Применение на транспорте

При прямом процессе газификации топлив с большим выходом летучих в газе содержится большое количество смолы (достигающее 30—40 г/м ). В газе для двигателей внутреннего сгорания количество смолы не должно превышать 0,3—0,5 г/м , поэтому его необходимо очищать, а для этого требуется весьма сложная и громоздкая аппаратура. Между тем генераторный газ как моторное топливо получил широкое применение на транспорте, особенно автомобильном. При этом вес и габариты газогенераторной установки имеют решающее значение, и сложная очистка газа от смолы здесь не может найти применения. [c.132]

В настоящее время в СССР, где значительная часть нефти используется в качестве котельного топлива, наиболее целесообразно расширять ресурсы моторных топлив за счет глубокой переработки мазута. Вторым по эффективности этапом должно стать расширение производства сжиженного пропан-бутана на основе переработки природного и нефтяного попутного газов, а также организация производства грет-бутилметилового эфира. Применение сжатого природного газа можно рассматривать в качестве ресурса, замыкающего баланс моторных топлив. Должны быть также расширены и углублены экспериментальные и проектно-конструкторские работы по производству и применению на транспорте сжиженного природного газа, синтетических жидких топлив из угля, тяжелых нефтей и природных битумов, запасы которых в СССР достаточны для надежного энергообеспечения народного хозяйства. [c.264]

Поверхностно-активные вещества находят все более широкое применение на транспорте и во многих отраслях промышленности нефтяной и газовой (при бурении, интенсификации добычи нефти, при подготовке нефти к переработке), текстильной, легкой и металлургической и т. д. Использование ПАВ дает значительный экономический эффект. Так, при обработке нефти достигается лучшее обессоливание и обезвоживание, в 1,5—2 раза снижаются затраты на деэмульгатор. [c.31]

Хим. отрасли пром-сти относятся к отраслям х-ва, оказывающим отрицат. влияние на природу. Одновременно они имеют важное значение для осуществления мероприятий по ее охране в разнообразную гамму хим. продукции входят разл. реагенты, сорбенты, ионообменные материалы, катализаторы и др., к-рые широко используются в системах очистки отходящих газов и сточных вод. На основе достижений хим. науки и произ-ва разработаны и создаются экологически чистые виды топлив (см., напр.. Альтернативные топлива, Водородная энергетика)-, новые электрохим. источники энергии, напр, свинцово-кислотные аккумуляторы для применения на транспорте (в т. наз. электромобилях) методы локализации загрязнений Мирового океана нефтью и нефтепродуктами новые методы опреснения воды (подсчитано, что благодаря эффективному опреснению площади, пригодные для проживания, могут возрасти не менее чем на 20%). Одно из важных ср-в контроля за состоянием окружающей среды - аналит. химия загрязнений. Малоотходные процессы и эффективные методы переработки отходов разрабатывают в н.-и. и проектных организациях в вузах и техникумах хим.-технол. профиля готовят специалистов для решения проблем охраны окружающей среды. [c.437]

Полиуретановые составы предлагается использовать для получения противообледенительных покрытий, например на обшивках радиолокатора или на металлических частях судна, соприкасающихся с водой при температурах, лежащих ниже точки замерзания [212]. Эластомерные полиуретановые покрытия применяются и на других транспортных средствах. Можно указать на железнодорожные вагоны, автомашины специального назначения, эскалаторы, транспортирующие в аэропортах пассажиров и багаж [213], и другие объекты. В обзоре [214] приводятся данные по применению на транспорте полиуретановых покрытий и герметиков, а также литьевых и клеевых композиций. [c.182]

В настоящее время ХИТ и прежде всего ЭА нашли широкое применение на транспорте и в авиации как источники тока для стартеров и питания электроаппаратуры на самолетах, автомобилях и других средствах ХИТ применяются для освещения на транспорте, для сигнализаций, связи и автоблокировки на железных дорогах и метро, резервных источников тока в вагонах поездов, подводных лодках. Аккумуляторы используются в качестве дополнительных тяговых источников тока на электровозах, подводных лодках, троллейбусах и т. п. Свинцовые и никель-железные ЭА служат основным тяговым устройством на шахт юм транспорте, маневровых электровозах, электрокарах и различного рода погрузчиках. Для средств тяги используется около 10—12% всех выпускаемых аккумуляторов, причем в СССР для этой цели в основном применяются никель-железные ЭА [52]. Однако основным тяговым источником энергии на автомобилях служат двигатели внутреннего сгорания, которые имеют существенные недостатки низкий к. п. д., высокий уровень шума, загрязнение воздуха й др. Эти недостатки особенно неприятны в городских условиях к. п. д. двигателя внутреннего сгорания в городе существенно снижается из-за ограниченной скорости, частых остановок и переменных нагрузок. [c.155]

Перспективны в качестве моторных топлив растительные масла подсолнечное, рапсовое, хлопковое, соевое, льняное, пальмовое, арахисовое, сурепное и некоторые другие [1.1, 1.4, 1.31, 1.61—1.62]. Их можно использовать в исходном виде или после специальной химической обработки (облагораживания), а также в смеси с нефтяными топливами или спиртами [1.63]. В Европе расширяется применение на транспорте топлив из рапсового масла и продуктов его химической переработки метилового эфира и метилового спирта. В 1992 г. в странах Западной Европы на рынок поступило около 1 млн т топлива, являющегося продуктом переработки растительного масла [1.2]. В настоящее время стоимость растительных масел соизмерима со стоимостью нефтяных дизельных топлив. Поэтому применение таких топлив в ряде случаев становится экономически выгодным, особенно в тех странах, где растительные масла имеются в избытке. [c.23]

Метан и богатые им горючие газы можно использовать в качестве топлива для транспортных двигателей не только в сжатом виде, но также и сжиженными при низкой температуре (ниже минус 162 °С) и незначительном избыточном давлении. Применение СПГ позволяет значительно повысить энергоемкость этого вида топлива, но его применение осложнено рядом обстоятельств. Стоимость сжиженного метана выше, чем компримированного, а хранение более сложное при обращении с жидкостью, имеющей температуру ниже минус 162 °С, требуются особые меры предосторожности. Кроме того, при хранении и транспортировке СПГ неизбежны потери вследствие испарения, достигающие в отдельных случаях 7,2-7,5 % в сутки [6.28]. Это не только приводит к потерям топлива, но и увеличивает пожаро- и взрывоопасность. Поэтому сжиженный природный газ может получить применение на транспорте (в первую очередь в автомобилях-холодильниках, где необходимо охлаждение перевозимого груза) при удешевлении процесса ожижения метана и усовершенствовании методов его хранения и транспортировки. [c.233]

Газогенераторы с обращенным процессом получили широкое применение на транспорте — на тракторах и автомобилях, где необходимо стремиться к достижению минимального веса газогенераторной установки.., [c.303]

Газогенераторы с обращенным процессом получили широкое применение на транспорте (на тракторах и автомобилях). На рис. 87 изображен транспортный газогенератор с обращенным процессом- Газ, выходящий из камеры газификации снизу, поднимается по кольцевому пространству между двойными стенками кожуха, подогревая топливо, [c.196]

МЕТОДЫ НАКОПЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ [c.514]

Щелочные никель-железные (НЖ) аккумуляторы по сравнению со свинцовыми имеют ряд эксплуатационных преимуществ, что обусловило их техническое применение на транспорте и в других областях. Однако удельная энергия лучших образцов НЖ-аккумуляторов сравнительно невысока и лежит в пределах 20—30 Вт-ч/кг. Одной из основных причин низких удельных характеристик является ламельная конструкция электродов. Больше половины массы электродов приходится на стальную ламольную лепту, контактные планки и ребра. Масса активного вещества электродов составляет лишь около 20 % от общей массы аккумулятора — почти столько же, сколько приходится на стальной корпус. Другой причиной снижения удельной энергии является высокое падение напряжения в электродах и отчасти в электролите. [c.222]

Производство большого количества СПГ для его применения на транспорте потребует создания соответствующих систем для бездренажного долгосрочного хранения, поскольку производство [c.812]

К. Кордеш [Л. 85] оборудовал на мотоцикле комплексный источник тока, состоящий из гидразино-воздушного ЭХГ мощностью 0,8 кВт с массой 8 кг и батареи никель-кадмиевых аккумуляторов с массой 10 кг. Пиковая мощность ЭХГ и батареи аккумуляторов 2 кВт. Номинальная скорость 60 км/ч при потреблении гидразин-гидрата 1,5 кг на 100 км пути. Воздух предварительно очищается от СОг при помощи гранулированного NaOH. Хотя проведенные исследования и испытания показали возможность создания электромобиля с ЭХГ, однако необходимо решить ряд проблем прежде, чем ЭХГ найдут широкое применение на транспорте. По сравнению с двигателями внутреннего сгорания ЭХГ имеют более высокую массу на единицу мощности и требуют более высоких капитальных затрат. Кроме того, стоимость электрической энергии, получаемой в ЭХГ с использованием водорода и гидразина, значительно выше стоимости энергии, получаемой в двигателях внутреннего сгорания, поэтому ЭХГ в электромобилях могут найти широкое применение лишь в случае, когда они будут работать на жидком углеводородном топливе. [c.185]

Из описанных газообразных топлив в газобаллонных автомобилях применимы высококалорийные и среднекалорийные газы. Низкокалорийные газы по причинам, изложенным ниже, могут быть использованы только в отдельных случаях. Нашли ограниченное применение на транспорте метанизированные и обогащенные коксовые газы. Однако основным топливом газобаллонных автомобилей остаются природные газы, добываемые из скважин газовых и газоконденсатных месторождений (см. табл. 6.3). После очистки от нежелательных примесей и обогащения (при необходимости) из природных газов получают газообразные топлива, заправляемые в баллоны газобаллонных автомобилей под высоким давлением. Некоторые физико-химические свойства этих топлив, нормированные ГОСТ 27577-87 и ТУ 51-16.6-83, приведены в табл. 6.6 [6.27, 6.33]. [c.230]

Основными достоинствами винтовых компрессоров являются полная уравновешенность движущихся частей и обусловленная этим возможность применения на транспорте, на судах и в авиации, отсутствие необходимости в массивных, фундаментах мдлые габариты, компактность 8 сравнении с поршневыми компрессорами одинаковой производительности отсутствие клапанов высокая надежность высокий коэффициент полезного действия возможность достижения в одной ступени маслозаполненных компрессоров более высоких степеней сжа- [c.49]

Дефектоскоп УНМД-4(Ю0/8000 нашёл широкое применение на транспорте. В комплект дефектоскопа входят двухсекционный соленоид с круглым отверстием диаметром 90 мм ручной электромагнит гибкие кабели сечением 200 и 50 мм длиной 6 м. Наибольшая величина переменного тока -4000, а импульсного - 8000 А. С помощью этого дефектоскопа можно контролировать [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология