характерные места излома шатунов показаны на рис. 44. [c.169]

Для обеспечения необходимой прочности и надежности цилиндров и механизма движения поршневых компрессоров материал для изготовления деталей нужно выбирать с учетом свойств рабочего газа, величин давления и температуры, возможных нагрузок и др. Детали, нагружаемые знакопеременными нагрузками, должны иметь форму, исключающую концентрацию напряжений. Для коленчатых валов необходимо предусмотреть упрочняющую механическую обработку галтелей. Если при расчете запас прочности принимают равным нижнему пределу допустимого запаса прочности, то при изготовлении цилиндрическую часть штоков необходимо подвергнуть поверхностной термообработке, чтобы уменьшить степень износа. Для уменьшения концентрации напряжений следует предусматривать также округленную резьбу с упрочняющей механической обработкой с чистотой не ниже V 6. Смазочные отверстия в коленчатых валах, шатунах и других деталях, подвергающихся переменным нагрузкам, нужно рассчитывать с учетом динамической прочности. [c.170]

Аппарат для определения коррозионности масел по методу Пинкевича (рис. 146) состоит из электродвигателя 1 кулачковой муфты 2, соединяющей вал мотора с редуктором червячного редуктора 3 направляющей трубы 4 вала 5 с крыльчаткой 6 кривошипа 7 с шатуном 5 подвижного-кольца 5 масляной ванны с электронагревом, обеспечивающим нагрев масла в ванне до 140° С и поддержание постоянства этой температуры во время испытания крышки 11, имеющей восемь гнезд, в которые вставляются пробирки с испытуемым маслом, и отверстие для термометра кожуха 12 масляной ванны алюминиевой втулки 13 для [c.85]

Скорость тепловыделения в основной фазе определяет быстроту нарастания давления по углу поворота коленчатого вала ( Р/й(ф) и соответственно динамику действия силы расширения газа на детали кривошипно-шатунного механизма. В двигателях с умеренными степенями сжатия (6—7) наибольшие значения Р/а ф составляют 0,10—0,12 МПа/°ПКВ. При степенях сжатия е=9-н10 Р/йф достигает 0,15—0,25 МПа/°ПКВ. [c.150]

Детонация возникает вследствие самовоспламенения части ТВС, до которой фронт пламени от свечи доходит в последнюю очередь. Внешне детонация проявляется в возникновении звонких металлических стуков при работе двигателя на больших нагрузках. При интенсивной детонации мощность двигателя падает и появляется черный дым в отработавших газах. Регулярное возникновение детонации может привести к разрушению и сплавлению головок поршней, к повреждению шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Детонационное сгорание сопровождается резким возрастанием амплитуды вибраций с частотой 5000—6000 Гц [164]. [c.151]

Детали паровых машин — цилиндры, сальники, поршни, штоки, ползуны, шатуны, коренные валы, рамы и подшипники — одинаковы по конструкции с аналогичными деталями поршневых компрессоров. [c.83]

Закон движения поршня в насосах с кривошипно-шатунным механизмом [c.102]

Детали движения приводной части смазываются нри помощи соединенного с коленчатым валом зубчатого насоса, укрепленного на станине, в которую залито масло. Зубчатый насос всасывает из ста ИННЫ масло, которое проходит через фильтр, и по сверлениям в ва е и шатунах подает его к подшипникам. [c.120]

Подготовка к пуску. Перед пуском машину необходимо тщательно осмотреть, убедиться в отсутствии около нее посторонних, предметов. Проверке и осмотру нужно подвергнуть затяжку фундаментных и шатунных болтов соединение двигателя с редуктором и редуктора с насосом соединение крейцкопфа с шатуном и штоком состояние и степень затяжки сальников [c.185]

Базой поршневого компрессора принято называть совокупность унифицированных узлов кривошипно-шатунного механизма. [c.192]

В комплект узлов, повторяющихся в ряде компрессоров, входит станина с коренными подшипниками и направляющими крейцкопфов, коленчатый вал, шатуны, крейцкопфы, узлы системы смазки кривошипно-шатунного механизма и механизм проворачивания, если он не относится к электродвигателю. [c.192]

Оппозитное исполнение баз характеризуется расположением шатунов и крейцкопфов по обе стороны коленчатого вала (рис, 107, а, в, г) в отличие от старых горизонтальных баз, в которых шатуны и крейцкопфы. располагаются по одну сторону коленчатого вала (рис. 107,6). [c.192]

Коренные валы, В поршневых компрессорах применяют коренные валы двух видов коленчатые и кривошипные. На рис. 113 показан цельнокованный коленчатый нал двухрядного вертикального компрессора. Вал имеет четыре шейки 1, 4, 5, 1, которыми он укладывается в коренные подшипники. Между шейками 1 и 4) 4 п 5 расположены колена, каждое из которых состоит из двух щек 2, соединенных между собой мотыльковой шейкой 3. На мотыльковые шейки вала надеваются шатуны. Колена вала расположены под углом 180°. К щекам колен с помощью винтов и штифтов крепятся [c.204]

Смазка к шатунным подшипникам поступает от коренных подшипников по сверлениям, имеющимся в коленчатом вале. [c.204]

Поршневые ДВС состоят (рис.4.1) из камеры сгорания 1, азораспределительных клапанов (впускных и выпускных) 2 и кри — 1ЮШИПНО — шатунного механизма цилиндра 3, поршня 4, шатуна 5, коленчатого вала 6, картера 7, маховика и т.д. Для обеспечения рабочего цикла ДВС имеют системы питания, зажигания, смазки и охлаждения. [c.100]

Рис. 4.1. Схема устройства двигателя внутреннего сгорания -камера с1-ораяия 2—газораспределительные клапаны 3—цилиндр 4 поршепь Л— шатун 6—коленчатый вал 7—картер

В четырехтактном дви1 ателе рабочий такт совершается за счет энергии сгорания топлива. Остальные такты рабочего цикла совер — шаются за счет энергии маховика, укрепленного на коленчатом валу. Для обеспечения равномерной работы ДВС в одном блоке располагают несколько цилиндров, поршни которых через шатуны приводят во вращение коленчатый вал. Сгорание и рабочие циклы в цилиндрах происходят поочередно, что обеспечивает стабильную и равномерную работу двигателя. [c.101]

Лак (la quer). Тонкий слой твердого или клейкого углеродистого вещества от коричневого до черного цвета, который образуется на умеренно нагретых поверхностях вследствие полимеризации тонкого слоя масла в присутствии кислорода. Лаком покрываются юбка и внутренняя поверхность поршня, шатуны и поршневые пальцы, стержни клапанов и нижние части цилиндров. Лак значительно ухудшает отвод тепла (особенно поршня), снижает прочность и сохраняемость масляной пленки на стенках цилиндров. [c.65]

Обрыв штоков, шатунов, крепежных деталей. Основное число аварий отмечено на компрессорах фирмы Шварцкопф , фирмы Хальберг и фирмы Сфак-Купер-Бессемер . [c.168]

Во время работы восьмирядного трехступенчатого компрессора типа 8ТБК-1000 производительностью 3400 м ч и мощностью по воде 4830 кВт разорвался шатун. Причины аварии — дефекты [c.168]

В горизонтальном, двухрядном, с шестью ступенями сжатия компрессоре фирмы Шварцкопф производительностью 16050 м /ч и мощностью электродвигателя 4000 кВт оборвался натяжной болт. При этом натяжным клином крейцкопфного подшипника, выпавшим из головки шатуна, была пробита байонетная рама. [c.169]

Если ко-мпрессор пускают после долгой остановки, то после получасовой работы его необ.ходп.мо остановить, открыть люк картера и проверить на ощупь температуру нагрева направляющих, коренных подшипников и головки шатуна. [c.199]

Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 двигается вниз. При этом в цилиндре 2 создается разрежение, газораспределительный механизм открывает впускной клапан 6, и цилиндр заполняется воздухом. Этот такт называется всасыванием (рис. 35, а). К моменту достижения поршнем нижнего крайнего положения прекращается всасывание воздуха и газораспределительный механизм закрывает впускной клапан. При движении поршня вверх клапаны впускной 6 и выхлопной 1 закрыты, происходит сжатие воздуха в иплиндре. Этот такт называется тактом сжатия (рис. 35, б). В конце такта сжатия, когда давление воздуха достигает 40 ат, а его температура повышается до 600° С, через форсунку 7 впрыскивается мелкораспыленное топливо. Попадая в среду сильно разогретого воздуха, топливо быстро воспламеняется и сгорает (рис. 35, в). При этом в цилиндре значительно повышается давление и температура. Под действием этого давления поршень опускается вниз и через шатун 4 передает движение коленчатому валу 5. Этот такт называется рабочим ходом. При обратном ходе поршня газораспределительный механизм открывает выхлопной кланан [c.78]

В паровой машине потенциальная энергия пара преобразуется в механическую работу поршня. Поршень под давлением пара совершает возвратно-поступательное движение в закрытом цилиндре. Движение поршня может передаваться насосному или компрессорному поршню непосредственно, а также через крнвошнпно-шатун-ный механизм. В первом случае машины называются паровыми прямодействующими. [c.82]

Большинство поршневых насосов приводится в действие прн помощи кривошипно-шатунного механизма. Кривошипный вал насоса вращается с постоянной скоростью, скорость же поршня непрерывно изменяется от нулевых значений в его крайних положениях до максимума в среднем положении. Если принять, что шатум имеет бесконеч[1о большую длину, то скорость поршня можно определить по формуле [c.102]

Каждый иасос типа ХТ состоит из двух основных частей (рнс. 64) блока гидравлических цилиндров 7 и чугунной станины /, в которой находятся детали движения приводной части насоса колс нча-тын вал 9 на нодипш-инках качения, стальные шатуны 2 и чугунные ползуны 3 со скалками 4 из нержа1 сю-щей стали. В блоке гидравлических цилиндров размещены три впускных клапана 8 и три нагнетательные кольцевых (у насоса ХТ-4/25—-тарельчатых) клапана 6. [c.120]

Шатуны 15, закрепленные на мотылевых шейках коленчатого вала, приводят в качательное движение оси каждая ось соединена с тягами 13 и двумя серьгами 14. Другие концы серег (попарно) шарнирно связаны со щеками поворотных рамок 12, отдельных для каждого цилиндра. Эти рамки во вре.мя работы насоса остаются неподвижными и поворачиваются только во время регулирования иолачн. [c.123]

Приводной механизм заключен в закрытую раму, нижняя часть которой является резервуаром для масла. Смазка приводного ме-хг 1нзма осуществляется масляным насосом, от которого по трубопроводам смазочное масло подается на шатуны, крейцкопфы и подшнгтики коленчатого и передаточного валов. Уровень масла в масляной ванне определяется щупом-маслоуказателем. [c.124]

В этом случае усилие, передаваемое на кривошипно-шатунный механизм при сжатии в одном ряду частично уравновешивается усилием от давления всасываиия в противоположном ряду. [c.193]

Станины и рамы. В поршпевы.х компрессорах станины и рамы связывают кривошипно-шатунный механизм и цилиндрово-порш-пеные группы. Они являются основной несущей частью компрессора и служат базой для монтажа. Станины и рамы обладают достаточной прочностью, жесткостью п герметичностью. В большинстве случаев станины оппозитных компрессоров выполняют в виде чугунных отливок. Для средних и крупных компрессоров применяют также сварные станины и рамы. Станины крупных компрессоров для упрощения изготовления делают составными с параллелями крейцкопфов в виде отдельных узлов — направляющих. Станины большой длины для многорядных компрессоров выполняются составными по длине (станины восьмирядных баз М25 и М40). [c.196]

Обычно станина имеет коробчатую форму с прямоугольным или трапециевидным поперечным сечением (рис. 108). Верхняя ее часть имеет проем, прикрываемый крышкой 7, иа которой размещен сапун 5. Через проем производится укладца вала в подшипники 6 и установка шатунов, а в отдельных случаях и крейцкопфов. Для обеспечения необходимой прочности и и<есткости продольные стенки, к которым крепятся направляющие и поперечные стенки, на которых расположены постели коренных подшипников, ореб-реиы. [c.196]

Часто станины выполняются таким образом, что они имеют развитую нижнюю часть — картер 2, слулощий резервуаром для системы смазки кривошипно-шатунного механизма. [c.196]

Тронковые поршни, применяемые в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются непосредственно с шатуном с помон1ью поршневого пальца. Они имеют днище и цилиндрическую поверхность, которая состоит из двух частей верхнего пояса с уплотняющими поршневыми кольцами и нижнего пояса, или юбки, несун1его маслосъемные кольца. Назначение маслосъемных колец — удалять с поверхностей цилиндра излишки масла, нопадаюнгего из картера при смазке разбрызгиванием. В быстроходных компрессорах применяют тронковые поршни из алюминиевых сплавов илн чугунные облегченных конструкций. В современных компрессорах чугунные поршни используют главным образом для второй или следующих [c.199]

Шатуны. Они состоят из кривошипной и крейцкопфной головок, со диненпых стержнем. Кривошипная головка в компрессорах с [c.204]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология